Система ОВКВ - ручная Chevrolet Silverado 1500

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Информация о соединителях сцепления компрессора переменного тока (C67)

Обозначение клеммы разъема муфты компрессора переменного тока (C67)

Схема №13

Войти

Информация о соединителях выключателя низкого давления (C67)

Идентификация клеммного блока выключателя низкого давления (C67)

Схема №14

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления хладагента кондиционер (газ + C67)

Идентификация клеммы разъема датчика давления хладагента кондиционирования воздуха (газ + C67)

Схема №15

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления хладагента кондиционер (газ + C67)

Обозначение клеммы разъема датчика давления хладагента кондиционирования воздуха (дизель + C67)

Схема №16

Войти

Информация о деталях разъема привода температуры воздуха

Идентификация клемм разъема привода температуры воздуха

Схема №17

Войти

Информация о деталях разъема двигателя воздуходувки

Обозначение клеммы разъема двигателя воздуходувки

Схема №18

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления электродвигателем воздуходувки X1

Обозначение клеммы разъема X1 модуля управления электродвигателем воздуходувки

Схема №19

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления двигателем воздуходувки X2

Обозначение клеммы разъема X2 модуля управления электродвигателем воздуходувки

Схема №20

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления ОВКВ X2

Обозначение клеммы разъема X2 модуля управления ОВКВ

Схема №21

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления ОВКВ X3

Обозначение клеммы разъема модуля управления ОВКВ X3

Привод режима

Информация о деталях разъема привода режима

Идентификация клемм разъема привода режима

Привод рециркуляции (C67)

Информация о соединителях привода рециркуляции (C67)

Идентификация клемм разъема привода рециркуляции (C67)

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Элементы управления выводом средств сканирования

Выходные органы управления сканером модуля управления ОВКВ

Элементы управления выходом инструмента сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM)

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирующего инструмента модуля управления ОВКВ

Список данных инструмента сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM)

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B0228, B0413, B0423 или B3779 расшифровка кода ошибки

Описание цепи/системы

Модуль управления ОВКВ управляет приводами дверей ОВКВ для регулирования воздушного потока через систему ОВКВ. Каждый привод состоит из электродвигателя и потенциометра. Модуль подает на потенциометр низкое опорное и 5-вольтовое напряжение опорного источника. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При вращении вала привода изменяется напряжение на цепи сигнала положения двери. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях.

B0228 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для привода рециркуляции.

B0413 расшифровка кода ошибки

Данный расшифровка кода ошибки предназначен для привода температуры воздуха привода.

B0423 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для привода температуры воздуха для пассажиров.

B3779 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для привода режима.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.
3. Модуль ОВКВ включен.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Фактическое положение двери отличается от заданного положения двери более чем на 4 отсчета, или модуль управления ОВКВ определяет, что цепь сигнала положения двери меньше 7 отсчетов или больше 250 отсчетов.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Схема управления отключается для соответствующего привода.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится хронологическим, когда модуль управления ОВК больше не обнаруживает условие, которое устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Справочная информация

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей ОВК

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Элементы управления выходом сканирующего устройства
2. Список данных сканирующего устройства
3. Определения данных сканера

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., включите соответствующий привод с помощью средств управления ОВКВ. Применимый параметр сканирующего устройства должен перейти от 7 счетчиков к 250 счетчикам.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем приводе.
2. Зажигание ВЫКЛ, испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой 7 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 10 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если диапазон меньше указанного, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства меньше 7 импульсов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт 9 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 9 сигнальной цепи и клеммой 7 нижней опорной цепи. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства превышает 250 импульсов. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
6. Убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Испытание на напряжение 2,5 В между клеммой 6 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если диапазон меньше указанного, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
8. Установите DMM между клеммой 6 цепи управления и землей. Подать команду на привод в каждом направлении. Напряжение на цепи управления должно изменяться от 0 вольт при подаче команды на привод в одном направлении до 5 вольт в другом и возвращаться к 2,5 вольт в состоянии покоя. Если напряжение не изменяется, замените модуль управления ОВКВ.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующий привод.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода температуры воздуха - правая сторона
2. Замена привода температуры воздуха - левая сторона
3. Замена привода режима
4. Замена привода рециркуляции

