Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
Повторная калибровка приводов
Модуль управления ОВКВ будет переучивать пределы привода при каждом отключении и повторном подключении питания к модулю.
Для выполнения обновления калибровки выполните следующие действия:
- Выключите зажигание.
- Извлеките предохранитель цепи положительного напряжения батареи модуля управления ОВКВ. Важно: Сканирующее устройство должно быть отсоединено от автомобиля для правильного выполнения процедуры калибровки. Если сканирующее устройство подключено до завершения этой процедуры, то новые калибровочные значения не будут сохранены. Важно: Отказ ждать 60 секунд не даст модулю управления ОВКВ достаточно времени для очистки старых калибровочных значений.
- Подождите 60 секунд.
- Установите предохранитель.
- Включите зажигание.
- Подождите 60 секунд перед установкой средства сканирования.
Схема №205
- Снимите обрезную пластину приспособления приборной панели.
- Снимите винты с модуля управления ОВКВ.
- Нажмите на удерживающие ушки узла управления и извлеките модуль управления ОВКВ из приборной панели.
- Отсоедините электрические разъемы от модуля управления ОВК.
Воздух скорость-передний управление (Скорость воздуха-управления фронтом)
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри автомобиля. Оператор автомобиля определяет скорость двигателя воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в желаемое положение скорости или выбирая автоматическую работу. Двигатель воздуходувки будет работать только в том случае, если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО, а переключатель зажигания находится в положении RUN. Двигатель воздуходувки и переключатели режимов расположены на передней стороне модуля управления ОВК.
Питание на электродвигатель воздуходувки подается от подкапотного соединительного блока через цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управления ОВКВ получает питание от цепей напряжения зажигания 3 и положительного напряжения аккумуляторной батареи. Заземление обеспечивается правым соединительным блоком приборной панели через цепи заземления.
При выборе любой скорости воздуходувки модуль управления Кондиционирование посылает широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал на электродвигатель воздуходувки в цепи управления скоростью воздуходувки. При ручном управлении, после выбора скорости воздуходувки, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматическом управлении модуль управления Кондиционирование определит, какая скорость воздуходувки необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.
При выборе любой скорости воздуходувки на любом из вспомогательных модулей управления посылается сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в схему управления скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. При ручном управлении, как только выбрана скорость воздуходувки, скорость вспомогательной воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматическом управлении вспомогательный модуль ОВКВ определит, какая скорость вспомогательной воздуходувки необходима для поддержания желаемых температур. При запуске при более низких температурах вспомогательный двигатель воздуходувки не начнет работать одновременно с основным рабочим электродвигателем.
Воздухораспределение - управление спереди
При выборе положения переключателя режимов из модуля управления ОВКВ в исполнительный механизм режима через цепь управления дверью режима подается сигнал. Исполнительный механизм режима перемещает дверцу режима в нужное положение.
Когда дверь режима перемещается в желаемое положение, переменный резистор в приводе используется для создания сигнала положения двери режима. Модуль ОВКВ использует сигнал положения двери режима для определения фактического положения двери режима. Левый блок предохранителей приборной панели подает питание на привод режима через цепь напряжения зажигания 3 и соединительный блок электропроводки IP. Питание и земля подаются на модуль управления ОВКВ блоком предохранителей через цепь напряжения зажигания 3, а цепи заземления - через правый соединительный блок приборной панели.
Режим рециркуляции
При выборе рециркуляции воздуха из модуля управления ОВКВ в исполнительный механизм рециркуляции через цепь управления рециркуляционной дверью подается сигнал. Исполнительный механизм рециркуляции закрывает рециркуляционную дверь для циркуляции воздуха внутри транспортного средства. Переключатель наружного воздуха открывает рециркуляционную дверь для направления наружного воздуха в транспортное средство.
