Задний ведущий мост Chevrolet Silverado 1500

Характеристики предварительного натяга и люфта оси

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Технические характеристики регулировочной прокладки для дифференциального регулирования

8,6-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста

9.5/9.5LD-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Начальная точка диагностики - блокировка/ограничение проскальзывания задней оси

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр информации «Описание» и «Работа» также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Начальная точка диагностики - блокировка/ограничение проскальзывания задней оси, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - задний ведущий мост, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Симптомы - блокировка/ограниченная задняя ось

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа дифференциала блокировки.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие следующего: Ослабленные или отсутствующие крепления Очевидное повреждение или условия, которые могут вызвать симптом.
2. Проверьте работоспособность системы. См. раздел Блокировка дифференциальной диагностики.

Список симптомов

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Блокировка задней оси не блокируется
2. Блокировка задних мостов при поворотах
3. Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах
4. Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и эксплуатация заднего ведущего моста.

Шум заднего моста

Правильная диагностика является важной частью ремонта заднего моста. При работе с осями одним из самых сложных условий для диагностики является шум. Обнаружение сломанной полуоси или сломанной дифференциальной передачи представляет небольшие проблемы или не представляет их, но обнаружение и изоляция шума оси может быть совершенно другим делом.

Любой блок с зубчатым приводом, особенно автомобильный ведущий мост, где умножение крутящего момента двигателя происходит при повороте трансмиссии на 90 градусов, производит определенное количество шума. Поэтому для каждого транспортного средства должна быть сделана интерпретация, чтобы определить, где шум нормальный или действительно ли существует проблема. Определенное количество шума должно ожидаться и не может быть устранено обычным ремонтом или регулировкой.

Обычный шум оси можно описать как небольшой шум, слышимый только на определенной скорости или в необычных или удаленных условиях. Например, шум, как правило, достигает пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки, или от передаточного числа и размера шины. Этот небольшой шум никоим образом не свидетельствует о неполадках в узле оси.

Шумы трансмиссии могут сбить с толку даже лучшего техника. Шумы транспортного средства, исходящие от шин, трансмиссии, карданного вала, универсальных шарниров, а также подшипников передних или задних колес, часто принимают за шум оси.

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Осмотрите систему на предмет утечек компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Шумы заднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или большая тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточную дроссельную заслонку, чтобы удержать автомобиль от приведения в движение двигателя, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Шумность зубчатой передачи корректируется либо заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега редуктора.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум/гул подшипника будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник заднего моста. Этот шум можно спутать с шумом подшипников задних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипника заднего колеса

Грубый подшипник заднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый/шумный подшипник заднего колеса можно услышать, вращая задние колеса рукой и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №8

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №9

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №10

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №11

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №12

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №13

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №14

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №15

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №16

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №17

Войти

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №18

Войти

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №19

Войти

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №20

Войти

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №21

Войти

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №22

Войти

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №23

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №24

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №25

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №26

Войти

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №27

Войти

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №28

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №29

Войти

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №30

Войти

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №31

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Как продиагностировать утечку смазки заднего моста

Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах:

1. Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
2. Масляное уплотнение полуоси
3. Пористость корпуса моста
4. Прокладка крышки корпуса дифференциала
5. Сливная пробка
6. Заливная пробка
7. Масляное уплотнение вилки шестерни
8. Вентиляционная трубка

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Прокладки

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах:

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

Дифференциальная диагностика с ограниченным проскальзыванием

Дифференциальная диагностика с ограниченным проскальзыванием

Блокировка дифференциальной диагностики

1. Поместите автомобиль на рамно-контактную таль, позволяющую свободно вращать задние колеса.
2. Удерживайте 1 колесо неподвижным. Медленно вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота в секунду как в прямом, так и в обратном направлении. Колесо должно вращаться свободно. Дифференциал блокируется и ломается, если оба колеса пытаются провернуться вместе.
3. Поднять подъемник на максимальную высоту с 1 человеком в транспортном средстве.
4. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (теплый двигатель).
5. Включить рабочий тормоз. Установите автоматическую коробку передач в привод. Нажмите на сцепление и переведите коробку передач на первую передачу с механической коробкой передач.
6. Блокировка 1 заднего колеса путем вытягивания одного троса стояночного тормоза из-под автомобиля с помощью помощника.
7. Отпустите рабочие тормоза или достаточно медленно выключите сцепление, чтобы начать свободный поворот колеса. Заблокированное заднее колесо остается неподвижным.
8. Увеличьте скорость свободного колеса. Дифференциал заблокируется, в результате чего вращающееся колесо остановится или оба колеса повернутся с одинаковой скоростью. Двигатель, если он оснащен механической коробкой передач, может заглохнуть. Для того, чтобы заставить дифференциал блокироваться, вам может потребоваться ускорить двигатель до тех пор, пока на спидометре автомобиля не будет указано примерно 16 км/ч (10 миль/ч). Если указанная скорость может быть увеличена выше 32 км/ч (20 миль/ч), не вызывая блокировки дифференциала, блок не функционирует должным образом. Быстрое отпускание тормозов или сцепления или быстрое ускорение двигателя сделает испытание недействительным.
9. Заблокируйте противоположное заднее колесо и повторите процедуру.

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах

Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления

Шум в дополнение к нормальному сцеплению сцепления

Как проверить уровень смазки задней оси (ось 8,6 дюйма)

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Изготовьте щуп из устройства для очистки труб или аналогичного изделия. Сформируйте очиститель труб в «L».
7. Вставьте очиститель труб в отверстие заливной пробки штоком вниз.
8. Снимите очиститель труб и измерьте расстояние от изгиба в очистителе труб до уровня смазки. Технические условия: Расстояние между изгибом и уровнем смазки должно быть 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма).
9. Если измерение превышает 40 мм (1,6 дюйма), добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не будет находиться в пределах 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма) от нижнего края отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
10. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
11. Опустите автомобиль.

Как проверить уровень смазки заднего моста (11,5-дюймовый мост)

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста и уплотнитель.
6. Осмотрите уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть между 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не окажется на 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установите пробку заливки заднего моста и прокладку. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Как проверить уровень смазки заднего моста (9.5LD-дюймовый мост)

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Осмотрите уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Как проверить уровень смазки задней оси (9,5-дюймовые HD и 10,5-дюймовые оси)

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Осмотрите уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите заливную пробку заднего моста.
3. Отверните болты 1 крышки корпуса заднего моста. Болты крышки корпуса заднего моста утилизировать.
4. Осторожно снимите крышку корпуса заднего моста (2) и слейте смазку в подходящую емкость.
5. Удалите прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса заднего моста.
6. Осмотрите нижнюю часть корпуса заднего моста на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление является показателем экстремального износа.

Процедура установки

1. Установите новую прокладку и крышку корпуса заднего моста (2).
2. Установите болты (1) крышки корпуса нового заднего моста. Затянуть: Затянуть болты до 40 Н.м (30 фунтов фут).
3. Заправьте заднюю ось. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
4. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
5. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите заливную пробку заднего моста.
3. Снимите сливную пробку заднего моста.
4. Слейте смазку в подходящую емкость.
5. Осмотрите сливную пробку на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление является симптомом экстремального износа.
6. Прочистите сливную пробку.

1. Установите сливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть сливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
2. Заправьте заднюю ось. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
3. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Для 9.5/9.5LD и 10,5-дюймовых осей снять заливную пробку заднего моста.
3. Для оси 11,5 дюйма снимите заливную пробку.
4. Снимите сливную пробку заднего моста.
5. Слейте смазку в подходящую емкость.
6. Осмотрите сливную пробку на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление является симптомом экстремального износа.
7. Прочистите сливную пробку.

1. Установите сливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть сливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
2. Заправьте заднюю ось. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
3. Для 9.5/9.5LD и 10,5-дюймовых осей установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
4. Для оси 11,5 дюйма установите уплотнение и заливную пробку. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
5. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите вентиляционный шланг (1) с верхней части задней оси (2).
3. Снимите вентиляционный шланг (1) с зажима (2) на раме.
4. Снимите вентиляционный шланг (1) с хомута (2) на наливном шланге.

1. Установите вентиляционный рукав (1) на хомут (2) на наливном рукаве (3). Прокладывать маршрут так же, как и при удалении. Убедитесь, что шланг не имеет перегибов и проложен без острых предметов. Убедитесь, что вентиляционное отверстие не закупорено.
2. Установите вентиляционный шланг (1) в хомут (2) на раме.
3. Установите вентиляционный шланг (1) в верхнюю часть задней оси (2).
4. Снимите опоры и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из задней оси. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
3. Отверните болты 1 крышки корпуса заднего моста. Болты крышки корпуса заднего моста утилизировать.
4. Снимите крышку 2 корпуса заднего моста с корпуса моста. Уловите масло в сливном поддоне. Удалите прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса заднего моста.

1. Установите крышку корпуса заднего моста (2) и новую прокладку.
2. Установите болты (1) крышки корпуса нового заднего моста. Затяните: Затяните болты крышки корпуса заднего моста в поперечном направлении до 40 Н.м (30 фунтов футов).
3. Заправьте заднюю ось. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите тормозной суппорт. См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
4. Снимите заднюю крышку и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
5. Снимите стопорный болт вала-шестерни.
6. На осях без блокировочного дифференциала снимите вал-шестерню.
7. На осях с блокировочным дифференциалом демонтируйте вальную часть пути. Проверните корпус до соприкосновения вала-шестерни с корпусом.
8. На осях с блокируемым дифференциалом используйте отвертку или аналогичный инструмент, чтобы войти в картер дифференциала и повернуть замок (1) до совмещения замка с упорным блоком (2).
9. Отожмите фланец полуоси (1) к дифференциалу.
10. Снимите С-образный замок (4) с кнопочного конца полуоси (1).
11. Выньте полуось 1 из корпуса 5.

1. Установите полуось 1 в корпус заднего моста 5.
2. Сдвиньте полуось (1) на место, чтобы шлицы вошли в зацепление с боковой шестерней дифференциала.
3. На осях без блокировочного дифференциала установите замок 4 на кнопочный конец полуоси 1.
4. На осях с блокирующим дифференциалом вал-шестерню держите частично отведенным.
5. На осях с блокирующим дифференциалом установите С-образный замок (1) на полуось (3) так, чтобы концы были заподлицо с упорным блоком (2).
6. Потяните фланец вала наружу, чтобы посадить замок в дифференциал.
7. Совместите отверстие в валу шестерни с отверстием под болт в корпусе дифференциала.
8. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Для оси 8,6 дюйма затянуть стопорный болт вала шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для 9.5/9.6LD-дюймовой оси затяните стопорный болт вала-шестерни до 50 Н.м (37 фунтов футов).
9. Установите заднюю крышку и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
10. Установите тормозной суппорт. См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
11. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Заправьте заднюю ось. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
13. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите заднюю крышку и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
4. Снимите стопорный болт вала-шестерни.
5. На осях без блокировочного дифференциала снимите вал-шестерню.
6. На осях с блокировочным дифференциалом демонтируйте вальную часть пути. Проверните корпус до соприкосновения вала-шестерни с корпусом.
7. На осях с блокируемым дифференциалом используйте отвертку или аналогичный инструмент, чтобы войти в картер дифференциала и повернуть замок (1) до совмещения замка с упорным блоком (2).
8. Снимите тормозной барабан.
9. Надавите на фланец полуоси в направлении дифференциала.
10. Снимите С-образный замок с кнопочного конца полуоси.
11. Выньте полуось из корпуса.

1. Установите полуось в корпус заднего моста.
2. Сдвиньте полуось на место, чтобы шлицы вошли в зацепление с боковой шестерней дифференциала.
3. На осях без блокирующего дифференциала установите С-образный замок на кнопочный конец полуоси.
4. На осях с блокирующим дифференциалом вал-шестерню держите частично отведенным.
5. Установите тормозной барабан.
6. На осях с блокирующим дифференциалом установите С-образный замок (1) на полуось (3) так, чтобы концы были заподлицо с упорным блоком (2).
7. Потяните фланец вала наружу, чтобы посадить замок в дифференциал.
8. Совместите отверстие в валу шестерни с отверстием под болт в корпусе дифференциала.
9. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть болт до 34 Н.м (25 фунтов футов).
10. Установите заднюю крышку и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
11. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Заполните заднюю ось, используя соответствующую жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
13. Опустите автомобиль.

Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним диском)

Необходимые инструменты

1. Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 вход - 10
2. J 21128 Монтаж масляного уплотнения шестерни оси (оси LD 8,6 дюйма и 9,5 дюйма)
3. J 23690 Монтажник подшипников оси (оси LD 8,6 дюйма и 9,5 дюйма)
4. J 2619-01 Скользящий молоток
5. J 29709 Монтажник подшипников колес (9. См. Специальные инструменты. Ось 0,5 дюйма)
6. J 29712 Съемник подшипников колес (9. См. Специальные инструменты. Ось 0,5 дюйма)
7. J 29713 Монтажник уплотнения оси (9. См. Специальные инструменты. Ось 0,5 дюйма)
8. J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников (8. См. Специальные инструменты. Оси LD диаметром 0,6 дюйма и 9,5 дюйма)

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
4. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
5. Снимите уплотнение полуоси и подшипник с картера моста с помощью J 44685 (8. См. Специальные инструменты.6 дюймовые и 9,5 дюймовые оси LD) (1) и J 2619-01 (2).
6. Снимите уплотнение полуоси и подшипник с картера моста с помощью J 29712 (9. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось).

1. Установить подшипник полуоси, используя оси J 23690 (8,6 дюйма и 9,5 дюйма LD) (1) или J 29709 (9. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось) (1) и J 8092 (2).
2. Введите подшипник полуоси в корпус моста до тех пор, пока инструмент не опустится на трубу.
3. Установить уплотнение полуоси, используя оси J 21128 (8,6 дюйма и 9,5 дюйма LD) или J 29713 (9. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось).
4. Введите инструмент в отверстие до тех пор, пока уплотнение оси не окажется заподлицо с трубой.
5. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
6. Установите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
7. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
8. Заправьте заднюю ось. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
9. Опустите автомобиль.

Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним барабаном)

Необходимые инструменты

1. Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 вход - 10
2. J 21128 Установка масляного уплотнения шестерни оси
3. J 23690 Монтажник подшипников оси
4. J 2619-01 Скользящий молоток
5. J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников. См. Специальные инструменты.

1. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
2. Снимите уплотнение полуоси и подшипник с картера моста с помощью J 44685 (1) и J 2619-01 (2). См. Специальные инструменты.

1. Установите подшипник полуоси с помощью J 23690 (1) и J 8092 (2).
2. Введите подшипник полуоси в корпус моста до тех пор, пока инструмент не опустится на трубу.
3. Установите уплотнение полуоси с помощью J 21128.
4. Введите инструмент в отверстие до тех пор, пока уплотнение оси не окажется заподлицо с трубой.
5. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).

1. Отверните болты фланца.
2. Слегка постучите молотком по полуоси, чтобы ослабить вал.
3. Захватите ребро на фланце полуоси стопорными плоскогубцами. Закрутите фланец полуоси, чтобы начать демонтаж полуоси.
4. Выньте полуось из трубки.
5. Снимите прокладку.
6. Очистите фланец полуоси и наружную поверхность ступицы в сборе.

1. Установите прокладку на полуось.
2. Установите прокладку и полуось в трубу оси. Убедитесь, что шлицы вала входят в зацепление с боковой шестерней дифференциала. Совместите отверстия во фланце оси и прокладке с отверстиями в ступице.
3. Установите болты фланца оси. Затяните: Для 10,5-дюймовой оси затяните фланцевые болты задней оси до 156 Н.м (115 фунтов футов). Для 11,5-дюймовой оси затяните фланцевые болты задней оси до 185 Н.м (136 фунтов футов).
4. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. разделы Проверка уровня смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9.5LD дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9,5 дюйма HD и 10,5 дюймовые оси).

Как заменить ступицу, подшипника, чашек и/или уплотнения заднего моста

Необходимые инструменты

1. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
2. J 2222-C Гайковерт подшипника колеса
3. J 24426 Монтажник обоймы подшипника колеса - наружный. См. Специальные инструменты.
4. J 24427 Монтажник обоймы подшипника колеса - внутр. См. Специальные инструменты.
5. J 44419 Установщик наружного кольца подшипника ступицы. См. Специальные инструменты.
6. J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы. См. Специальные инструменты.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите кронштейн тормозного суппорта. Снимать тормозной суппорт с кронштейна не нужно. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
4. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
5. Снимите стопорное кольцо гайки оси.
6. Извлеките ключ.
7. Отвинтите регулировочную гайку с помощью 2222-C J.
8. Отвинтите регулировочную гайку.
9. Выньте ступицу из корпуса оси.
10. При необходимости снимите ротор. См. Замена ротора заднего тормоза (JD9) или Замена ротора заднего тормоза (JH6, JH7).
11. Снимите масляное уплотнение со ступицы колеса с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
12. Снимите внутренний подшипник ступицы.
13. Снимите чашку внутреннего подшипника ступицы с помощью латунного дорна и молотка.
14. Снимите стопорное кольцо со ступицы колеса.
15. Снимите внешний подшипник ступицы и чашку подшипника с помощью J 24426 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты.

1. Смазать легким слоем смазки подшипника EP с высокой температурой плавления: Подшипник внешнего колеса Подшипник внутреннего колеса Чашка подшипника внешнего колеса Чашка подшипника внутреннего колеса Корпус оси
2. Установите наружный подшипник в ступицу колеса.
3. Установите наружную чашку подшипника в ступицу колеса.
4. Вставьте наружную чашку подшипника в ступицу колеса с помощью J 44419 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты. Вставьте наружную чашку подшипника в ступицу колеса до тех пор, пока она не пройдет канавку стопорного кольца. Не опускайте подшипниковый узел в отверстие.
5. Установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью и равномерно посажено в канавку.
6. Переверните ступицу колеса и установите внешний подшипник в сборе на стопорное кольцо с помощью J 24426 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
7. Убедитесь, что внешний подшипник свободно вращается в ступице.
8. Переверните ступицу колеса и установите внутренний стакан подшипника.
9. Вставьте внутренний стакан подшипника в ступицу колеса с помощью J 24427 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
10. Установите внутренний подшипник.
11. Установите новое масляное уплотнение с помощью J 44420 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
12. При необходимости установите ротор. См. Замена ротора заднего тормоза (JD9) или Замена ротора заднего тормоза (JH6, JH7).
13. Нанесите легкий слой смазки подшипника ЭП с высокой температурой плавления на шпиндель корпуса оси.
14. Установите ступицу колеса в корпус оси.
15. Установите регулировочную гайку на ступицу с помощью 2222-C J.
16. Отрегулируйте подшипники колес. См. Регулировка подшипника колеса.
17. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
18. Установите кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
19. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
20. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. разделы Проверка уровня смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9.5LD дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9,5 дюйма HD и 10,5 дюймовые оси).
21. Опустите автомобиль.

Как заменить фланца/хомут и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме 9,75-дюймовой оси)

Необходимые инструменты

1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца/шкива
2. J 22388 Установщик масляного уплотнения шестерни заднего моста - задний (8. См. Специальные инструменты.6 дюйма, ось 9,5 дюйма)
3. J 44414 Установщик масляного уплотнения шестерни заднего моста (10. См. Специальные инструменты.5 дюйма, ось 11.5 дюйма)

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шины и колеса в сборе (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма). См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите задние тормозные суппорты (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма). См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
4. Снимите тормозные роторы (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма). См. Замена ротора заднего тормоза (JD9) или Замена ротора заднего тормоза (JH6, JH7).
5. Снимите полуоси (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма). См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
6. Нанесите контрольную отметку на вал заднего гребного винта (3) до вилки (4) шестерни заднего моста.
7. Отсоедините гребной вал от оси. Оберните крышки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников. При необходимости поддерживайте гребной вал.
8. Измерить величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите это измерение для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники ведущей шестерни Подшипник ведущей шестерни (ось 10,5 дюйма) Масляное уплотнение ведущей шестерни Подшипники корпуса дифференциала Подшипники оси (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) Уплотнения оси (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма)
9. Поместите метку совмещения между шестерней и вилкой шестерни.
10. Установите J 8614-01, как показано на рисунке.
11. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
12. Снимите шайбу.
13. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
14. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1). Используйте контейнер для извлечения смазки.
15. Снимите масляное уплотнение шестерни. Используйте подходящий инструмент для удаления уплотнений. Не повреждайте корпус.

1. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 22388 (8. См. Специальные инструменты.6 дюйма, оси 9,5 дюйма) или J 44414 (10. См. Специальные инструменты.5 дюйма, ось 11.5 дюйма).
2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы вилки шестерни.
3. Установите вилку шестерни. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
4. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
5. Установите шайбу и новую гайку шестерни.
6. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
7. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет просто занят. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
8. Измерить вращающий момент шестерни. Сравните это измерение с вращающим моментом, записанным во время снятия. Затяните: Затягивайте гайку с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюйм) больше вращающего момента, зарегистрированного во время снятия.
9. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
10. Установите гребной вал 3 на вилку шестерни 4. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
11. Установите хомуты крепления хомута гребного вала и болты. Затянуть: Затянуть крепежные болты хомута гребного вала до 25 Н.м (18 фунтов футов).
12. Установить полуоси (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма). См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
13. Установите тормозные роторы (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма). См. Замена ротора заднего тормоза (JD9) или Замена ротора заднего тормоза (JH6, JH7).
14. Установить тормозные суппорты (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма). См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
15. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
16. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. разделы Проверка уровня смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9.5LD дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9,5 дюйма HD и 10,5 дюймовые оси).
17. Опустите автомобиль.

Как заменить фланца/хомут и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами)

Необходимые инструменты

1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца/шкива
2. J 22388 Установщик масляного уплотнения задней оси шестерни - задний. См. Специальные инструменты.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Нанесите контрольную отметку на вал заднего гребного винта (3) до вилки (4) шестерни заднего моста.
3. Отсоедините гребной вал от оси. Оберните крышки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников. При необходимости поддерживайте гребной вал.
4. С помощью гаечного ключа с крутящим моментом дюйм-фунт измерьте величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни. Запишите это измерение для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Масляное уплотнение шестерни Подшипники корпуса дифференциала Подшипники оси Уплотнения оси
5. Поместите метку совмещения между шестерней и вилкой шестерни.
6. Установите J 8614-01, как показано на рисунке.
7. Удерживая J 8614-01, ослабьте гайку шестерни.
8. Снимите шайбу.
9. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу.
10. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
11. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1). Используйте контейнер для извлечения смазки.
12. Снимите масляное уплотнение шестерни. Используйте подходящий инструмент для удаления уплотнений. Не повреждайте корпус.

1. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 22388. См. Специальные инструменты.
2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы вилки шестерни.
3. Установите вилку шестерни. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
4. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
5. Установите шайбу и НОВУЮ гайку шестерни.
6. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
7. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет просто занят. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
8. Измерить вращающий момент шестерни. Сравните это измерение с вращающим моментом, записанным во время снятия. Затяните: Затягивайте гайку с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюйм) больше вращающего момента, зарегистрированного во время снятия.
9. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
10. Установите гребной вал 3 на вилку шестерни 4. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
11. Установите хомуты крепления хомута гребного вала и болты. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
12. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. разделы Проверка уровня смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9.5LD дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9,5 дюйма HD и 10,5 дюймовые оси).
13. Опустите автомобиль.

Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения

Необходимые инструменты

1. J 44414 Монтажник уплотнения шестерни. См. Специальные инструменты.
2. J 22912-B Съемник подшипника
3. J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников. См. Специальные инструменты.
4. J 37624 Монтажник подшипников шестерни. См. Специальные инструменты.
5. Ручка драйвера J 8092
6. J 8608 Установщик кольца подшипника задней шестерни. См. Специальные инструменты.
7. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца/шкива

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте смазку оси. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
3. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
4. Нанесите контрольную отметку на вал заднего гребного винта (3) до вилки (4) шестерни заднего моста.
5. Отсоедините гребной вал от оси. Оберните крышки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников. При необходимости поддерживайте гребной вал.
6. Измерить величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни и зубчатого венца. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите это измерение для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Пилотный подшипник шестерни Масляное уплотнение шестерни Подшипники корпуса дифференциала
7. Поместите метку совмещения между шестерней и вилкой шестерни.
8. Отверните болты крепления подшипника ведущей шестерни.
9. Снимите фиксатор подшипника ведущей шестерни и шестерню.
10. Удалите выборочную прокладку.
11. Измерить величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите это измерение для повторной сборки.
12. Установите J 8614-01, как показано на рисунке.
13. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
14. Снимите шайбу.
15. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (1) в J 8614-01 (3), как показано на рисунке.
16. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (1) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (3).
17. Снимите масляное уплотнение шестерни. Используйте подходящий инструмент для удаления уплотнений. Не повреждайте корпус.
18. Снимите подшипник внешней шестерни.
19. Снимите шестерню.
20. Снимите складную проставку.
21. Снимите подшипник внутренней шестерни с шестерни с помощью 22912-B J и гидравлического пресса.
22. Снимите наружную чашку подшипника шестерни с помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах. Перемещайте дрейф назад и вперед между одной стороной чашки и другой, чтобы равномерно вытянуть чашки из фиксатора.
23. Снимите чашку внутреннего подшипника шестерни с помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах. Перемещайте дрейф назад и вперед между одной стороной чашки и другой, чтобы равномерно вытянуть чашки из фиксатора.

1. Установить чашку внутреннего подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни с помощью J 37624 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
2. Установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни с помощью J 8608 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты.
3. Установите внутренний подшипник шестерни с помощью J 24433. См. Специальные инструменты. Надавите на подшипник, пока конус не сядет на шестерню.
4. Установите новую разборную проставку.
5. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
6. Установите шестерню в фиксатор подшипника шестерни.
7. Установите подшипник внешней шестерни на шестерню.
8. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 44414. См. Специальные инструменты.
9. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный материал на шлицы вилки шестерни.
10. Установите вилку шестерни. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
11. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
12. Установите шайбу и новую гайку шестерни.
13. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
14. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет просто занят. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
15. Измерить вращающий момент шестерни. Сравните это измерение с вращающим моментом, записанным во время снятия. Затяните: Затягивайте гайку с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюйм) больше вращающего момента, зарегистрированного во время снятия.
16. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
17. Определите выборочную толщину прокладки для фиксатора подшипника ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
18. Нанести герметик GM P/N 1052942 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный материал на уплотнительную поверхность фиксатора подшипника ведущей шестерни.
19. Установите селективную прокладку. Совместите лапку на регулировочной прокладке с необработанной поверхностью фиксатора подшипника ведущей шестерни.
20. Нанести герметик GM P/N 1052942 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный материал на поверхность селективной прокладки.
21. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни.
22. Установите болты крепления подшипника ведущей шестерни. Затянуть: Затянуть болты фиксатора подшипника ведущей шестерни до 88 Н.м (65 фунтов футов).
23. Измерить вращающий момент шестерни и зубчатого венца. Сравните это измерение с вращающим моментом, записанным во время снятия. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни и зубчатого венца должен быть в пределах 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,6 Н.м (25-50 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
24. Если вращающий момент шестерни и зубчатого венца не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте предварительную нагрузку шестерни или боковых подшипников дифференциала.
25. Установите гребной вал 3 на вилку шестерни 4. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
26. Установите хомуты крепления хомута гребного вала и болты. Затянуть: Затянуть крепежные болты хомута гребного вала до 25 Н.м (18 фунтов футов).
27. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
28. Заправьте ось смазкой оси. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
29. Опустите автомобиль.

Как заменить ведущий шестерню и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюймов)

Необходимые инструменты

1. J 22536 Привод шестерни, 8. См. Специальные инструменты.6 дюйма, оси 9.5/9.5LD дюйма
2. J 44421 Съемник шестерни, 11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
3. Снимите вилку шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
4. Установите J 22536, 8. См. Специальные инструменты, ось 6 дюймов или 9.5/9.5LD дюймов, или J 44421, 11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось, как показано на рисунке. Убедитесь, что J 22536 или J 44421 прочно посажены на шестерню. См. Специальные инструменты.
5. Выведите шестерню с помощью J 22536 или J 44421 и молотка. См. Специальные инструменты. Медленно ударяйте по J 22536 или J 44421. См. Специальные инструменты. Не допускайте выпадения шестерни из корпуса заднего моста.
6. Снимите складную проставку с шестерни. Проставку утилизировать.
7. Снимите подшипники шестерни и чашки. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
8. Выверните болты шестерен. Болты утилизировать.
9. Снимите коронную шестерню с дифференциала. При необходимости отвести шестерню латунным штреком.

1. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
2. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
3. Затяните болты коронной шестерни, Болты коронной шестерни затягивайте поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на корпус дифференциала. Затяните: Для оси 8,6 дюйма последовательно затяните болты кольцевого зубчатого колеса до 120 Н.м (89 фунтов футов). Для 9.5/9.5LD-дюймовых осей последовательно затяните болты зубчатого венца до 140 Н.м (103 фунта на фут). Для 11,5-дюймовой оси последовательно затяните болты зубчатого венца до 237 Н.м (175 фунтов футов).
4. Установите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
5. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
6. Установите селективную прокладку на шестерню.
7. Установите подшипник внутренней шестерни на шестерню. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
8. Установите новую разборную проставку.
9. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
10. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
11. Установите новое масляное уплотнение шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами)
12. Установить шестерню в корпус оси.
13. Установите вилку шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
14. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
15. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
16. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
3. Снимите фиксатор подшипника ведущей шестерни. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
4. Снимите шестерню и подшипники шестерни. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
5. Отверните болты зубчатого венца. Болты утилизировать.
6. Снимите коронную шестерню с дифференциала. При необходимости отвести шестерню латунным штреком.

1. Если корпус дифференциала отделился, соберите корпус дифференциала, совместив две стрелки внутри корпуса дифференциала, как показано на рисунке.
2. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
3. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
4. Затяните болты нового кольцевого зубчатого колеса. Затягивайте болты коронной шестерни поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть болты зубчатого венца последовательно до 165 Н.м (122 фунта фута).
5. Установите шестерню и подшипники шестерни. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
6. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
7. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
8. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
9. Опустите автомобиль.

Как заменить подшипники ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюймов)

Необходимые инструменты

1. J 7818 Монтажник внутренней обоймы подшипника, 9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD дюймовая ось
2. J 8092 Ручка привода 3/4 дюйма - 10
3. J 8608 Установщик кольца подшипника задней шестерни, 8. См. Специальные инструменты.6 дюйма, ось 11.5 дюйма
4. J 8611-01 Установщик кольца подшипника задней шестерни. См. Специальные инструменты.
5. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
6. J 22306 Установщик подшипников чашки шестерни - задний, 9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD дюймовая ось
7. J 22388 Монтажник масляного уплотнения шестерни заднего моста, 8. См. Специальные инструменты.6 дюйма, ось 9.5/9.5LD дюйма
8. J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной
9. J 24433 Установщик конуса и боковых подшипников шестерни, 8. См. Специальные инструменты.6 дюймовая ось
10. J 36614 Монтажник подшипника внутренней шестерни, ось 9.5/9.5LD дюйма
11. J 44412 Монтажник подшипников шестерни, 11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось
12. J 44414 Установщик масляного уплотнения шестерни заднего моста, 11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось
13. J 44417 Установщик кольца подшипника задней шестерни, 11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось
14. J 45871 Съемник подшипника шестерни. См. Специальные инструменты.
15. J 45870 Установщик чашки подшипника шестерни, 8. См. Специальные инструменты.6 дюймовая ось

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
3. Снимите ведущую шестерню с оси. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
4. Для оси 8,6 дюйма установите J 45871 (1) вокруг подшипника шестерни и J 22912-B (2) в перевернутом положении вокруг J 45871. См. Специальные инструменты.
5. Отжать подшипник шестерни с помощью J 45871 и J 22912-B. См. Специальные инструменты.
6. Для осей 9.5/9.5LD дюйма и 11,5 дюйма отжать подшипник шестерни с помощью 22912-B J.
7. Снимите прокладку.
8. Снимите стакан наружного подшипника шестерни с корпуса оси с помощью молотка и латунного штрека в предусмотренных пазах. Перемещайте дрейф назад и вперед между одной стороной чашки и другой, чтобы равномерно вытянуть чашки из корпуса.
9. Снимите стакан внутреннего подшипника шестерни с корпуса оси с помощью молотка и латунного выноса в предусмотренных пазах. Перемещайте дрейф назад и вперед между одной стороной чашки и другой, чтобы равномерно вытянуть чашки из корпуса.

1. Установить наружную чашку подшипника шестерни с помощью J 8611-01, 8. См. Специальные инструменты.6 дюймовая ось или J 7818, 9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD дюймовая ось, или J 8608 (11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось) (2) и J 8092 (1).
2. Установите чашку внутреннего подшипника шестерни с помощью J 45870, 8. См. Специальные инструменты.6 дюймовая ось или J 22306, 9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD дюймовая ось или J 44417, 11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось (2) и J 8092 (1).
3. Определите выборочную толщину прокладки для шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
4. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом на шестерне.
5. Установите внутренний подшипник шестерни с помощью J 24433, 8. См. раздел Специальные инструменты. Ось 0,6 дюйма, ось J 36614, 9,5/9.5LD дюйма или 44412, 11 J. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось. Надавите на подшипник, пока конус не сядет на прокладку шестерни.
6. Установите новую разборную проставку.
7. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
9. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 22388, 8. См. раздел Специальные инструменты.6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма или оси J 44414, 11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось.
10. Установить шестерню в корпус оси.
11. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный материал на шлицы вилки шестерни.
12. Установите вилку шестерни. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
13. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
14. Установите шайбу и новую гайку шестерни.
15. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
16. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет просто занят люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
17. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни должен быть в пределах 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников, или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
18. Если измеренный крутящий момент вращения ниже 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников, продолжайте затягивать гайку шестерни. Затяните: Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не составит 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
19. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Осмотрите вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
20. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
21. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
22. Опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
4. Снимите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
5. Снимите крышки подшипников и болты. Отметьте крышки подшипников слева и справа.
6. Ослабьте регуляторы с помощью J 24429. См. Специальные инструменты.
7. Снимите дифференциал.
8. Снимите стаканы подшипников. Отметьте чашки слева и справа. Разместите чашки вместе с крышками подшипников.
9. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
10. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).

1. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
2. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
3. Смазать смазкой оси боковые подшипники дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
4. Поместите корпус с установленными стаканами подшипников в корпус оси. Поддерживайте корпус, чтобы он не выпал из корпуса оси.
5. Установите крышки подшипников и болты. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
6. Поверните регуляторы равномерно с каждой стороны с помощью J 24429 до упора в дифференциал. См. Специальные инструменты.
7. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 9,5 и 9.5LD дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма).
8. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
9. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
10. Затяните болты крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов) (ось 10,5 дюймов). Затяните болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут) (ось 11,5 дюйма).
11. Установите полуоси и новые прокладки. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
12. Установите крышку корпуса заднего моста и новую прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
13. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
14. Опустите автомобиль.

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
3. Снимите стопор гайки регулятора подшипника дифференциала (ось 9.5/9.5LD дюйма - правая сторона).
4. Отверните болты крышки подшипника.
5. Снимите крышки подшипников. Отметьте крышки подшипников слева и справа.
6. Для 8,6-дюймовой оси установите вал-шестерню в часть корпуса дифференциала и вращайте дифференциал в сборе до тех пор, пока вал-шестерня не войдет в контакт с верхней частью корпуса оси.
7. Для 8,6-дюймовой оси поверните ведущую шестерню по часовой стрелке, чтобы извлечь дифференциал из корпуса оси.
8. Для 9.5/9.5LD-дюймовой оси ослабьте гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429. См. Специальные инструменты.
9. Снимите узел дифференциала.
10. При необходимости снимите чашки подшипников, регулировочные прокладки и прокладки. Отметьте чашки и прокладки слева и справа и в надлежащем порядке по мере необходимости. Установите чашки и регулировочные прокладки вместе с крышками подшипников.
11. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
12. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).

1. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
2. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
3. Смазать смазкой оси боковые подшипники дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
4. Поместите корпус с установленными стаканами подшипников в корпус оси. Поддерживайте корпус, чтобы он не выпал из корпуса оси.
5. Установите крышки подшипников и болты. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
6. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 9,5 и 9.5LD дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма).
7. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
8. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
9. Затяните болты крышки подшипника. Затянуть: Для оси 8,6 дюйма затянуть болты крышки подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов) Для оси 9.5/9.5LD дюйма затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта футов)
10. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
11. Заполните ось надлежащей смазкой. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
12. Опустите автомобиль.

Как заменить боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси)

Необходимые инструменты

1. J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
3. J 21784 Монтажник боковых подшипников. См. Специальные инструменты.
4. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
5. J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
6. J 36597 сторона подшипник Puller Pilot - 9.25 Ось
7. J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы. См. Специальные инструменты.

1. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
2. Снимите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для осей 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма установите узел дифференциала в тиски. Для оси 10,5 дюймов поместите блок древесины с каждой стороны узла дифференциала. Установите дифференциал в сборе в тиски. Установите 22888-20A J (2) и J 8107-4, 8. См. раздел Специальные инструменты. Ось диаметром 0,6 дюйма, ось J 36597, 9,5 дюйм или 10,5 дюйма или ось J 8107-5, 11,5 дюйм (1) над отверстием в боковом подшипнике картера дифференциала. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью 22888-20A J. См. Специальные инструменты.

1. Для осей 8,6 дюйма, 9,5 дюйма и 10,5 дюйма установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-4, 8. См. раздел Специальные инструменты, ось 0,6 дюйма или оси J 36597, 9,5 дюйм или 10,5 дюйма, в случае со стороны, противоположной установке подшипника. Установите J 21784, 8. См. раздел Специальные инструменты. Ось 0,6 дюйма или оси J 29710, 9,5 дюйм или 10,5 дюйма (2) и 8092 J (1) на подшипнике картера дифференциала, как показано на рисунке. Установите подшипник на корпус с помощью J 21784 или J 29710 и J 8092. См. Специальные инструменты.
2. Для оси 11,5 дюйма установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-5 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установите J 44420 (2) и J 8092 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Установите подшипник на корпус с помощью J 44420 и J 8092. См. Специальные инструменты.
3. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поместите домкрат или стойки (например, GMDE 123-B67313) в передней части транспортного средства.
3. Слейте смазку оси с задней оси. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
4. Отсоедините гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
5. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
6. Отсоедините трос стояночного тормоза. См. раздел «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона»(JD9) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JF3, JF7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JH6, JH7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) и «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JD9) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JF3, JF7) или «Замена троса заднего стояночного тормоза - правая сторона (JH6, JH7).
7. Отверните болты кронштейна тормозной магистрали. Подвесьте тормозные магистрали от автомобиля проволокой тяжелой механики.
8. Снимите тормозные суппорты с кронштейнов крепления тормозных суппортов. Не отсоединяйте тормозные магистрали. Подвесьте суппорты к автомобилю проволокой тяжелой механики. См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
9. Отсоедините амортизаторы от кронштейнов оси. См. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500, 3500).
10. Снимите вентиляционный шланг с вентиляционного фитинга заднего моста. См. Замена вентиляционного шланга.
11. Снимите П-образные болты, пружинные пластины и проставки с моста в сборе. См. Замена листовой рессоры.
12. Опустите ось в сборе.

1. Установите задний мост в сборе под автомобиль.
2. Совместите задний мост в сборе с пружинами.
3. Подсоедините распорки, пружинные пластины и П-образные болты к задней оси.
4. Поднимите задний мост в сборе на место.
5. Установите задние П-образные болты листовой рессоры, гайки и шайбу. См. Замена листовой рессоры.
6. Установите вентиляционный шланг на вентиляционный фитинг заднего моста. См. Замена вентиляционного шланга.
7. Подсоедините амортизаторы к задней оси. См. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500, 3500).
8. Установите тормозные суппорты. См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
9. Установите на ось тормозные магистрали и болты кронштейна тормозной магистрали.
10. Подсоедините трос стояночного тормоза. См. раздел «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона»(JD9) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JF3, JF7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JH6, JH7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) и «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JD9) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JF3, JF7) или «Замена троса заднего стояночного тормоза - правая сторона (JH6, JH7).
11. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
12. Подсоедините гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
13. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
14. Снимите стойки с утилитами.
15. Опустите автомобиль.

1. Поднять опору транспортного средства. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поместите домкрат или стойки (например, GMDE 123-B67313) в передней части транспортного средства.
3. Слейте смазку оси с задней оси. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
4. Отсоедините гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали.
5. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
6. Отсоедините трос стояночного тормоза. См. раздел «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона»(JD9) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JF3, JF7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JH6, JH7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) и «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JD9) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JF3, JF7) или «Замена троса заднего стояночного тормоза - правая сторона (JH6, JH7).
7. Отверните болты кронштейна тормозной магистрали. Подвесьте тормозные магистрали от автомобиля проволокой тяжелой механики.
8. Отсоедините амортизаторы от кронштейнов оси. См. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500, 3500).
9. Снимите вентиляционный шланг с вентиляционного фитинга заднего моста. См. Замена вентиляционного шланга.
10. Снимите гайки, шайбы, П-образные болты, пружинные пластины и проставки. См. Замена листовой рессоры.
11. Снимите с оси в сборе П-образные болты, пружинные пластины и проставки.
12. Опустите ось в сборе.

1. Установите задний мост в сборе под автомобиль.
2. Совместите задний мост в сборе с пружинами.
3. Подсоедините распорки, пружинные пластины и П-образные болты к задней оси.
4. Поднимите задний мост в сборе на место.
5. Установите гайки, шайбы, П-образные болты и пружинные пластины. См. Замена листовой рессоры.
6. Установите вентиляционный шланг на вентиляционный фитинг заднего моста. См. Замена вентиляционного шланга.
7. Подсоедините амортизаторы к задней оси. См. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500, 3500).
8. Установите на ось тормозные магистрали и болты кронштейна тормозной магистрали.
9. Подсоедините трос стояночного тормоза. См. раздел «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона»(JD9) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JF3, JF7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JH6, JH7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) и «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JD9) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JF3, JF7) или «Замена троса заднего стояночного тормоза - правая сторона (JH6, JH7).
10. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
11. Подсоедините гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали.
12. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
13. Снимите стойки с утилитами.
14. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поместите домкрат или стойки инженерных систем, например, GMDE 123-B67313, в передней части транспортного средства.
3. Поддерживайте ось домкратными стойками.
4. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
5. Отверните болт 5 тяги вала стабилизатора и гайку 3.
6. Отсоедините верхнее звено вала стабилизатора 4 от рамы.
7. Нанесите контрольную отметку на вал заднего гребного винта (3) до вилки (4) шестерни заднего моста.
8. Отсоедините гребной вал от оси. При необходимости поддерживайте гребной вал.
9. Отсоедините нижнее крепление амортизаторов.
10. Отсоедините вентиляционный шланг (1).
11. Отсоедините тросы стояночного тормоза. См. раздел «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона»(JD9) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JF3, JF7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JH6, JH7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) и «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JD9) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JF3, JF7) или «Замена троса заднего стояночного тормоза - правая сторона (JH6, JH7).
12. Отсоедините соединительный блок.
13. Отсоедините тормозную трубу.
14. Отсоедините кронштейн фитинга тормозной трубы от тормозного узла в сборе.
15. Снимите тормозные суппорты. См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
16. Поддерживайте суппорты от рамы с помощью тяжелой механической проволоки.
17. Снимите с оси П-образные болты, анкерные пластины и проставки. См. Замена листовой рессоры.
18. Снимите ось с помощью гидравлической системы.
19. При необходимости снимите с оси 3 U-образные гайки 4 вала стабилизатора и U-образные болты 2.
20. При необходимости снимите вал стабилизатора 1 с оси.

1. При необходимости установите вал стабилизатора 1 на ось 3.
2. При необходимости установите хомуты вала стабилизатора, П-образные болты 2 и гайки 4. Не затягивайте гайки U-образных болтов вала стабилизатора.
3. Установите ось под транспортное средство.
4. Поднимите ось к пружинам с помощью гидравлической системы. Совместите ось с пружинами.
5. Установить П-образные болты, анкерные плиты, проставки, шайбу и гайки. См. раздел Замена листовой рессоры
6. Установите шайбы, если они имеются, и гайки на U-образные болты. Затянуть: Затянуть гайки крест-накрест до 150 Н.м.
7. При необходимости установите звено вала стабилизатора на раму 1.
8. При необходимости установите болт 5 тяги вала стабилизатора и гайку 3. Затянуть: Затянуть болты тяги вала стабилизатора до 95 Н.м (70 фунтов фут). Затянуть гайки U-образных болтов вала стабилизатора до 32 Н.м (24 фунта фута).
9. Установите тормозные суппорты. См. Замена суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
10. Установите кронштейны крепления тормозной трубы.
11. Установите болты кронштейна фитинга тормозной трубы. Затянуть: Затянуть болты до 22 Н.м (16 фунтов футов).
12. Установите тормозную трубу.
13. Установите болты тормозной трубы. Затянуть: Затянуть болты до 22 Н.м (16 фунтов футов).
14. Установите соединительную колодку тормозной трубы.
15. Установите болт соединительной колодки тормозной трубы. Затянуть: Затянуть болт соединительной колодки тормозной трубы до 22 Н.м (16 фунтов футов).
16. Подсоедините кабели стояночного тормоза. См. раздел «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона»(JD9) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JF3, JF7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона (JH6, JH7) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) и «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JD9) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/stoianochnyi-tormoz/#stoianochnyi-tormoz) или «Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона (JF3, JF7) или «Замена троса заднего стояночного тормоза - правая сторона (JH6, JH7).
17. Подсоедините вентиляционный шланг (1) к вентиляционному фитингу оси.
18. Установите амортизаторы на нижний монтажный кронштейн.
19. Установите болты амортизатора и гайки. Затянуть: Затянуть гайки амортизатора до 95 Н.м.
20. Установите гребной вал 3 на вилку шестерни 4. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
21. Установите хомуты крепления хомута гребного вала 2 и болты 1. Затянуть: Затянуть болты фиксирующего хомута до 25 Н.м (18 фунтов футов).
22. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
23. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
24. Снимите домкрат и стойки инженерных сетей.
25. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте смазку оси. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
3. Снимите задний мост в сборе. См. Замена задней оси (серия 15/25) или Замена задней оси (серия 15 с барабанными тормозами) или Замена задней оси (серия 35).
4. Снимите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
5. Для осей 8,6 дюйма и 9,5 дюйма снимите тормозные роторы. См. Замена ротора заднего тормоза (JD9) или Замена ротора заднего тормоза (JH6, JH7)
6. Для осей 10,5 дюйма и 11,5 дюйма снимите ступицу и ротор в сборе. См. Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста.
7. Снимите корпус крышки заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
8. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста (8,6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8,6 дюймовая ось с барабанными тормозами), 8,6 дюймовые, 9,5 дюймовые оси или Вал заднего моста и/или Замена прокладки, оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма
9. Снимите опорные пластины тормоза. См. Замена задней опорной пластины дискового тормоза (JD9) или Замена задней опорной пластины дискового тормоза (JH6, JH7).
10. Для осей 8,6 дюйма и 9,5 дюйма снимите масляное уплотнение вала задней оси и подшипник. См. Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним диском) или Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним барабаном).
11. Снимите узел дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
12. Снимите вилку вала ведущей шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
13. Снимите ведущую шестерню и подшипник внутренней шестерни. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
14. Снимите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).

