Развал-схождение Chevrolet Silverado 1500

Параметры развал-схождения

Параметры развал-схождения

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Измерение центровки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: при постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути транспортных средств. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу Коррекция угла опережения/отрыва радиальной шины, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с опережением шины.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания:

1. Осмотрите шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. разделы Сертификация транспортного средства, табличка с информацией о шинах, табличка с информацией о противоугонной системе и идентификационная табличка сервисных компонентов и Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ.
2. Осмотрите биение колес и шин. См. Технические условия на биение шин и колес.
3. Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. См. Диагностика подшипников колес.
4. Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
5. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
6. Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления у рамы. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
7. Осмотрите стойки/амортизаторы на предмет износа, утечек и каких-либо заметных шумов. См. Испытание амортизационной стойки и амортизатора - на транспортном средстве.
8. Осмотрите высоту отделки транспортного средства. См. Контроль высоты обрезки.
9. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
10. Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа автомобиля может происходить в широком диапазоне настроек центровки. Однако, если настройки превышают допустимые параметры обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными параметрами обслуживания. См. Спецификации центровки колес.

Для измерения переднего и заднего углов выставки выполните следующие действия:

1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Замерьте углы центровки и запишите показания.
4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. Спецификации центровки колес.

Как отрегулировать передний колёсико и кулачок

1. Регулировка поворотного устройства и развала цилиндров осуществляется путем поворота кулачкового болта со смещением и кулачка в кронштейне рамы с прорезями для изменения положения рычага управления.
2. Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
3. Определите угол наклона (2).
4. Определите положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
5. Снимите штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
6. Ослабьте кулачковые регулировочные болты верхнего рычага управления.
7. Отрегулируйте угол поворота колесика и развала, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические условия. После завершения регулировки удерживайте головку кулачкового болта, чтобы положение кулачкового болта не изменилось при затяжке гайки. Затянуть: Затянуть кулачковые гайки до 190 Н.м.
8. Убедитесь, что литейная машина и развал колес все еще соответствуют спецификациям. См. Спецификации центровки колес. Когда угол наклона и развал колес будут соответствовать техническим требованиям, отрегулируйте положение носка. См. Регулировка переднего носка.

Как отрегулировать передний носок

1. Ослабьте контргайку на внутренней тяге (1).
2. Поверните внутреннюю поперечину (2) в требуемое положение. См. Спецификации центровки колес.
3. Затяните контргайку 1 на тяге. Затянуть: Затянуть зажим стяжной тяги до 75 Н.м (55 фунтов фут).
4. Проверьте установку носка после затяжки.
5. При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.

Схема №1

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №2

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №3

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Описание подсвечника

Отставание касается как передних, так и задних колес. Отставание - это величина, на которую одно колесо может быть выровнено за другим колесом. Отставание может быть результатом дорожной опасности или столкновения. Первая подсказка - разница заклинателя из стороны в сторону более 1 градуса.

Схема №4

Войти

Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).

На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.

Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.

Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.

Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.

Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.

Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.

Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.

Описание выводов/выводов

При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля.

Свинец/тяга обычно вызывается следующими факторами:

1. Уклон дороги
2. Изменчивость конструкции шин
3. Выравнивание колес (передний поперечный ролик и развал)
4. Несбалансированный рулевой механизм
5. Электронные датчики положения и крутящего момента рулевого управления с усилителем (EPS) не откалиброваны должным образом, если таковые имеются.

Описание управления памятью

Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.

Описание блуждания

Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.

Описание радиуса скраба

В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.

Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.