Независимо от положения переключателя двигателя воздуходувки рециркуляция доступна только в положениях переключателя режима вентиляции и двухуровневого режима. Включая положение ВЫКЛ. Переключатель режима должен быть установлен в положение вентиляции или двухуровневое положение до того, как переключатель двигателя воздуходувки будет установлен в положение ВЫКЛ. Чтобы уменьшить запотевание лобового стекла, наружный воздух циркулирует, когда переключатель режима находится в положениях размораживания, пола и смешивания. Если переключатель рециркуляции нажат в положение ВКЛ, когда переключатель режима находится в положении рециркуляции 3.
Когда рециркуляционная дверца перемещается в желаемое положение, переменный резистор в приводе используется для создания сигнала положения рециркуляционной дверцы. Модуль ОВКВ использует сигнал положения рециркуляционной дверцы для определения фактического положения рециркуляционной дверцы. Левый блок предохранителей панели приборов подает питание на привод рециркуляции через цепь напряжения зажигания 3 и соединительный блок электропроводки IP. Питание и земля подаются в модуль управления ОВКВ через блок предохранителей через цепь напряжения зажигания 3, а цепи заземления - через правую панель управления.
Когда выбрана автоматическая настройка, модуль управления ОВКВ будет рециркулировать воздух, когда производительность системы недостаточна для обеспечения желаемой температуры. Светодиодный индикатор переключателя рециркуляции не будет гореть. Если во время автоматической работы нажат переключатель наружного воздуха или рециркуляции, то автоматическая работа будет перегружена. Соответствующий светодиодный индикатор переключателя рециркуляции или наружного воздуха будет гореть. Дверь рециркуляции будет открыта или закрыта в зависимости от выбранной блокировки. Когда температура окружающего воздуха ниже 4 ° C (40 ° С), будет происходить только блокировка рециркуляции.
Если автоматическая настройка не была выбрана, для определения положения рециркуляционной двери будет использоваться только переключатель наружного воздуха или рециркуляции. Когда температура окружающего воздуха ниже 4°C, любой выбор рециркуляции будет доступен только в течение 10 минут.
Переключатель рециркуляции высокого давления A / C может вызвать рециркуляцию воздуха в системе ОВКВ. Когда давление на стороне нагнетания достигает 2206-2620 к Па (320-380 фунт / кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переводит систему ОВКВ в режим рециркуляции. Давление на стороне нагнетания понижается, когда внутренний воздух охлаждает хладагент в испарителе A / C. Когда давление на стороне нагнетания достигает 1447-1861 к Па (210-270 фунт / кв. дюйм), система рециркуляции блок управления силовым агрегатом выводит систему ОВИЗ режима рециркуляции.
Автоматический режим
Автоматическая система ОВКВ будет поддерживать внутреннюю температуру транспортного средства путем управления двигателем воздуходувки, температурой воздуха, режимом и приводами рециркуляции для достижения желаемой температуры. Для полной автоматической работы как вентилятор, так и переключатели режима должны находиться в положении AUTO, а температура воздуха должна быть установлена между 19°C и 28°C. Скорость воздуходувки будет постепенно увеличиваться или уменьшаться и может быть уменьшена в зависимости от скорости транспортного средства, чтобы поддерживать поток воздуха в транспортное средство при запуске.
При низких температурах автоматическая система ОВКВ будет поддерживать тепло наиболее эффективным образом. При первоначальном запуске автомобиля двигатель воздуходувки не включается до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры. Если охлаждающая жидкость не прогреется в течение заданного времени, включается воздуходувка. Система ОВКВ может быстро прогреть автомобиль, когда температура и настройки двигателя воздуходувки установлены на максимум, а наружный воздух и режимы пола выбраны. После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки будет замедлен, температура нагнетания будет снижена на 10 в течение заданного времени.
Если температура окружающего воздуха меньше 2°C и температура охлаждающей жидкости меньше 10°C, то произойдет продувка в течение 75 секунд. Продувка выполняется для того, чтобы уменьшить запотевание окна до тех пор, пока охлаждающая жидкость не нагреется. Продувка начнется, как только температура охлаждающей жидкости достигнет 4°C. Дверца режима переместится в положение размораживания, и электродвигатель воздуходувки будет иметь почти половинную скорость.
