Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил заказчик, чтобы убедиться, что система работает в соответствии с проектом.
Утечка выхлопных газов
| Проблема | Действие |
|---|---|
| ВНИМАНИЕ: Во время работы двигателя выхлопная система станет очень горячей. Чтобы предотвратить ожоги, избегайте контакта с горячей выпускной системой. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Утечка отработавших газов может показать пятна в области утечки. Утечку можно почувствовать, держа руку близко к предполагаемым участкам или используя дымовой карандаш. Утечка может вызвать хлопок или шипение шума. ссылка на " Симптомы - выхлоп двигателя " до начала этой таблицы. (ref-507355-S40942952522012100800000) | |
| Неправильная центровка или неправильно установленные компоненты выхлопной системы. | Выровняйте и затянуть компоненты в соответствии со спецификациями. См. " Спецификации затяжки крепежа ". Убедиться, что выпускные подвесы находятся в надлежащих местах и не ослаблены. Обратитесь к разделу " Замена изолятора выхлопной системы, подвески, кронштейна (двигатель 6,6 л с RPO YF2) ". (ref-507355-S40569170732012100800000)(ref-507355-S21120819452012100800000) |
| Утечки выхлопных газов при следующих соединениях: Выпускной коллектор с трубой Фланцы Хомуты для труб | Затянуть компоненты в соответствии с техническими условиями (см. раздел " Технические условия на затяжку крепежа "). (ref-507355-S40569170732012100800000) |
| Негерметичность уплотнений или прокладок. Выхлопной коллектор к головке цилиндров Выхлопные трубы к выхлопному коллектору Соединения каталитического нейтрализатора Соединения рециркуляция отработавших газов Соединения система впрыска вторичного воздуха с выхлопным коллектором или головкой цилиндров | Заменить протекающее уплотнение или прокладку. Обратитесь к процедуре обслуживания затронутых компонентов. |
| Неровности на сопрягаемых поверхностях на фланцевых соединениях. | Отремонтируйте по мере необходимости или заменить поврежденный компонент. Обратитесь к процедуре обслуживания затронутых компонентов. |
| Выхлопной коллектор треснул или сломался. | Заменить выпускной коллектор См. разделы " Замена выпускного коллектора - левая сторона (6.6 L) ", " замена выхлопного коллектора -левая сторона (8.1 L двигатель) " ", Замена выхлопного трубопровода - правая сторона (4.8 L, 5.3 L и 6.0 L двигатели) "., " Установка на выхлопной коллектор - левая часть (4.3 л) " или " установка на выхлопном коллекторе - правая часть (6.3 Л). (ref-507355-S06077606412012100800000)(ref-507355-S29224912992012100800000)(ref-507355-S39896321952012100800000)(ref-507355-S20243287092012100800000)(ref-507355-S01785006452012100800000)(ref-507355-S28240589712012100800000)(ref-507355-S08403383612012100800000)(ref-507355-S14011055102012100800000) |
| Утечка сварных швов соединения компонентов выхлопной системы. | Заменить протекающий компонент. Обратитесь к процедуре обслуживания затронутого компонента. |
| Глушитель или резонатор (если он оборудован) поврежден или протекает по швам. | Заменить соответствующий глушитель или резонатор. Обратитесь к одной из следующих процедур: " Замена глушителя выхлопных газов (двигатели 4,3 л, 4,8 л и 5,3 л) ", замена глушителя выхлопа (двигатели 6,0 л, 6,6 л и 8,1 L) (ref-507355-S24547378652012100800000) |
| Внимание |
|---|
| Во время работы двигателя выхлопная система станет чрезвычайно горячей. Для предотвращения ожогов избегайте контакта с горячей выхлопной системой. |
Утечка выхлопных газов
Резонатор
Некоторые выхлопные системы оснащены резонатором. Резонатор, расположенный либо до, либо после глушителя, позволяет использовать глушители с меньшим противодавлением. Резонаторы применяются в тех случаях, когда характеристики автомобиля требуют специфической настройки выхлопа.
Катализатор
Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство ограничения выбросов, добавленное в систему выпуска отработавших газов двигателя для того, чтобы уменьшить содержание углеводородов (НС), монооксида углерода (СО) и оксидов азота (NOx) в отработавших газах.
Каталитический конвертер состоит из керамической монолитной подложки, поддерживаемой в изоляции и помещенной в оболочку из листового металла. Подложка может быть покрыта 3 благородными металлами.
- Платий (Pt)
- Палладий (Pd)
- Родий (Rh)
Катализатор в конвертере не исправен.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива (DPF)
Фильтр твердых частиц выхлопных газов
Фильтр твердых частиц выхлопных газов (EPF) улавливает частицы выхлопных газов дизельных двигателей, предотвращая их выброс в атмосферу. Это достигается путем пропускания загрязненного частицами выхлопа (1) через фильтрующую подложку из пористых ячеек, которая удаляет частицы из выхлопного газа. Выхлопной газ входит в фильтр, но поскольку каждая другая ячейка фильтра закрыта на противоположном конце, выхлопные частицы не могут выйти из ячейки. Вместо этого отработавший газ проходит через пористые стенки ячейки, оставляя частицы, захваченные на стенке ячейки. Очищенный отходящий газ выходит из фильтра через соседнюю ячейку. EPF способен снизить более 90 процентов твердых частиц (PM).
Катализатор окисления дизельного топлива
Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) (7) выполняет две функции. Одной из функций является сокращение выбросов неметановых углеводородов (NMHC) и монооксида углерода (CO) из выхлопных газов. Другая функция состоит в том, чтобы помочь начать регенерацию путем преобразования богатых топливом выхлопных газов в тепло. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует функционально DOC путем определения, достиг ли датчик 1 (1) температуры выхлопных газов (EGT) заданной температуры во время регенерации. Описание системы сажевого фильтра (DPF) DOC и сажевого фильтра (EPF) (6) расположены после турбонагнетателя и представляют собой два отдельных компонента под транспортным средством.
Датчик дифференциального давления (DPS) и линии давления
Индикатор разности давлений на входе и выходе Df-фильтра твердых частиц (EPF). Когда перепад давления увеличился выше калиброванного порога, отображается состояние высокой нагрузки твердых частиц. блок управления двигателем выдаст команду на регенерацию для восстановления фильтра. Если перепад давления продолжает увеличиваться на выхлопном фильтре без регенерации, блок управления двигателем включит лампу EPF или отправит сообщение в информационный центр водителя (DIC) для очистки выхлопного фильтра.
Датчики температуры выхлопных газов
Блок управления двигателем использует два датчика температуры выхлопных газов (EGT) для измерения температуры выхлопных газов на входе и выходе фильтра твердых частиц (EPF). Датчики EGT являются переменными резисторами, когда датчики EGT холодные, сопротивление датчика низкое, и с повышением температуры сопротивление датчика увеличивается. Когда сопротивление датчика высокое, МУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи. Когда сопротивление датчика низкое, МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи. Надлежащие ТВГ на входе и выходе EPF имеют решающее значение для правильной работы и для инициирования процесса регенерации. Слишком высокая температура в ЭПФ будет вызывать плавление или растрескивание подложки ЭПФ. блок управления двигателем контролирует температуры на входе и выходе EPF для регулирования температур EPF.
Нормальная регенерация
Регенерация - это процесс удаления уловленных твердых частиц путем сжигания в фильтре твердых частиц (EPF). Повышенные температуры создаются в катализаторе окисления дизельного топлива (DOC) посредством калиброванной стратегии в системе управления двигателем. Регенерация происходит, когда блок управления двигателем рассчитывает, что уровень твердых частиц в фильтре достиг калиброванного порога, используя ряд различных факторов, включая время работы двигателя, пройденное расстояние, топливо, используемое с момента последней регенерации, и дифференциальное давление выхлопных газов. Как правило, транспортное средство должно будет непрерывно работать на скорости выше 48 км/ч (30 миль в час) в течение приблизительно 20-30 минут для полной и эффективной регенерации. Во время регенерации выхлопные газы достигают температуры выше 550°C. Блок управления двигателем контролирует датчики температуры газа в процессе регенерации. Если датчики показывают, что температуры регенерации превышают калиброванный порог, регенерация будет временно приостановлена до тех пор, пока датчики не вернутся к нормальной температуре. Если температура ТВГ упадет ниже нормального калиброванного порога, регенерация будет прекращена, и должен быть установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Если событие регенерации прерывается по какой-либо причине, оно будет продолжаться, включая следующий ключевой цикл, когда будут выполнены условия для активации регенерации. Нормальная регенерация прозрачна для заказчика.
Сервисная регенерация
Сканирующий инструмент - важнейший инструмент, который необходим для сервисной регенерации. Управление регенерацией услуги выполняется с использованием функции управления выходом. Транспортное средство должно быть припарковано за пределами объекта и вдали от близлежащих объектов, таких как другие транспортные средства и здания, из-за повышенной температуры выхлопных газов в хвостовой трубе во время регенерации. Сервисная регенерация может быть прекращена нажатием на педаль тормоза, подачей команды на сервисную регенерацию OFF с помощью сканирующего инструмента или отсоединением сканирующего инструмента от транспортного средства.
Процесс регенерации
Для выполнения процесса регенерации требуется, чтобы ряд компонентов двигателя функционировал вместе. Эти компоненты - топливные инжекторы, турбонагнетатель, клапан Ia, контроль давления топлива и нагреватель всасываемого воздуха (IAH). Процесс регенерации состоит из нескольких этапов: Нагрев катализатора окисления дизельного топлива (DOC) до 350°C путем выполнения следующих действий:
- Уменьшение расхода воздуха с помощью впускного воздушного клапана
- Увеличение или уменьшение давления наддува с помощью турбонагнетателя в зависимости от нагрузки двигателя
- Повышение частоты вращения двигателя
- Снижение давления в топливопроводе
- Замедление времени впрыска топлива
- Добавление поздних импульсов впрыска топлива. Добавленное топливо не сжигается, а окисляется DOC и сажевым фильтром (EPF) для создания тепла.
Загрузка золы
Зола - негорючий побочный продукт от нормального потребления масла. Моторное масло с низким содержанием золы (CJ-4 API) требуется для транспортных средств с системой сажевого фильтра (EPF). Накопление золы в ЭПФ в конечном счете вызовет ограничение в фильтре твердых частиц. Регенерация не будет сжигать золу, сжигаются только твердые частицы. Загруженный золой EPF необходимо будет удалить из автомобиля и очистить или заменить.
Кашне
Кашне
Глушитель выхлопа снижает уровень шума выхлопа двигателя за счет использования тюнинговых трубок. Трубки настройки создают внутри глушителя выхлопа каналы, которые понижают уровни звука, создаваемые сгоранием двигателя.