1. Установите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
2. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
3. Установите масляное уплотнение ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
4. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
5. Установить селективную прокладку на ведущую шестерню.
6. Установите подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
7. Установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
8. Установите вилку шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
9. Установите дифференциал в сборе. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
10. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 9,5 и 9.5LD дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма).
11. Отрегулируйте ведущую шестерню в соответствии с люфтом зубчатого венца. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
12. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
13. Установите опорные пластины тормоза. См. Замена задней опорной пластины дискового тормоза (JD9) или Замена задней опорной пластины дискового тормоза (JH6, JH7).
14. Для осей 10,5 дюймов и 11,5 дюймов установите узел ступица/ротор. См. Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста.
15. Для осей 8,6 дюйма и 9,5 дюйма установите подшипник вала задней оси и масляное уплотнение. См. Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним диском) или Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним барабаном).
16. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста (8,6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8,6 дюймовая ось с барабанными тормозами), 8,6 дюймовые, 9,5 дюймовые оси или Вал заднего моста и/или Замена прокладки, оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма.
17. Установите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
18. Для осей 8,6 дюйма и 9,5 дюйма установите тормозные роторы. См. Замена ротора заднего тормоза (JD9) или Замена ротора заднего тормоза (JH6, JH7).
19. Установите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JD9) или Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH6, JH7).
20. Установите задний мост в сборе. См. Замена задней оси (серия 15/25) или Замена задней оси (серия 15 с барабанными тормозами) или Замена задней оси (серия 35).
21. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
22. Опустите автомобиль.

1. Снимите заднюю ось. См. Замена задней оси (серия 15/25) или Замена задней оси (серия 15 с барабанными тормозами) или Замена задней оси (серия 35).
2. Снимите корпус крышки заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
3. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
4. Отверните болты заднего тормоза в сборе.
5. Снимите задние тормозные узлы.
6. Снимите масляные уплотнения и подшипники вала заднего моста. См. Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним диском) или Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним барабаном).
7. Снимите вилку вала ведущей шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
8. Снимите узел дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
9. Снимите ведущую шестерню и подшипник внутренней шестерни. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
10. Снимите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).

1. Установите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
2. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
3. Установите масляное уплотнение ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
4. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
5. Установить селективную прокладку на ведущую шестерню.
6. Установите подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
7. Установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
8. Установите вилку шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (все, кроме оси 9,75 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма с барабанными тормозами).
9. Установите дифференциал в сборе. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
10. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 9,5 и 9.5LD дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма).
11. Отрегулируйте ведущую шестерню в соответствии с люфтом зубчатого венца. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
12. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
13. Установите масляные уплотнения и подшипники вала заднего моста. См. Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним диском) или Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника (с задним барабаном).
14. Установите задние тормозные узлы.
15. Установите болты заднего тормоза в сборе. Затянуть: Затянуть болты до 135 Н.м (100 фунтов фут).
16. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста (8,6 дюйма, 9.5/9.5LD оси) или Замена вала заднего моста (8,6 дюйма, ось с барабанными тормозами).
17. Установите корпус крышки заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
18. Установите заднюю ось. См. Замена задней оси (серия 15/25) или Замена задней оси (серия 15 с барабанными тормозами) или Замена задней оси (серия 35).

Процедура разборок

1. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
2. Выверните болты шестерен. Болты утилизировать.
3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
4. Снимите шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Снимите болт блокировки вала шестерни. Снимите вал-шестерню. Выкатите сателлиты дифференциала из картера с упорными шайбами сателлитов. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Отметьте шестерни сверху и снизу и боковые шестерни дифференциала слева и справа.

Процедура сборки

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
3. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
4. Установите шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни, выполнив следующие действия: Расположите одну шестерню между боковыми шестернями дифференциала. Расположите вторую шестерню между боковыми шестернями дифференциала прямо напротив первой шестерни. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала. Установите упорные шайбы. Поверните шестерни к отверстию дифференциала, чтобы обеспечить скольжение упорных шайб.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть новый стопорный болт вала шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов).
7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
9. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть болты зубчатого венца последовательно до 120 Н.м (89 фунтов футов).
10. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал (9.5/9.5LD дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 22888-D Комплект съемника бокового подшипника
3. J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
4. J 36597 сторона подшипник Puller Pilot - 9,25 дюйма

1. Снимите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Установите узел дифференциала в тиски. Установите J 36597 (1) и J 22888-20A (2), как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью 22888-20A J. См. Специальные инструменты.
2. Выверните болты шестерен. Болты утилизировать.
3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
4. Снимите шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Снимите болт блокировки вала шестерни. Снимите вал-шестерню. Выведите упорную шайбу шестерни из картера дифференциала с помощью молотка и латунного дорна. Выкатите шестерни дифференциала из картера дифференциала. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Отметьте шестерни сверху и снизу и боковые шестерни дифференциала слева и справа.

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
3. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
4. Установите шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите одну из шестерен между боковыми шестернями дифференциала. Установите вторую шестерню прямо напротив первой шестерни между боковыми шестернями дифференциала. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала. Установить упорные шайбы ведущей шестерни с помощью молотка и латунного дорна.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть новый стопорный болт вала шестерни до 50 Н.м (37 фунтов футов).
7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
9. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть болты зубчатого венца последовательно до 140 Н.м (103 фунта на фут).
10. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 36597 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установите J 29710 (2) и J 8092 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. Установите подшипник на корпус с помощью J 29710 и J 8092.

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал (ось 10,5 дюйма)

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
3. J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. Снимите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите деревянный блок с каждой стороны корпуса дифференциала перед установкой корпуса дифференциала в тиски. Установите дифференциал в сборе в тиски. Установите J 8107-3 и J 22888-20A на боковой подшипник дифференциала. См. Специальные инструменты. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью 22888-20A J. См. Специальные инструменты.
2. Отверните болты зубчатого венца.
3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
4. Отсоедините узел кожуха дифференциала.
5. Снимите с картера дифференциала: Упорные шайбы Шестерни дифференциала Крестовина дифференциала
6. Снимите боковые шестерни дифференциала.

1. Смазать смазкой оси боковые шестерни дифференциала и шестерни дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите боковые шестерни дифференциала в картер дифференциала. Если используются исходные боковые шестерни дифференциала, установите шестерни в исходное место.
3. Собрать сателлиты дифференциала и упорные шайбы с крестовиной дифференциала, как показано на рисунке. Если используются исходные шестерни дифференциала, упорные шайбы и крестовина дифференциала, установите компоненты в исходные места.
4. Соберите половинки корпуса дифференциала. Выровняйте стрелку в корпусе дифференциала, как показано на рисунке.
5. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
6. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
7. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть болты зубчатого венца последовательно до 165 Н.м (122 фунта фута).
8. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-3 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. См. Специальные инструменты. Установите J 29710 и J 8092 на подшипник картера дифференциала. Установите подшипник на корпус с помощью J 29710 и J 8092.

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал (ось 11,5 дюйма)

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
3. J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы. См. Специальные инструменты.

1. Снимите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Установите узел дифференциала в тиски. Установите J 8107-5 (1) и J- 22888-20A (2), как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью 22888-20A J. См. Специальные инструменты.
2. Выверните болты шестерен. Болты утилизировать.
3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
4. Найдите конец вала-шестерни с направляющим отверстием.
5. Снимите вал-шестерню, выполнив следующие действия: Поместите латунный штрек на конец вала-шестерни с пилотным отверстием. Привод вала шестерни через картер дифференциала с помощью молотка и латунного дрифта.
6. Снимите стопорное кольцо с вала шестерни. Стопорное кольцо утилизировать.
7. Снимите сателлиты дифференциала и упорные шайбы сателлитов, выкрутив шестерни через отверстие картера дифференциала.
8. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отметьте шестерни сверху и снизу и боковые шестерни дифференциала слева и справа.

1. Установите новый стопор на вал-шестерню.
2. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
3. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
4. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
5. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: Установить упорные шайбы на шестерни. Поместите одну из шестерен с упорной шайбой между боковыми шестернями дифференциала. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и упорные шайбы в их исходные положения. Установите вторую шестерню с упорной шайбой между боковыми шестернями дифференциала прямо напротив первой шестерни. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни и упорные шайбы не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала.
6. Установите вал-шестерню в картер дифференциала, выполнив следующие действия: Вставьте боковую часть вала-шестерни с пилотным отверстием в картер дифференциала. Проведите вал-шестерню через картер дифференциала, пока стопорное кольцо не окажется напротив картера дифференциала. Осторожно заведите вал-шестерню в картер дифференциала с помощью молотка и латунного штрека. Убедитесь, что стопорное кольцо вала шестерни установлено в канале внутри корпуса дифференциала.
7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Запустите каждый болт вручную, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на корпусе дифференциала.
9. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть болты зубчатого венца последовательно до 237 Н.м (175 фунтов футов).
10. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-5 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установите J 44420 (2) и J 8092 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Установите подшипник на корпус с помощью J 44420 и J 8092. См. Специальные инструменты.

Как проверить подшипники

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Смазать подшипники смазкой оси. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.

Дифференциальный контроль

1. Проверьте вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
2. Проверьте шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
3. Проверьте упорные шайбы на износ.
4. Проверьте посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
5. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости замените все изношенные детали.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.

1. Проверьте зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
2. Проверьте шлицы шестерни на износ.
3. Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
4. Проверьте посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
5. Проверьте уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
6. Проверьте изношенные или сломанные детали и при необходимости замените.

Как проверить корпус заднего моста

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Проверьте, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалите заусенцы.
2. Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалите все обнаруженные заусенцы.
3. Осмотрите корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин замените корпус.
4. Осмотрите корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.

Как проверить прокладки

Осмотрите прокладки на наличие трещин и сколов. Замените поврежденные прокладки.

Как отрегулировать глубину шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюймов)

Необходимые инструменты

1. J 45108 Измерительный блок установки шестерни (9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD дюймовая ось)
2. J 21777-86 Диск бокового подшипника (9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD inch Axle, 2 Required)
3. J 34925 Комплект измерительного прибора для установки шестерни. См. Специальные инструменты.
4. J 44416 Комплект адаптера для установки шестерни (11. См. Специальные инструменты.5 дюймовая ось)
5. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите подшипники шестерни в корпус оси.
3. Соберите следующие компоненты в корпус оси: Для оси 8,6 дюйма соберите J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-29 (4), как показано на рисунке. Для 9.5/9.5LD-дюймовых осей соберите J 21777-8 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 45108 (4), как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Для 11,5-дюймовой оси соберите J 44416-3 (1,4), J 21777-43 (2) и J 44416-2 (3), как показано на рисунке.
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на гайку J 21777-43 и затяните гайку до получения крутящего момента 1,7 Н· м (15 фунтов на дюйм). Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
5. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), затяните гайку на J 21777-43 до получения крутящего момента 1,7-2,3 Н.м (15-20 фунтов в дюймах).
6. Соберите следующие компоненты в отверстие картера дифференциала: Для 8,6-дюймовой оси соберите J 21777-45 (1, 2) с J 21777-1 (3), как показано на рисунке. Для 9.5/9.5LD-дюймовых осей собрать J 21777-86 (1, 2) с J 21777-1 (3), как показано на рисунке. Для 11,5-дюймовой оси собрать J 44416-1 (1, 2) с J 21777-1 (3), как показано на рисунке.
7. Установите крышки подшипников.
8. Установите болты крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
9. Поверните J 21777-1 в осях J 21777-45 (8,6 дюйма), J 21777-86 (9.5/9.5LD дюйма) или J 44416-1 (11,5 дюйма). J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
10. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока 8,5 дюйма оси J 21777-29, 8,6 дюйма, или J 45108, 9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD дюймовые оси или J 44416-3, 11.5 дюймовая ось (2).
11. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
12. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
13. В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
14. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
15. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от оси J 21777-29, 8,6 дюйма, J 45108, 9. См. Специальные инструменты.5/9.5LD дюймовые оси или J 44416-3, 11.5 дюймовая ось, пока она больше не коснется J 21777-29, J 45108 или J 44416-3. См. Специальные инструменты.
16. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
17. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
18. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
19. Снимите подшипники шестерни.
20. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 10,5 дюймов)

1. При необходимости установите дифференциал. См. Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма).
2. Установите оригинальную прокладку на фиксатор подшипника шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установите прокладку 0,41 мм (0 016 дюйма), чтобы увеличить глубину шестерни.
3. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни.
4. Установите болты крепления подшипника ведущей шестерни. Затянуть: Затянуть болты фиксатора подшипника ведущей шестерни до 88 Н.м (65 фунтов футов).
5. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
6. Выполните проверку схемы расположения зубьев шестерни и зубчатого венца. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
7. Если рисунок контакта зубьев шестерни указывает на высокий или низкий рисунок контакта с боком, отрегулируйте глубину шестерни, выполнив следующие действия: Снимите болты фиксатора подшипника шестерни. Снимите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Снимите прокладку. Если на схеме контакта зубьев шестерни показана схема контакта с высокой боковой поверхностью, установите прокладку на один размер больше. Если на схеме контакта зубьев шестерни показана схема контакта с низкой боковой поверхностью, установите прокладку на один размер меньше. Установите новую прокладку на фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установите болты крепления подшипника ведущей шестерни. Затянуть: Затянуть болты фиксатора подшипника ведущей шестерни до 88 Н.м (65 фунтов футов). Осмотрите схему контакта зубьев шестерни и зубчатого венца. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса. Если рисунок зубьев шестерни все еще неправильный, отрегулируйте толщину прокладки по мере необходимости и перепроверьте рисунок зубьев шестерни и зубчатого венца.
8. Осмотрите люфт между шестерней и зубчатым венцом и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).