В теплых температурах автоматическая система Кондиционирование будет обеспечивать A / C наиболее эффективным образом. Система Кондиционирование может быстро охлаждать автомобиль, когда температура установлена на минимум, двигатель воздуходувки установлен на максимум, и режимы рециркуляции и вентиляции выбраны. Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки будет замедлен, температура нагнетания будет повышена, а исполнительный механизм будет переключен на двухуровневый для лучшего комфорта пассажиров. Привод рециркуляции может быть частично открыт, чтобы помочь в управлении температурой воздуха независимо от режима выбора пола.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование получает питание от двух отдельных источников. Соединительный блок под капотом обеспечивает питание постоянной памяти (KAM) через положительную цепь батареи. Левый блок предохранителей приборной панели (I / P) обеспечивает устройство для подачи сигнала на модуль управления Кондиционирование через цепь напряжения зажигания 3. Цепь напряжения зажигания 3 также питает регулятор 5 вольт. Цепь последовательных данных класса 2 обеспечивает цепь данных для связи с сканирующим инструментом и передачи и приема сообщений класса 2.
Модуль управления ОВКВ обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков температуры воздуха, исполнительных механизмов и входов водителя, чтобы обеспечить точную работу ОВКВ. Система ОВКВ может работать в ручном режиме и автоматическом режиме. Оператор транспортного средства выбирает, какой режим выбирается через переключающие входы модуля управления ОВКВ.
В автоматическом режиме скорость воздуходувки, положение режима и температура воздуха рассчитываются на основе настройки температуры воздуха. В ручном режиме скорость воздуходувки и режим подачи воздуха могут быть изменены. Модуль управления ОВКВ по-прежнему пытается поддерживать температуру воздуха, если он не настроен на полную холодную или полную горячую температуру. Когда в этих крайних положениях модуль управления ОВКВ установит привод температуры воздуха в его полное холодное или горячее положение в зависимости от выбранной температуры воздуха.
Привод температуры воздуха
Привод температуры воздуха открывает дверцу воздушной смеси в положение для отвода достаточного количества воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный привод, который включает в себя электродвигатель с возможностью обратной связи. Питание обеспечивается цепью напряжения зажигания 3. Земля обеспечивается цепью заземления через модуль управления ОВКВ. Привод температуры воздуха имеет встроенный потенциометр. 5-вольтовый опорный сигнал передается по 5-вольтовой опорной цепи к приводу температуры воздуха. Сигнал обратной связи изменяет напряжение двери.
Управление приводом температуры воздуха обеспечивается схемой управления дверцей. Когда от модуля управления ОВКВ поступает запрос на изменение положения привода, изменяется напряжение схемы управления дверцей. Сигнал 2,5 В от модуля управления ОВКВ удерживает привод в неподвижном состоянии. Сигнал 0 В или 5 В от модуля управления ОВКВ позволяет приводу поворачиваться в положение, определяемое модулем управления ОВКВ.
Модуль управления ОВКВ будет проверять диапазон привода, когда выполняется калибровка приводов, или он теряет свою постоянную память (KAM). Модуль управления ОВКВ, при проверке диапазона, будет поворачивать привод в одну крайнюю точку, а затем в другую, чтобы гарантировать, что привод работает в пределах своего полного диапазона.
Датчики температуры воздуха в воздуховодах
Модуль управления ОВКВ получает входные данные о температуре воздуха на выходе воздуховода от верхнего и нижнего датчиков температуры воздуха. Модуль управления ОВКВ использует эти входные данные для позиционирования привода температуры воздуха для достижения и поддержания заданной температуры на модуле управления ОВКВ.
Верхний и нижний датчики температуры воздуха являются термисторами модуля отрицательного температурного коэффициента (NTC), когда температура датчика изменяется так же, как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха является теплой, сопротивление датчика и напряжение сигнала является низким. Когда температура воздуха является холодной, сопротивление датчика и напряжение сигнала является высоким. Внутри модуля управления Кондиционирование 5 вольт подается в цепь сигнала температуры воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления Кондиционирование также приводит к изменению температуры сигнала в цепи управления.
Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала верхней и нижней температуры воздуха, если есть неисправность на входе. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа ОВКВ все еще выполняется. Значение сканирующего устройства будет фактическим показанием сигнальной цепи. Это означает, что если сигнальная цепь замкнута на землю, то сканирующее устройство будет считывать 0 импульсов. Если сигнальная цепь больше 5 вольт, чем сканирующее устройство будет считывать 255 импульсов.
Датчик температуры окружающего воздуха
Модуль управления ОВКВ получает входной сигнал температуры окружающего воздуха от датчика температуры окружающего воздуха. Модуль управления ОВКВ использует этот входной сигнал для определения требований к отоплению и охлаждению. Датчик температуры окружающего воздуха установлен в зоне решетки транспортного средства. В этом положении он подвергается воздействию воздушного потока через решетку до того, как достигнет радиатора.
Датчик температуры окружающего воздуха является термистором модуля отрицательного температурного коэффициента (NTC), когда температура датчика изменяется так же, как и сопротивление на термисторе. Когда температура воздуха теплая, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. Когда температура воздуха прохладна, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Внутри модуля управления Кондиционирование 5 вольт подается в цепь сигнала температуры окружающего воздуха через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления Кондиционирование также изменяет температуру сигнала в цепи управления.
Сигнал, подаваемый этим датчиком, фильтруется. Существуют условия, при которых датчик выдает сигнал, не пропорциональный фактической температуре окружающего воздуха. Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала температуры окружающего воздуха, если есть ошибка с входом. Это значение будет отображаться на сканирующем приборе. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы гарантировать, что работа ОВКВ все еще выполняется.
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает программное обеспечение модуля Кондиционирование количеством солнечного света, поступающего в пассажирский салон через лобовое стекло. С помощью этого входа модуль управления Кондиционирование может регулировать требования к охлаждению в зависимости от величины тепловой нагрузки, которую солнце оказывает на автомобиль.
Датчик солнечной нагрузки представляет собой фоторезистивный диод, что означает, что он чувствителен к свету. Когда датчик находится под прямым солнечным светом, напряжение сигнала низкое. Когда датчик находится в темных условиях, напряжение сигнала высокое. Внутри модуля управления ОВКВ 5 вольт подается в цепь сигнала датчика солнечной нагрузки через фиксированное сопротивление. Фиксированное сопротивление внутри модуля управления ОВКВ делает цепь сигнала последовательной цепью. По мере того, как сопротивление датчика изменяется, величина напряжения, которое он также контролирует опорное напряжение ОВК цепи управления.
Модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию для сигнала датчика солнечной нагрузки, если есть ошибка с входом. Это значение будет отображаться на сканирующем инструменте. Модуль управления ОВКВ будет использовать это значение по умолчанию, чтобы убедиться, что работа ОВКВ все еще выполняется. Проверка сопротивления датчика солнечной нагрузки не должна выполняться, так как это может повредить датчик.
Датчики давления переменного тока
Система A / C защищена двумя переключателями давления. Переключатель высокого давления A / C прерывает сигнал запроса A / C, когда линейное давление A / C превышает 2896 к Па (420 фунт / кв.
Дверь рециркуляции будет перемещаться автоматически с входом от переключателя рециркуляции высокого давления A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переведет систему A / C в режим рециркуляции, когда сигнал посылается по цепи сигнала выключателя высокого давления хладагента A / C. Это позволяет внутреннему воздуху охладителя проходить через испаритель A / C и охлаждать температуру хладагента до тех пор, пока давление высокой стороны не вернется к норме. блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение класса 2 в команду полной рециркуляции на 2896.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется термостатом. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль Кондиционирование. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль Кондиционирование, для комфорта пассажиров. Количество тепла, подаваемого в салон, регулируется путем открытия или закрытия дверцы температуры воздуха. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркулирует через систему охлаждения.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент существует в конденсаторе и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и, завершая цикл " / С " отвода тепла от компрессора.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