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление. Модуль блок управления двигателем передает данные о давлении кондиционер в модуль управления корпусом (BCM) по схеме последовательных данных GM LAN. BCM подает команду на встроенный соленоид диафрагмы кондиционер для увеличения или уменьшения давления на стороне нагнетания. Это поддерживает давление на стороне нагнетания в нормальном рабочем диапазоне. Это предотвратит расцепление муфты компрессора кондиционера при нормальных условиях эксплуатации. BCM не будет запрашивать сцепление компрессора кондиционера, если давление кондиционера слишком высокое.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки P0532 низковольтная цепь датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Расшифровка кода ошибки P0533 высокого напряжения цепи датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Двигатель работает.

1. Давление переменного тока менее 0,3 вольта или более 4,92 вольта.
2. Состояние должно присутствовать более 5 секунд.

1. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем сохраняет условия, существующие, когда расшифровка кода ошибки установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
2. Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

Средства диагностики

Проверьте следующие условия:

1. Визуально проверьте датчик на наличие загрязнений или повреждений.
2. Проверьте следующее, что может повлиять на точность датчиков: Неисправность в системе хладагента, вызывающая низкое давление. Визуально проверьте компоненты кондиционер и линии на наличие повреждений.
3. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения.
2. 5: Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне высокого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, то сигнальная цепь закорачивается на землю.
3. 6: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
4. 7: Этот этап проверяет на высокое сопротивление или разомкнутое состояние в цепи низкого уровня.

Расшифровка кода ошибки P0532 или P0533

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора А/С. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления реле сцепления кондиционер через внутреннее твердотельное устройство, называемое водителем. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется модулем блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем. Когда блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем выдает команду на включение компонента, напряжение цепи управления должно быть около 0 вольт. Когда блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем дает команду схеме управления на отключение компонента, потенциал напряжения схемы должен быть близок к напряжению батареи. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем контролирует цепь управления на предмет следующего:

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на напряжение
3. Обрыв цепи
4. Разомкнутая катушка реле
5. Внутреннее короткое замыкание или слишком низкое сопротивление катушки реле

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем обнаруживает любой из вышеперечисленных сбоев, этот расшифровка кода ошибки устанавливается и соответствующий драйвер отключается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0645 Схема управления реле сцепления кондиционера воздуха

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем переходит из состояния ON в состояние OFF или из состояния OFF в состояние ON.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем обнаруживает обрыв цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных записей об отказах. Эта информация не будет храниться как данные стоп-кадра.

1. История расшифровка кода ошибки очищается после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
2. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Если P0645 расшифровка кода ошибки не могут быть продублированы, просмотр объема транспортного средства в записях о сбоях с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Если состояние отсутствует, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Прослушайте звуковой щелчок при срабатывании реле сцепления компрессора А/С. Управление состояниями ON и OFF. При необходимости повторите команды.
2. 3: На этом этапе проверяется напряжение на стороне катушки реле сцепления компрессора переменного тока. 10-амперный предохранитель подает питание на сторону катушки реле сцепления компрессора А/С.
3. 4: На этом этапе проверяется, что модуль управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле сцепления компрессора А/С. Если свет всегда включен, цепь замкнута на землю.
4. 8: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение или обрыв.
5. 10: Если предохранитель кондиционер разомкнут, проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора кондиционер на короткое замыкание на массу.

P0645 расшифровка кода ошибки

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0646 или P0647

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет сцеплением компрессора кондиционера на основе сообщения последовательных данных запроса кондиционера от модуля управления ОВКВ. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления хладагента кондиционера и, если давление находится в указанном диапазоне, включает компрессор кондиционера, заземляя цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера.

B + подается на реле кондиционер в положении RUN/START и при заземлении цепи управления реле сцепления компрессора кондиционер с помощью блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ток протекает через катушечную сторону реле кондиционер. При протекании тока через катушечную сторону реле создается магнитное поле, которое притягивает коммутационную сторону реле замкнутой, посылая ток на муфту компрессора А/С, позволяя включить компрессор А/С.

Запрос кондиционер принимается от модуля Кондиционирование.

Короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление видны на цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера.

P0646 расшифровка кода ошибки и P0647 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C

P0646 расшифровка кода ошибки и P0647 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей ОВК

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Элементы управления выходом сканирующего устройства

Запуск двигателя, подача команды на включение и выключение реле А/С сканирующим инструментом. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление и выходить из зацепления.

1. Зажигание выключено, отключите реле А/С.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи катушки реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи катушки реле B + и клеммой цепи управления реле сцепления компрессора кондиционер.
4. Двигатель работает, дать команду на включение и выключение реле А/С. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле переменного тока.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Симптомы - Системы ОВКВ - Руководство

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. Описание и эксплуатация температуры воздуха.
5. Следующие условия могут вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотрите систему распределения воздуха на предмет причин уменьшения воздушного потока: Засоренный или грязный воздушный фильтр пассажирского салона, если он оборудован. Заблокированные или поврежденные вентиляционные отверстия на входе или выходе воздуха.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Сцепление компрессора ОВКВ не включено
2. Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется
3. Двигатель воздуходувки всегда включен
4. Двигатель воздуходувки не работает
5. Неисправность электродвигателя вентилятора
6. Слишком жарко в автомобиле
7. Слишком холодно в транспортном средстве
8. Неправильная подача воздуха
9. Неисправность рециркуляции воздуха
10. Испытание на герметичность
11. Диагностика шума - двигатель воздуходувки
12. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (кондиционер)
13. Диагностика шума - модуль ОВКВ
14. Диагностика запаха

Сцепление компрессора переменного тока не включается при следующих условиях:

1. Давление в трубопроводе стороны высокого давления кондиционера превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм).
2. Давление в трубопроводе стороны низкого давления А/С ниже 138-172 кПа (20-25 фунт/кв. дюйм).
3. Угол дроссельной заслонки находится на уровне 100 процентов.
4. Частота вращения двигателя более 5500 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 121°C.
6. Температура окружающего воздуха менее 5°C.
7. Двигатель работает на холостом ходу на низких нестабильных оборотах

Сцепление муфты компрессора не может использоваться для определения состояния реле низкого давления. Реле низкого давления является одним из нескольких входов в модуль управления ОВКВ для авторизации запроса кондиционер. Запрос кондиционер является одним из нескольких входов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который управляет сцеплением сцепления компрессора кондиционер.

Чтобы точно определить, какое давление переключатель низкого давления кондиционера открывается и закрывается при использовании Kent Moore GE-47742 что позволит технику измерить давление в точке переключения на переключателе.

С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние «реле низкого давления», одновременно контролируя давление «со стороны низкого давления» на переключателе, чтобы определить точки переключения переключателя низкого давления.

Перед подключением к выключателю для тестирования необходимо снять «уплотнение соединителя» реле низкого давления. «Эффект плунжера» при вставке соединителя с уплотнением в переключатель вызывает давление на задней стороне переключателя, это давление будет искажать характеристики открытия/закрытия переключателя на 5-10 фунтов на квадратный дюйм, пока давление не стравит. Время, необходимое для стравливания давления, может занять 20 минут или дольше.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Выход компрессора кондиционер отключается, если двигатель работает на холостом ходу при низких нестабильных оборотах.
2. 3: Выход реле компрессора переменного тока отключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 121°C. При этой температуре загорится индикатор охлаждающей жидкости двигателя.
3. 4: Этот шаг гарантирует, что модуль управления ОВК получает входной сигнал от переключателя кондиционер.
4. 5: Эти действия позволят компрессору кондиционер работать.
5. 6: Это испытание гарантирует, что в системе А/С имеется достаточное количество хладагента. Конкретные значения получены из теста производительности системы кондиционирования воздуха.
6. 8: Параметр кондиционер низкий давление выключатель находится вне диапазона, когда модуль управления ОВК интерпретирует сигнал ниже 138-172 кПа (20-25 фунт/кв.
7. 9: Это действие будет имитировать закрытое состояние переключателя. Если в параметре «Реле циклического изменения давления» указано значение «Низкое давление», то в модуле управления ОВК имеется состояние цепи или состояние.
8. 12: Выход реле компрессора переменного тока от блок управления силовым агрегатом (PCM) отключается, если давление системы на стороне нагнетания переменного тока выше 2 958 кПа (429 фунт/кв. дюйм).

Сцепление компрессора ОВКВ не включено

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Эти действия отключат выход модуля управления отопление, вентиляция и кондиционирование на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Параметр двигателя воздуходувки должен быть задан ON прежде, чем команда OFF будет функционировать.

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки не работает

Двигатель воздуходувки не работает

1. 2: На этом шаге проверяется соответствие параметра Fan Up выключатель модуля управления ОВКВ запрошенному состоянию переключателя двигателя воздуходувки.
2. 3: На этом шаге проверяется соответствие параметра Fan Down выключатель модуля управления ОВКВ запрошенному состоянию переключателя двигателя воздуходувки.

Неисправность двигателя воздуходувки

Слишком жарко в автомобиле

Слишком жарко в автомобиле

Слишком холодно в автомобиле

Слишком холодно в автомобиле

1. Состояние может быть прерывистым. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.
2. Проверьте систему подачи воздуха на наличие следующих условий: Грязный воздушный фильтр ОВКВ, если применимо Препятствие для воздушного потока Утечки воздуха Несоосность воздуховодов Сломанные или связующие связи или двери

Воздушная доставка ненадлежащая

Неисправность рециркуляции воздуха

Неисправность рециркуляции воздуха

Включение Afterblow

Режим afterblow может быть включен с помощью сканера. Режим Afterblow позволяет двигателю воздуходувки работать после того, как двигатель был выключен. Эта работа двигателя воздуходувки сушит ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создать нежелательные запахи.

Для включения режима afterblow используйте следующую процедуру:

1. Подключите инструмент сканирования.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Постройте автомобиль с помощью сканирующего инструмента.
4. Выбор модуля управления ОВК
5. Выберите модуль Setup (Настройка модуля).
6. Выберите опцию Afterblow.
7. При выборе опции afterblow рядом со словом afterblow появится звездочка, означающая, что функция включена.
8. Выберите опцию сохранения в левом нижнем углу экрана.

После включения постдува сканирующим устройством электродвигатель воздуходувки будет работать при 68-процентной скорости воздуходувки в течение от 2 минут 30 секунд до 4 минут после того, как двигатель находился в положении ключ OFF в течение 30 минут.

Для работы модуля ОВКВ в режиме послесвечения необходимо выполнить следующие условия:

1. Температура наружного воздуха должна быть не ниже 21°C.
2. Компрессор кондиционера должен работать во время последнего ключевого цикла.
3. Двигатель должен быть выключен не менее чем на 30 минут.
4. Напряжение системы должно быть не менее 12 вольт.

Повторная калибровка привода

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующее:

1. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство.
3. Установите модуль управления ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ необходимо выполнить одно из следующих действий:

Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. С помощью сканирующего инструмента запустите функцию «Повторная калибровка двигателя» меню «Специальные функции отопления и кондиционирования воздуха».
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Альтернативный метод (без инструмента сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Выньте предохранитель ОВКВ/ECAS минимум на 10 секунд.
6. Установите предохранитель отопление, вентиляция и кондиционирование/ECAS.
7. Запустите транспортное средство.
8. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
9. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Схема №22

Войти

Замена модуля управления ОВКВ

Схема №23

Войти

Замена привода температуры воздуха - правая сторона

Схема №24

Войти

Замена привода температуры воздуха - левая сторона

Схема №25

Войти

Замена привода режима

Схема №26

Войти

Замена привода рециркуляции

Описание и работа системы подачи воздуха

Описание и работа системы подачи воздуха разделены на 4 области:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Доставка по воздуху
4. Операция рециркуляции

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания требуемой температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления ОВКВ обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и входные сигналы для вспомогательного модуля управления ОВКВ. Узел системы ОВКВ получает питание от входа аккумуляторной батареи с цепью напряжения розжига 3 в качестве резервной.

Модуль управления ОВК поддерживает следующие функции:

Описание и работа системы подачи воздуха

Привод переднего режима

Привод переднего режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения реле зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет положение двери с сигналом в пределах 0-5 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Процессор управления двигателем переднего вентилятора

Управляющий процессор двигателя переднего вентилятора представляет собой интерфейс между модулем управления ОВКВ и двигателем переднего вентилятора. Управляющий процессор переднего вентилятора регулирует напряжение питания и цепи заземления двигателя переднего вентилятора. Передний модуль управления НВВК подает сигнал скорости вентилятора на управляющий процессор для выдачи команды на требуемую скорость двигателя вентилятора. Управляющий процессор использует заземление двигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулировки скорости двигателя воздуходувки.

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри автомобиля. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки путем установки переключателя двигателей воздуходувки в требуемое положение скорости или путем выбора автоматического режима работы. При ручном управлении, после выбора скорости воздуходувки, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не будет выбрана новая скорость. При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет определять, какая скорость вентилятора необходима для достижения или поддержания желаемой температуры.

При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.

При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.

Управление спереди

Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью приводов рециркуляции и режимов. Могут быть выбраны следующие режимы:

1. Разморозить
2. Устранить запотевание
3. Группа
4. Двухуровневый
5. Пол

Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если в ходе движения двери режима обнаруживается неисправность, модуль управления ОВКВ будет приводить привод в действие для размораживания, что является положением по умолчанию для привода двери режима. Переводя дверцу режима в положение размораживания или размораживания, модуль управления ОВКВ перемещает исполнительный механизм рециркуляции в положение затуманивания окна для уменьшения количества наружного воздуха. При выборе размораживания/размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Кондиционер доступен во всех режимах. Рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Операция рециркуляции

Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает рециркуляционную дверь для циркуляции воздуха внутри автомобиля. Выключатель наружного воздуха открывает рециркуляционную дверь для направления наружного воздуха в транспортное средство. Независимо от положения переключателя двигателя воздуходувки, рециркуляция доступна только в положениях переключателя режимов Panel и Bi-Level. Переключатель режимов должен быть установлен в положение Panel (Панель) или Bi-Level (Двухуровневый), прежде чем переключатель двигателя воздуходувки будет установлен в положение OFF (Выкл). При выборе положений размораживания или предотвращения запотевания наружный воздух циркулирует к ветровому стеклу для уменьшения запотевания. Если переключатель рециркуляции нажат во включенное положение, когда переключатель режимов находится в положении недоступности режима, то светодиод переключателя рециркуляции будет мигать 3 раза.

Активация удаленного запуска

Ниже приводится описание функциональных возможностей управляющей головки ОВКВ после получения сообщения об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, при этом состояние режима питания устанавливается в off/awake. Во время дистанционного запуска ручной системы ОВКВ двигатель воздуходувки, двери режима, температурные двери, дверь рециркуляции и запрос кондиционера будут установлены на текущую настройку на панели управления, когда транспортное средство было в последний раз выключено. Задняя разморозка будет активирована, а обогреваемые сиденья будут отключены.

Дистанционный запуск и деактивация

При выходе из режима удаленного запуска режим питания GMLAN соответствует режиму работы или механизму удаленного запуска. В случае ручных настроек дисплеи вернутся к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на 5 зон:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
4. Охлаждающая жидкость двигателя
5. Цикл кондиционирования воздуха

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания требуемой температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления ОВКВ обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и входные сигналы для вспомогательного модуля управления ОВКВ. Узел системы ОВКВ получает питание от входа аккумулятора с зажиганием 3 Цепь напряжения в качестве резервной.

Модуль управления ОВК поддерживает следующие функции:

Температура воздуха Описание и работа

Передние температурные приводы

Передние температурные приводы представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения реле зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет положение двери с сигналом в пределах 0-5 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. МУД преобразует сигнал напряжения в значение давления.

Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления двигателем отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 3234 кПа. Сцепление будет включено после снижения давления до величины менее 1931 кПа.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующие параметры могут повлиять на скорость достижения системой ОВКВ желаемой температуры:

1. Настройка привода рециркуляции
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима
6. Вспомогательные настройки ОВКВ

Ручная система ОВКВ представляет собой систему с двумя температурными зонами. Есть 2 отдельных рычага температуры воздуха. Перемещение рычагов температуры воздуха в верхнее положение отводит большую часть воздушного потока через сердцевину нагревателя, что повышает температуру воздуха на выходе. Перемещение рычагов температуры воздуха в самое нижнее положение отводит большую часть воздушного потока вокруг сердечника отопителя, что уменьшает температуру воздуха на выходе. Правый привод температуры воздуха регулирует температуру воздуха в воздуховоде, протекающего через центральную консоль ко второму ряду, сидящему пассажирам. Смещение температуры воздуха может достигать 16,7°C.

Нажатие кнопки кондиционер позволяет модулю управления ОВКВ запросить включение компрессора кондиционер и включить светодиод кнопки кондиционер. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение GMLAN в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора. При выборе режимов размораживания и Defog запрашивается работа кондиционера, но светодиод кондиционера не включается.

Для включения сцепления компрессора кондиционера необходимо выполнить следующие условия:

1. Температура окружающего воздуха выше 2 ° С.
2. Сигнальная цепь сигнализатора низкого давления ЛА заземлена.
3. Параметр датчика давления хладагента кондиционер меньше 3234 кПа.
4. Контакты переключателя температуры компрессора переменного тока замкнуты.
5. Блок управления двигателем получает запрос кондиционер от модуля управления Кондиционирование.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) менее 124 ° С.
7. Обороты двигателя менее 5800 об/мин.

Информация датчика используется МУП для определения:

1. Давление на стороне высокого давления кондиционер
2. Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
3. Избыточное давление на стороне высокого давления в кондиционере воздуха
4. Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока

Компрессор переменного тока имеет переключатель температуры компрессора переменного тока. Этот выключатель защищает компрессор от перегрева. Выключатель прерывает питание катушки сцепления компрессора. При повышении температуры сердечника компрессора выше 124°C переключатель размыкается, отключая катушку сцепления компрессора. Когда температура снижается до 120°C, переключатель замыкается, включая катушку сцепления компрессора. Этот выключатель не является исправной деталью, он является неотъемлемой частью компрессора переменного тока.

После включения сцепления муфта компрессора будет отключена для следующих условий:

1. Температура окружающего воздуха менее 1°C.
2. Контакты переключателя температуры компрессора переменного тока разомкнуты.
3. Положение дроссельной заслонки - 100 процентов.
4. Выключатель низкого давления кондиционера разомкнут.
5. Высокое боковое давление А/С более 1931 кПа.
6. Низкое давление на стороне кондиционирования воздуха составляет менее 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм).
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) более 124 ° С.
8. Частота вращения двигателя более 5800 об/мин.
9. Переключение передач
10. Блок управления двигателем обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
11. ЕСМ обнаруживает недостаточное качество простоя.
12. Блок управления двигателем обнаруживает состояние жесткого запуска.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/описание J 43600 ACR 2000 Центр обслуживания кондиционеров

Схема №27

Войти