Прокладки шестерни доступны в следующих размерах:

Размеры регулировочных прокладок

1. 0,15 мм (0 006 дюйма)
2. 0,18 мм (0 007 дюйма)
3. 0,20 мм (0 008 дюйма)
4. 0,23 мм (0 009 дюйма)
5. 0,25 мм (0 010 дюйма)
6. 0,28 мм (0 011 дюйма)
7. 0,30 мм (0 012 дюйма)
8. 0,33 мм (0 013 дюйма)
9. 0,36 мм (0 014 дюйма)
10. 0,38 мм (0 015 дюйма)
11. 0,41 мм (0 016 дюйма)
12. 0,43 мм (0 017 дюйма)
13. 0,46 мм (0 018 дюйма)
14. 0,48 мм (0 019 дюйма)
15. 0,51 мм (0 020 дюйма)
16. 0,53 мм (0 021 дюйма)
17. 0,56 мм (0 022 дюйма)
18. 0,58 мм (0 023 дюйма)
19. 0,61 мм (0 024 дюйма)

Метод клина

Необходимые инструменты

1. J 22779 Датчик бокового зазора подшипника. См. Специальные инструменты.
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установите J 22779 в правую часть корпуса оси. См. Специальные инструменты. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
8. Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. Специальные инструменты.
9. Снимите J 22779. См. Специальные инструменты.
10. Снимите сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
12. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты. Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите результаты измерения.
13. Добавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J 22779, измеренной на этапе 12. См. Специальные инструменты. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
14. Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установите J 22779 в левую часть корпуса оси. См. Специальные инструменты. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
16. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока не будет приблизительно 0. См. раздел Специальные инструменты.025-0.051 мм (0 001-0 002 дюйма) зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снимите J 22779. См. Специальные инструменты.
18. Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалите сервисную прокладку BENT.
20. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установите правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
29. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
30. Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
32. Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 31. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
35. Как только предварительный натяг и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильное выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
10. Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
17. Установите левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
18. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. При необходимости установите правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
20. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
21. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Измерьте вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: На 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
23. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала окажется в пределах спецификаций, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащую центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать предварительный натяг бокового подшипника дифференциала (оси 9,5 и 9.5LD дюймов)

Необходимые инструменты

1. J 22779 Датчик бокового зазора подшипника. См. Специальные инструменты.
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. При необходимости снимите дифференциал в сборе.
2. Измерьте вращающий момент подшипника ведущей шестерни с помощью моментного ключа дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент ведущей шестерни составляет менее 1,7 Н· м (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,1 Н· м (10 фунтов на дюйм) для используемых подшипников, затяните шестерню небольшими приращениями до получения указанного вращающего момента.
4. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает 3,4 Н.м (30 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 2,3 Н.м (20 фунтов на дюйм) для бывших в употреблении подшипников, снимите ведущую шестерню, замените складную проставку и установите ведущую шестерню на место. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
5. При необходимости установите дифференциал в сборе.
6. Поддерживайте дифференциал в сборе, чтобы предотвратить выпадение дифференциала в сборе из картера моста.
7. Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта. Если НУЛЕВОЙ люфт не может быть получен, поверните гайку регулятора подшипника дифференциала в корпус оси с помощью J 24429 до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с ведущей шестерней для получения НУЛЕВОГО люфта. См. Специальные инструменты.
8. Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, отвинтите гайку регулятора подшипника дифференциала от картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
9. Отвинтите регулировочную гайку от корпуса оси еще на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. Специальные инструменты.
10. Установите замок гайки регулятора и болт замка гайки регулятора.
11. Снимите болты крышки подшипника дифференциала левой стороны.
12. Снимите левую крышку подшипника дифференциала.
13. Установите J 22779 в левый корпус моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
14. Затяните ручку J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. Специальные инструменты.
15. Снимите J 22779. См. Специальные инструменты.
16. Измерьте J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты.
17. Вычислите среднее из 3 измерений. Полученное значение представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки начального зазора сборки дифференциала.
18. Выберите для установки в корпус оси сервисную прокладку примерно такой же толщины. Проверьте толщину рабочей прокладки с помощью микрометра.
19. Установите сервисную прокладку в картер моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала.
20. Установите левую крышку подшипника дифференциала.
21. Установите болты крышки подшипника дифференциала левой стороны. Затяните болты крышки подшипника дифференциала плотно. Не затягивайте болты в это время.
22. Снимите болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала.
23. Снимите замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
24. Плотно затяните гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с рабочей прокладкой. См. Специальные инструменты.
25. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
26. Ослабьте гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
27. Затяните гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника. См. Специальные инструменты.
28. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 на следующие дополнительные величины. См. Специальные инструменты. Затянуть: Для новых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 3 паза. Для используемых подшипников затяните гайку регулятора дифференциального подшипника дополнительные 2 паза.
29. Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
30. Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала. Не затягивайте болт в это время.
31. Затяните болты крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
32. Затяните болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорный болт гайки регулятора дифференциального подшипника до 26 Н.м (19 фунтов футов).
33. Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и подшипников картера дифференциала должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в дюйм) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее. Запишите результаты измерения.
34. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
35. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала не соответствует спецификациям, используйте J 24429 и поворачивайте гайку регулятора бокового подшипника дифференциала по одному пазу за раз, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
36. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте зазор между ведущей шестерней и узлом дифференциала и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).

Дифференциальные прокладки боковых подшипников доступны в следующих размерах:

Размеры прокладок:

1. 5,59 мм (0 220 дюйма)
2. 5,64 мм (0 222 дюйма)
3. 5,69 мм (0 224 дюйма)
4. 5,74 мм (0 226 дюйма)
5. 5,79 мм (0 228 дюйма)
6. 5,84 мм (0 230 дюйма)
7. 5,89 мм (0 232 дюйма)
8. 5,94 мм (0 234 дюйма)
9. 5,99 мм (0 236 дюйма)
10. 6,05 мм (0 238 дюйма)
11. 6,10 мм (0 240 дюйма)
12. 6,15 мм (0 242 дюйма)
13. 6,20 мм (0 244 дюйма)
14. 6,25 мм (0 246 дюйма)
15. 6,30 мм (0 248 дюйма)
16. 6,35 мм (0 250 дюйма)
17. 6,40 мм (0 252 дюйма)
18. 6,45 мм (0 254 дюйма)
19. 6,50 мм (0 256 дюйма)
20. 6,55 мм (0 258 дюйма)

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни (10,5 на оси) или ведущую шестерню. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
2. Установите ведущую шестерню (11,5 на ось). См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
3. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
4. Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
5. Установить картер дифференциала в сборе. Если установить картер дифференциала в сборе не удается, заверните гайки регулировки бокового подшипника дифференциала в картер моста до тех пор, пока не удастся установить картер дифференциала в сборе.
6. Установите крышки подшипников дифференциала.
7. Установите болты крышки подшипника дифференциала. Затяните болт крышки подшипника пальцем. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
8. Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, поверните правую гайку регулятора подшипника дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
9. Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, поверните гайку регулятора левого подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
10. Поверните правую гайку регулятора подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
11. Отверните левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. Специальные инструменты.
12. Установите замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора. Не затягивайте болт в это время.
13. Надежно затяните правую гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала. См. Специальные инструменты.
14. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
15. Ослабьте правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
16. Затяните правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника. См. Специальные инструменты.
17. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 на следующие дополнительные величины. См. Специальные инструменты. Затянуть: Для использованных подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза. Для новых подшипников затяните гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительные 3 паза.
18. Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала. Не затягивайте болт в это время.
20. Затяните болты крышки подшипника. Затянуть: Для оси 10,5 дюймов затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов). Для 11,5-дюймовой оси затяните болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут).
21. Затянуть стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м (20 фунтов футов).
22. Замерьте кольцевую шестерню до люфта шестерни и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).

Предварительный осмотр

Потяните или надавите на шину сверху взад и вперед, чтобы проверить люфт подшипника колеса.

1. В качестве альтернативы используйте пруток под шиной.
2. При правильной регулировке подшипника колеса движение будет едва заметно.
3. Если движение чрезмерное, отрегулируйте подшипники.

J 2222-C Гайковерт подшипника колеса. См. Специальные инструменты.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
4. Снимите ключ блокировки гайки доводчика.
5. Затяните регулировочную гайку подшипника колеса с помощью 2222-C J. См. Специальные инструменты. Поверните ступицу в направлении, противоположном направлению вращения гайки регулятора. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затянуть: Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
6. Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью 2222-C J. См. Специальные инструменты.
7. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
8. Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ВАЖНО: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки для того, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в шпинделе оси. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставьте ключ блокировки регулировочной гайки.
9. Установите стопорное кольцо.
10. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
11. Осмотрите уровень смазки и при необходимости добавьте. См. разделы Проверка уровня смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9.5LD дюйма) или Проверка уровня смазки заднего моста (ось 9,5 дюйма HD и 10,5 дюймовые оси)
12. Опустите автомобиль.

Как отрегулировать зазор (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты.
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса. См. Специальные инструменты.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба. См. Специальные инструменты.
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. См. Специальные инструменты. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ. См. Специальные инструменты.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. При необходимости установите левую сервисную прокладку или прокладки с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка или прокладки должны быть установлены между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. При необходимости установите правую сервисную прокладку или прокладки с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка или прокладки должны быть установлены между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Установите крышки подшипников и болты. Затянуть: Затянуть болты до 75 Н.м (55 фунтов фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать зазор (ось 9,5 LD)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
3. J 25025 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты.

1. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
2. Если вращающий момент слишком мал, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до получения заданного вращающего момента.
3. Если вращающий момент слишком велик, ослабьте гайку регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до получения заданного вращающего момента.
4. Если спецификация вращающего момента ведущей шестерни и узла дифференциала не может быть получена регулировкой гайки регулятора подшипника дифференциала, снимите узел дифференциала, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и отрегулируйте по мере необходимости. См. разделы Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма) и Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
5. Установите J 25025-1 и J 8001-3 на корпус оси, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
6. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса. См. Специальные инструменты.
7. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба. См. Специальные инструменты.
8. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 3/4 оборота. См. Специальные инструменты. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ. См. Специальные инструменты.
9. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
10. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
12. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
13. Если люфт не соответствует спецификациям, отрегулируйте люфт, выполнив следующую процедуру: Снимите болт фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника. Снимите фиксатор гайки регулятора подшипника дифференциала. Ослабьте болты крышки подшипника. Болты крышки подшипника не снимать. Ослабьте гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429. См. Специальные инструменты. Снимите прокладку бокового подшипника дифференциала. Измерьте толщину прокладки. Измерьте прокладку в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите результаты измерения. Если люфт слишком мал, выберите прокладку меньшего размера, чем та, которая была удалена. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), выберите прокладку, которая на 0,10 мм (0 004 дюйма) тоньше, чем удаленная прокладка. Если люфт слишком велик, выберите прокладку большего размера, чем та, которая была удалена. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), выберите прокладку, которая на 0,10 мм (0 004 дюйма) толще, чем удаленная прокладка. Установите прокладку.
14. Затяните гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора дифференциального подшипника не встанет на чашку подшипника. См. Специальные инструменты.
15. Как только регулятор дифференциального подшипника упрется в подшипник дифференциала, затяните гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429 на следующие дополнительные величины. См. Специальные инструменты. Затянуть: Для использованных подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительно 2 паза. Для новых подшипников затяните гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительные 3 паза.
16. Затяните болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
17. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
18. Установите фиксатор гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установите болт фиксатора гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болт гайки фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника до 26 Н.м.
20. Измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулируйте, следуя приведенным выше шагам.
21. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать зазор (10,5, 11,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
3. J 25025 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты.

1. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
2. Если вращающий момент слишком мал, затяните гайки регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до получения указанного вращающего момента.
3. Если вращающий момент слишком велик, ослабьте гайки регулятора подшипника дифференциала с шагом в 1 паз до получения заданного вращающего момента.
4. Если спецификация вращающего момента ведущей шестерни и узла дифференциала не может быть получена регулировкой гайки регулятора подшипника дифференциала, снимите узел дифференциала, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и отрегулируйте по мере необходимости. См. разделы Замена дифференциала (ось 10,5 дюйма, 11,5 дюйма) или Замена дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9.5/9.5LD дюйма) и Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
5. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
6. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса. См. Специальные инструменты.
7. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба. См. Специальные инструменты.
8. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. См. Специальные инструменты. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ. См. Специальные инструменты.
9. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
10. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
12. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
13. Если люфт не соответствует спецификациям, отрегулируйте люфт, выполнив следующие действия: Снимите болты фиксаторов гайки регулятора дифференциального подшипника. Снимите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала. Отверните болты крышки подшипника. Снимите крышки подшипников. Отметьте крышки подшипников слева и справа. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, поворачивая левый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а правый - на один паз, используя J 24429, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, поворачивая правый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а левый - на один паз, используя J 24429, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты.
14. Установите крышки подшипников.
15. Установите болты крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов) (ось 10,5 дюймов). Затяните болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут) (ось 11,5 дюйма).
16. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
17. Установите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
18. Установите болты крепления гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты гайки фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м.
19. Измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулируйте, следуя приведенным выше шагам.
20. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка схемы контакта шестерен не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка конфигурации гарантирует, что при достижении наилучшего контакта между зубчатым венцом и ведущей шестерней система будет создавать низкий уровень шума и будет иметь длительный срок службы.

Идентификация ведущей шестерни и зубчатого венца

Шестерни привода производства и зубчатые венцы изготавливаются методом 2-среза или 5-среза. Двухсекционные ведущие шестерни и зубчатые венцы можно идентифицировать по наличию канавки, прорезанной в наружном крае зубчатого венца, и кольца на штоке ведущей шестерни. Схемы контакта зубьев шестерен, которые производятся из каждого стиля набора шестерен, немного отличаются. Зубчатая передача с 2-мя резами будет создавать рисунок, который смещен от носка к пятке зуба (сторона привода), в то время как зубчатая передача с 5-ю резами будет создавать квадратный рисунок от носка к пятке зуба (сторона привода). При диагностике схемы контакта зубьев шестерен, независимо от того, какой это тип набора шестерен, правильная схема будет центрирована в пределах площади зуба, от носка до пятки и сверху вниз.

Схема №32

Войти

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зуба:

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Процедура испытаний

1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
2. Используйте щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
3. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией.
4. Включать стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов· фут) для поворота шестерни.
5. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
6. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
7. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.

Схема №33

Войти

Люфт и глубина шестерни правильные.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в картере дифференциала могут привести к различным моделям. Если образец контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки:

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №34

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).

Схема №35

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).

Схема №36

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).

Схема №37

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (оси 10,5, 11,5 дюйма).

Схема №38

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).

Схема №39

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).

J 26252 Блокировка Съемник регулятора дифференциала. См. Специальные инструменты.

1. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
2. Снимите втулку регулятора оборотов с помощью J 26252. См. Специальные инструменты.
3. Снимите регулятор в сборе. Чтобы облегчить снятие регулятора в сборе, поверните боковую шестерню так, как это необходимо для установки регулятора в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
4. Снимите втулку фиксирующего кронштейна с помощью J 26252. См. Специальные инструменты. Чтобы облегчить снятие фиксирующего кронштейна в сборе, поверните боковую шестерню так, чтобы расположить фиксирующий кронштейн в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
5. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
6. Снимите вал-шестерню.
7. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Проверните шестерни и через окно дифференциала выкатите шестерни и упорные шайбы из корпуса. Маркировать шестерни и упорные шайбы соответственно для повторной сборки.
8. Снимите упорную колодку.
9. Снимите правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе.
10. Снимите правую прокладку.
11. Снимите узел кулачка левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
12. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 8,6 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (3).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (2, 4-6) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 9,5 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (2).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (3-7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка блока кулачка дифференциала в разобранном виде (ось 9,5 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
2. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - лев. См. Специальные инструменты.

1. Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни.
2. Снимите направляющие зажимы.
3. При необходимости снимите упорную втулку с помощью 22912-O1 J (2) и J 45232 (1) и гидравлического пресса. См. Специальные инструменты.
4. Разберите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Снимите диски сцепления и шлицевые диски (7-14). Снимите волновую шайбу 5. Снимите диск предохранителя (4). Снимите угольный диск (3). Разобрать кулачковую шайбу 2 со стороны шестерни кулачковой 1.

Как очистить и проверить блокировку дифференциала

1. Очистите все детали одобренным растворителем.
2. Визуально проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или поломки. При необходимости замените детали.
3. Осмотрите шестерню и зубья боковой шестерни на наличие следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
4. Осмотрите упорные шайбы на предмет износа.
5. Осмотрите посадку боковых шестерен на полуосях.
6. Осмотрите картер дифференциала на наличие трещин и задиров.
7. Осмотрите упорную втулку на предмет чрезмерного износа.
8. Осмотрите отверстие боковой шестерни на наличие задиров. При наличии скоринга замените весь дифференциал.
9. Замените дифференциал, если обнаружите какие-либо повреждения корпуса.

Блок кулачка дифференциала блокировки в сборе (ось 8,6 дюйма)

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите углепластиковый диск (3). Установите диск предохранителя 4. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Установите стопорное кольцо 15. Сжать диск сцепления в сборе и совместить зубья на 3-м шлицевом диске с зубьями на кулачковом диске, чтобы посадить стопорное кольцо в канавку на шестерне со стороны кулачка. Установите направляющие зажимы (2) на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите углепластиковый диск (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на кулачковом диске, чтобы сжать диск сцепления в сборе.
3. Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
4. Установите упорную втулку на кулачковую шестерню с помощью гидравлического пресса и, при необходимости, J 29710 до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на кулачковую шестерню блокирующего дифференциала.
5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
7. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе (ось 8,6 дюйма)

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите диск сцепления с правой стороны или со стороны раструба в сборе следующим образом: Установите двусторонний угольный диск с ушком (2) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й шлицевой диск 5. Установите односторонний угольный диск с ушком (6). Установите направляющие зажимы (3) на диски сцепления (2, 4-6). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе (ось 9,5 дюйма)

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите диск сцепления с правой стороны или стороны раструба в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродный диск с ухом (3) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й безуглеродный диск (5). Установите 2-й шлицевой диск 6. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Установите направляющие зажимы (2) на диски сцепления (2-7). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Как отрегулировать дифференциал блокировки (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. Специальные инструменты.
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

Как отрегулировать дифференциал

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее:

1. Правильно собрать диски сцепления. Правильный зазор между деталями имеет решающее значение для работы агрегата.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

Как отрегулировать зазор левой шестерни

1. Установите новую упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорной шайбы сателлита дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
4. Установите вал-шестерню. Может потребоваться надавить на кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала, чтобы совместить отверстие вала шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала. Если вал-шестерня не может быть установлен после нажатия на кулачковый узел боковой шестерни блокирующего дифференциала, замените упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала на более тонкую шайбу.
5. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
6. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
7. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни блокирующего дифференциала и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерьте люфт ведущей шестерни дифференциала и кулачкового узла блокирующего дифференциала боковой передачи, выполнив следующие действия: Установите J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и кулачковым узлом боковой шестерни блокирующего дифференциала должен быть 0 254-0 406 мм (0 010-0 016 дюйма).
9. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
10. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры шайбы:

1. 0 559 мм (0 022 дюйма)
2. 0 686 мм (0 027 дюйма)
3. 0 813 мм (0 032 дюйма)
4. 0 914 мм (0 036 дюйма)
5. 1 016 мм (0 040 дюйма)
6. 1 118 мм (0 044 дюйма)
7. 1 219 мм (0 048 дюйма)
8. 1 321 мм (0 052 дюйма)

Как отрегулировать зазор правой шестерни

1. При необходимости снимите с картера дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Левая сторона, блокирующая узел кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе
2. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
3. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
4. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
5. Надавите на боковую шестерню блокирующего дифференциала и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал шестерни, замените прокладку боковой шестерни более тонкой прокладкой.
6. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
7. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
8. Установите латунный шток между блокирующей боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
9. Измерить люфт ведущей шестерни и правой шестерни, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт для шестерен шестерен должен быть 0 076-0 229 мм (0 003-0 009 дюйма).
10. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.
11. Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку боковой передачи дифференциала и еще раз проверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры прокладок:

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 889 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)

Как отрегулировать зазор упорного блока

1. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
4. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта вала шестерни туго.
7. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни левого блокирующего дифференциала и валом шестерни. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите латунный шток между правой боковой блокирующей шестерней дифференциала и валом шестерни. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
9. Измерьте расстояние между боковыми поверхностями зубчатого колеса с помощью телескопического датчика диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма).
10. Снимите телескопический шаблон.
11. Измерьте телескопический шаблон микрометром. Запишите результаты измерения.
12. Сравните измерения, полученные на шаге 11, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите этот упорный блок.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение. Например, если измерение составляет 33 833 мм (1 332 дюйма), выберите упорный блок 33 782 мм (1 330 дюйма).
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 33 578 мм (1 322 дюйма), уменьшите толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 34 290 мм (1 350 дюйма), увеличьте толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
17. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
18. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (ось 9,5 дюйма).

