Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Chevrolet Silverado 2500 HD

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Информация о компонентах разъема вспомогательного аккумуляторного реле X1 (TP2)

Обозначение клеммы разъема вспомогательного аккумуляторного реле X1 (TP2)

Схема №24

Войти

Информация о деталях разъема датчика тока аккумулятора (серия 10)

Идентификация клемм разъема датчика тока аккумулятора (серия 10)

Схема №25

Войти

Информация о деталях разъема генератора X1 (газ)

Обозначение клеммы разъема генератора X1 (газ)

Генератор - левый X1 (дизель + K76)

Генератор - Информация о деталях левого разъема X1 (дизель + K76)

Обозначение клеммы левого разъема X1 (дизель + K76) генератора

Генератор - правый X1 (дизель)

Генератор - Информация о деталях правого разъема X1 (дизель)

Обозначение клеммы правого разъема X1 (дизель) генератора

Схема №26

Войти

Информация о компонентах разъема реле запуска (TP2)

Идентификация клемм разъема реле запуска (TP2)

Как проверить цепи/систему

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и выключенном двигателе соблюдайте параметр аккумулятор Positive напряжение в списке данных модуля настройки расшифровка кода ошибки. Показание должно быть в пределах 9-18 вольт.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования соответствующего модуля.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы иммобилайзера

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема иммобилайзера

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования TDM

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM
2. Замена датчика тока батареи (4.3L) или Замена датчика тока батареи (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM.

Зажигание ВКЛ, с помощью сканирующего инструмента сравните Пред. Параметры State of Charge и Start Up State of Charge. Показания не должны отличаться более чем на 30 процентов.

1. Если показания отличаются более чем на 30%, обратитесь к разделу Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Если расшифровка кода ошибки имеет историю, обратитесь к разделу Тестирование системы тарификации.
2. Запустите двигатель, запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Проверьте параметр сигнала напряжения батареи в списке данных EBCM. Напряжения не должны отличаться более чем на 1 вольт. Если напряжение превышает 1 В, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и выключенном двигателе соблюдайте параметр «Сигнал 1 зажигания» в списке данных блок управления двигателем. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал управления зажиганием) должен иметь значение 10,5 вольт или более.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Если расшифровка кода ошибки имеет историю, обратитесь к разделу Тестирование системы тарификации.
2. Запустите двигатель, запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Обратите внимание на параметр зажигание 1 сигнал в списке данных блок управления двигателем. Напряжения не должны отличаться более чем на 1 вольт. Если напряжение превышает 1 В, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов электрических соединителей двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.
2. Замена генератора (4.3L) или Замена генератора (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена генератора (6.6L).

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов электрических соединителей двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Определения данных сканера

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и работающем двигателе соблюдайте параметр генератор-F клемма сигнал в списке данных блок управления двигателем. Параметр генератор-F клемма сигнал должен иметь значение 5-95 процентов.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена генератора (4.3L) или Замена генератора (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена генератора (6.6L)

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(Проверка диагностической системы - транспортное средство), чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: расшифровка кода ошибки не установлены. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: Описание батареи и Операция Описание тарификационной системы и Операция Описание управления электроэнергией и Операция Стартовое Системное Описание и Операция

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

J 38758 Переключатель теста на паразитное вытягивание. См. Специальные инструменты.

Общие причины неисправности батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорости движения были медленными с частыми остановками при использовании многих электрических аксессуаров, в частности кондиционера, фар, стеклоочистителей, обогреваемого заднего стекла, сотового телефона и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общая электрическая диагностика.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока на аккумуляторе. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Для поддержания состояния заряда батареи при хранении автомобиля более 30 дней отсоедините заземление батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют незакрепленных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. В случае оснащения механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и установите стояночный тормоз.
3. Выключите все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны. При необходимости оставьте мигающие лампы опасности включенными.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув, и выполните следующее: Выключите все аксессуары. Поднимите обороты двигателя приблизительно до 1500 об/мин в течение 5 минут.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором. Если двигатель не проворачивается или проворачивается слишком медленно, выполните следующее: Выключите зажигание. Дать двигателю разгонного транспортного средства поработать примерно 1500 об/мин в течение дополнительных 5 минут. Попытка запуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. После запуска двигателя автомобиля с разряженной батареей снимите кабели-перемычки следующим образом: Черный отрицательный (-) кабель необходимо сначала отсоединить от автомобиля, который был форсирован (4). Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте касания конца кабеля каким-либо металлом. Это может привести к повреждению батареи и других компонентов. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Выполните следующие проверки

1. Проверка/испытание батареи-аккумулятора. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Проводка - проверьте проводку на наличие повреждений. Осмотрите все соединения с электродвигателем стартера, соленоидом, аккумулятором и все соединения заземления. См. Тестирование цепи, Ремонт проводки, Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение и Ремонт разъемов - 278019-S06982211772008012100000)
3. Двигатель (двигатель) - убедитесь, что двигатель не захвачен. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют исправно, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените электродвигатель стартера. См. Замена стартера (4.3L) или Замена стартера (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена стартера (6.6L).

Процедура отключения

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Откройте капот.
4. Ослабьте отрицательную гайку кабеля (6).
5. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора из клеммы аккумулятора.
6. Переместите отрицательный кабель батареи в сторону от батареи.

Процедура подключения

1. Расположите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.
2. Установите отрицательный кабель аккумулятора на клемму аккумулятора.
3. Затяните гайку (6) отрицательного троса. Затянуть: Затянуть гайку до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
4. Закройте капот.

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Откройте капот.
4. Ослабьте гайку кабеля основной отрицательной батареи (6).
5. Извлеките основной отрицательный кабель батареи из отрицательного штыря батареи.
6. Переместите кабель основной батареи в сторону от батареи.
7. Откройте крышку стойки отрицательного кабеля вспомогательного аккумулятора.
8. Ослабьте отрицательную гайку кабеля вспомогательного аккумулятора (3).
9. Извлеките вспомогательный отрицательный кабель батареи из отрицательного штыря батареи.
10. Переместите вспомогательный отрицательный кабель батареи в сторону от батареи.

1. Установите кабель вспомогательного отрицательного аккумулятора на стойку отрицательного аккумулятора.
2. Затяните гайку кабеля вспомогательного отрицательного аккумулятора (1). Затянуть: Затянуть гайку до 7,5 Н.м (66 фунтов в дюйм).
3. Закройте крышку стойки отрицательного кабеля вспомогательного аккумулятора.
4. Установите основной отрицательный кабель батареи на отрицательный штырь батареи.
5. Затяните гайку кабеля основной отрицательной батареи (6). Затянуть: Затянуть гайку до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
6. Закройте капот.

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Откройте капот.
4. Ослабьте гайку троса электромагнита стартера (1).
5. Снимите кабель электромагнита стартера с минусового поста батареи.
6. Переместите кабель соленоида стартера в сторону от батареи.
7. Откройте крышку стойки отрицательного кабеля батареи (3).
8. Ослабьте гайку кабеля отрицательного аккумулятора (4).
9. Извлеките отрицательный кабель батареи (6) из отрицательного штыря батареи.
10. Переместите отрицательный кабель батареи в сторону от батареи.

1. Установите отрицательный кабель батареи (6) на отрицательный штырь батареи.
2. Затяните гайку (4) отрицательного кабеля батареи. Затянуть: Затянуть гайку до 7,5 Н.м (66 фунтов в дюйм).
3. Закройте крышку стойки отрицательного кабеля батареи (3).
4. Установите кабель электромагнита стартера на минусовую стойку аккумулятора.
5. Затяните гайку троса электромагнита стартера (1). Затянуть: Затянуть гайку до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
6. Закройте капот.

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час (А-ч)
2. Резервная емкость (RC)
3. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-час (AH)

Номинал ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для получения информации о номинальных ампер-часах батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки (CCA)

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Вспомогательный аккумулятор

Вспомогательные батареи являются доступным вариантом на транспортных средствах, где могут использоваться многие аксессуары, такие как телевизоры, радиоприемники, фонари, компьютеры и т.д. Зарядка этих аккумуляторов объясняется в описании и работе системы зарядки. Также вспомогательный аккумулятор предназначен только для использования аксессуарами и не является частью системы запуска.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электроэнергией (EPM). БМВ определяет выходной сигнал генератора и посылает информацию в МУД для управления схемой управления полем генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую от МУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения состояния заряда батареи (SOC). BCM посылает запросы на повышение в состоянии ожидания в блок управления двигателем.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

МУД непосредственно управляет входом схемы управления полем генератора. ЕСМ принимает управляющие решения на основе сообщений от БМВ. Он контролирует цепь сигнала скважности генератора и посылает информацию в БМВ.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (ЦОД) СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ.

Режим сульфатирования батарей

BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

BCM переходит в режим зарядки, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
2. GMLAN (Climate управление напряжение Boost Mode Request - запрос режима повышения напряжения климат-контроля) соответствует действительности, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Состояние заряда батареи менее 80 процентов.
5. Скорость транспортного средства более 145 км/ч (90 миль/ч)
6. Существует неисправность датчика тока
7. Было определено, что напряжение в системе ниже 12,56 В
8. Включен режим буксировки/перемещения

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 вольт, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда температура окружающего воздуха составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и больше -8 ампер, а состояние заряда батареи (SOC) больше или равно 80 процентам. Его целевое выходное напряжение генератора является напряжением разомкнутой цепи аккумулятора и может быть в пределах 12,5-13,1 вольт. БМВ выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при наличии любого из описанных выше условий.

Режим фары

BCM перейдет в режим фар, когда когда когда-либо фары включены (высокие или низкие лучи). Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 вольт

Режим запуска

Когда двигатель запускается, БМВ устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,3 вольта в течение 30 секунд.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура батареи превысит 0°C. Расчетный ток батареи составляет менее 1 А и более -7 А, а коэффициент заполнения поля генератора менее 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 13 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты.

Сервисная система зарядки аккумуляторов

BCM и блок управления двигателем посылают сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем контроля организма (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже.

Управление электроэнергией Описание и работа