Как отрегулировать дифференциал блокировки (ось 9,5 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. Специальные инструменты.
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее:

1. Правильно собрать диски сцепления. Правильный зазор между деталями имеет решающее значение для работы агрегата.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

1. Установите новую левую упорную шайбу во фланец корпуса дифференциала.
2. Установите левый боковой блокирующий блок кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в картер дифференциала.
3. Установить в картер дифференциала сателлиты дифференциала с упорными шайбами шестерен делительной передачи. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
4. Установите вал-шестерню. Может потребоваться нажать на боковую шестерню, чтобы совместить отверстие вала шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала. Если вал-шестерня не может быть установлен после нажатия на боковую шестерню, замените упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала более тонкой шайбой.
5. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
6. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
7. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерить люфт ведущей шестерни и боковой шестерни, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между сателлитами дифференциала и кулачковым узлом боковой передачи блокирующего дифференциала должен быть 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
9. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
10. Если люфт слишком мал, установите более тонкую стопорную упорную шайбу диска сцепления и повторно проверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры шайбы:

1. 0 559 мм (0 022 дюйма)
2. 0 686 мм (0 027 дюйма)
3. 0 813 мм (0 032 дюйма)
4. 0 914 мм (0 036 дюйма)
5. 1 016 мм (0 040 дюйма)
6. 1 118 мм (0 044 дюйма)
7. 1 219 мм (0 048 дюйма)
8. 1 321 мм (0 052 дюйма)

1. При необходимости снимите с корпуса дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Кулачковый узел боковой шестерни дифференциала блокировки и диск сцепления в сборе
2. Установите правую регулировочную прокладку дифференциала в раструб картера дифференциала.
3. Установите диск сцепления в сборе в картер дифференциала.
4. Установите боковую передачу блокирующего дифференциала.
5. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорной шайбы сателлита дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
6. Надавите на боковую шестерню блокирующего дифференциала и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал шестерни, замените прокладку боковой шестерни дифференциала более тонкой прокладкой.
7. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
8. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
9. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
10. Измерить люфт ведущей шестерни дифференциала и боковой шестерни блокирующего дифференциала, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. См. Специальные инструменты. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 8001-3. См. Специальные инструменты. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между шестерней дифференциала и блокирующей его боковой шестерней должен составлять 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).
11. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
12. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры прокладок:

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
9. 1 270 мм (0 050 дюйма)
10. 1 397 мм (0 055 дюйма)
11. 1 524 мм (0 060 дюйма)

1. Установите стопорную упорную шайбу боковой передачи дифференциала в картер дифференциала.
2. Установите левый боковой блокирующий блок кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в картер дифференциала.
3. Установите правую прокладку боковой передачи дифференциала в картер дифференциала.
4. Установите правую боковую блокирующую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в картер дифференциала.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта вала шестерни туго.
7. Установите дрифт из латуни между левой боковой шестерней и валом шестерни. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите дрифт из латуни между правой боковой шестерней и валом шестерни. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
9. Измерьте расстояние между боковыми поверхностями зубчатого колеса с помощью телескопического датчика диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма).
10. Снимите телескопический шаблон.
11. Измерьте телескопический шаблон микрометром. Запишите результаты измерения.
12. Сравните измерения, полученные на шаге 11, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите этот упорный блок.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение. Например, при измерении 40 869 мм (1 609 дюйма) выберите упорный блок 40 792 мм (1 606 дюйма).
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 40 488 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 41 120 мм (1 622 дюйма), увеличьте толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
17. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.

Блокировка дифференциала в сборе (ось 9,5 дюйма)

1. Установите упорную шайбу левой боковой шестерни.
2. Установите кулачковый блок левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
3. Установите правую боковую упорную шайбу шестерни.
4. Установите правый боковой диск сцепления в сборе.
5. Установите правую боковую шестерню.
6. Установите шестерню и упорные шайбы шестерни. Разместите шестерни и упорные шайбы шестерни на 180 градусов друг от друга.
7. Поверните шестерни и упорные шайбы шестерни на 90 градусов и совместите шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала.
8. Установите упорную колодку. Открытая сторона упорного блока должна быть обращена к оконному проему.
9. Установите вал-шестерню.
10. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Указание по креплению Затяните: Плотно затяните палец стопорного болта вала-шестерни.
11. Установите регулятор в сборе.
12. Установите втулку регулятора с помощью молотка и латунного дорна. Технические характеристики: Запрессовать втулку на место до тех пор, пока не будет 0,25-1,27 мм (0 010-0 050 дюйма) люфта конца вала.
13. Установите фиксирующий кронштейн в сборе. Прямой конец пружины фиксирующего кронштейна должен находиться над валом регулятора оборотов и вне его.
14. Установите втулку фиксирующего кронштейна с помощью молотка и латунного дорна. Технические характеристики: Запрессовать втулку на место до тех пор, пока не будет 0 000-0 051 мм (0 000-0 002 дюйма) люфта конца вала.
15. Затяните стопорный болт вала-шестерни. Затяните: Для оси 8,6 дюйма затяните стопорный болт вала шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для оси 9,5 дюймов затяните стопорный болт вала шестерни до 50 Н.м (37 фунтов футов).
16. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).

Блокировка дифференциала Описания и работа

Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов:

1. Корпус дифференциала - 1 или 2 штуки
2. Блокирующий спайдер дифференциала - только 2-х штучный корпус
3. Вал шестерни - только 1 корпус
4. Стопорный болт вала шестерни дифференциала - только 1 корпус
5. Два комплекта дисков сцепления
6. Блокировка боковой передачи дифференциала
7. Упорный блок
8. Блокировка направляющих диска сцепления дифференциала
9. Прокладка боковой передачи дифференциала
10. Стопорение упорной шайбы диска сцепления дифференциала
11. Блокировка регулятора дифференциала
12. Фиксирующий кронштейн
13. Кулачковая шайба в сборе
14. Шестерни дифференциала
15. Упорные шайбы сателлитов дифференциала

Дополнительный блокирующий дифференциал (RPO G80) повышает тяговую способность заднего моста, комбинируя характеристики дифференциала с ограниченным скольжением и способность полуосей «блокироваться» вместе, когда существуют неровные тяговые поверхности. Дифференциал выполняет это 2 способами. Во-первых, наличие ряда дисков сцепления с каждой стороны корпуса дифференциала для ограничения величины проскальзывания между каждым колесом. Во-вторых, за счет использования механического механизма блокировки для остановки вращения правой боковой передачи дифференциала, с целью передачи вращающего момента колеса без тяги на колесо с тягой. Каждая из этих функций происходит в разных условиях.

Функция ограниченного проскальзывания

В нормальных условиях, когда дифференциал не заблокирован, происходит небольшое количество действия с ограниченным скольжением. За это в первую очередь отвечает усилие отделения шестерни, развиваемое в правом пакете сцепления.

Работа функции ограниченного скольжения агрегата может быть объяснена, когда автомобиль делает правый поворот. Поскольку левое колесо движется дальше, чем правое, оно должно вращаться быстрее, чем кольцевая шестерня и картер дифференциала в сборе. Это приводит к тому, что левая ось и левая боковая шестерня вращаются быстрее, чем картер дифференциала. Более быстрое вращение левосторонней шестерни вызывает вращение шестерен на валу шестерни. Это заставляет правостороннюю передачу вращаться медленнее, чем картер дифференциала.

Несмотря на то, что распределяющая сила боковой передачи, создаваемая ведущими шестернями, сжимает пакеты сцепления, в первую очередь правую сторону, трение между шинами и поверхностью дороги достаточно для преодоления трения пакетов сцепления. Это предотвращает удержание боковых шестерен на картере дифференциала.

Функция блокировки

Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей:

1. Механизм регулятора с 2-мя грузами
2. Защелкивающийся кронштейн
3. Левая пластина кулачка и шестерня кулачка

Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.

Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.

Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.

Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.

Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.

В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.

Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.

Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.

Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.

При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.

Диск ограничений крутящего момента дифференциала блокировки

Конструкция блокируемого дифференциала была изменена в середине 1986 года, чтобы включить функцию ограничения нагрузки, чтобы уменьшить вероятность поломки полуоси в плохих условиях вождения. Количество язычков на приводном диске в левом пакете сцепления было уменьшено, что позволило этим язычкам срезаться в случае включения механизма блокировки дифференциала с высоким крутящим моментом.

В момент выхода из строя диска ограничения нагрузки произойдет громкий хлопок в задней оси и дифференциал будет работать как стандартный дифференциал с некоторым ограниченным проскальзыванием пакетов сцепления при низких крутящих моментах.

Процедура обслуживания, когда лепестки диска сдвигаются, включает в себя замену левых дисков сцепления и волновой пружины. Необходимо также осмотреть полуоси на предмет скручивания, поскольку при больших крутящих моментах можно не только срезать ограничивающий нагрузку диск, но и закручивать полуоси.

Задние мосты этого транспортного средства состоят из следующих компонентов:

1. Картер моста дифференциала
2. Дифференциальная несущая
3. Правая и левая осевые трубы
4. Правая и левая полуоси

Эти оси либо полностью плавающие, либо полуплавающие. Эти оси можно определить следующим образом: Полуплавающий мост имеет полуоси с С-образными зажимами внутри водила дифференциала на внутренних концах полуосей. Полноповоротный мост имеет болты на ступице, удерживающие полуоси к узлу ступицы. Оси могут быть идентифицированы по штамповке на правой трубе оси. Они также могут быть идентифицированы по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60, 9,50, 10,50 и 11,50 дюйма. Информация о дифференциале с ограниченным проскальзыванием/блокировкой для этих задних осей может быть расположена в секции дифференциала с ограниченным проскальзыванием/блокировкой.

Открытый дифференциал имеет набор из четырех передач. Два - боковые шестерни и 2 - шестерни. Некоторые дифференциалы имеют более 2-х сателлитов. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, так что каждая полуось; таким образом, каждая полуось вращается, когда вращается ее боковая шестерня. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: ведущая шестерня вращает коронную шестерню. Коронная шестерня, крепящаяся болтами к картеру дифференциала, вращает картер, Шестерня дифференциала при своем вращении картера прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, поскольку входное усилие на шестерню равномерно распределено между двумя боковыми шестернями. Поэтому шестерни-шестерни вращаются вместе с валом-шестерней, но не вращаются вокруг самого вала. Боковые шестерни, будучи шлицевыми к полуосям и в зацеплении с сателлитами, вращают полуоси. Если бы транспортное средство всегда двигалось по прямой линии, то было бы достаточно зубчатого венца и шестерни. Полуось может быть жестко прикреплена к зубчатому венцу, и оба ведущих колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако, если бы возникла необходимость в повороте, шины бы задирались и скользили, потому что дифференциал позволяет полуосям вращаться с разной скоростью. Когда автомобиль поворачивает на угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем выходное колесо, и замедляет его боковую передачу заднего моста (так как вал шлицевый к боковой передаче). Шестерни заднего моста будут катиться вокруг замедленной боковой передачи заднего моста, быстрее приводя в движение зубчатое колесо заднего моста.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 2222-C Гайка подшипника колеса Ключ J 2619-01 Молоток скольжения J 7818 Внутренняя обойма подшипника Установщик J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор J 8001 Набор циферблатного индикатора J 8001-3 Циферблатный индикатор J 8092 Ручка водителя J 8107-3 Сторона Установщик кольца подшипника задней шестерни J 8611-01 Установщик кольца подшипника задней шестерни J 8614-01 Инструмент для крепления фланца и шкива J 21128 Установщик масляного уплотнения оси шестерни J 21777-85 Калибр и пластина. - 9.5 in J 21777-86 Диск бокового подшипника, 9,5 дюймовая ось, 2 Требуется J 21784 Установщик бокового подшипника J 22306 Установщик подшипника чашки шестерни - Заднее J 22388 Устройство установки масляного уплотнения шестерни - Заднее J 22536 Привод шестерни J 22761 Устройство установки дифференциального бокового подшипника J 22779 Датчик зазора бокового подшипника J 22888-20A Универсальный двухзажимной съемник J 22888-D Комплект для снятия бокового подшипника J 22912-01 Задняя шестерня и Устройство для удаления осевого подшипника J 23690 Устройство для установки подшипника J 24426 Устройство для установки кольца подшипника колеса. - Наружный J 24427 Установщик кольца подшипника колеса - Внутренний J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника J 24430 Установщик дифференциального бокового подшипника J 24433 Установщик конуса шестерни и бокового подшипника J 25025 Направляющие штифты J 25025-1 Стойка крепления циферблатного индикатора J 25588 Сторона Монтажник прокладок подшипников J 26252 Фиксирующий регулятор дифференциала Съемник J 28733-B Съемник переднего/заднего шпинделя J 29709 Монтажник подшипников колес J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала J 29712 Съемник подшипников колес J 29713 Монтажник уплотнения оси J 34925 Установка шестерни Датчик и компоненты J 36597 Пилотная горелка съемника бокового подшипника. - 9,25 Inch Axle J 36614 Внутренний Подшипник шестерни Установщик подшипника шестерни J 37624 Установщик подшипника шестерни J 44412 Установщик подшипника шестерни J 44414 Установщик уплотнения шестерни J 44416 Комплект адаптера для установки шестерни J 44417 Установщик кольца подшипника задней шестерни J 44419 Монтаж наружного кольца подшипника ступицы J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы J 44421 Съемник шестерни J 44685 Уплотнение задней оси и съемник подшипника J 45108 Установка шестерни Блок датчика J 45232 Устройство регулировки дифференциального подшипника Монтаж игольчатого подшипника. - LH J 45870 Шестерня Подшипник Чашка Установщик J 45871 Шестерня Подшипник Съемник

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти