Антиблокировочная тормозная система, системы контроля тяги и система контроля устойчивости Chevrolet Silverado 1500

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Информация о деталях разъема вакуумного датчика усилителя тормозов (JL4)

Идентификация клеммы разъема вакуумного датчика усилителя тормозов (JL4)

Схема №12

Войти

Информация о деталях разъема вакуумного датчика усилителя тормозов (JH6/JH7 + JL1)

Идентификация клеммы разъема вакуумного датчика усилителя тормозов (JH6/JH7 + JL1)

Схема №13

Войти

Информация о соединителях электронного модуля управления тормозами (JL4)

Обозначение клеммы разъема электронного модуля управления тормозами (JL4)

Электронный модуль управления тормозами (JF3/JF7)

Информация о соединителях электронного модуля управления тормозами (JF3/JF7)

Обозначение клеммы разъема электронного модуля управления тормозами (JF3/JF7)

Схема №14

Войти

Информация о соединителях электронного модуля управления тормозами (JH6/JH7)

Обозначение клеммы разъема электронного модуля управления тормозами (JH6/JH7)

Схема №15

Войти

Информация о деталях разъема усилителя тормозов (JL4)

Обозначение клеммы разъема усилителя тормозов (JL4)

Схема №16

Войти

Информация о деталях разъема датчика угла поворота (JL4)

Обозначение клеммы разъема датчика угла поворота (JL4)

Схема №17

Войти

Датчик скорости колеса (WSS) - Информация о компонентах левого переднего (JL4/JF3/JF7) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - обозначение клеммы левого переднего (JL4/JF3/JF7) разъема

Схема №18

Войти

Датчик скорости колеса (WSS) - Информация о компонентах левого переднего (JH6/JH7) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - обозначение клеммы левого переднего (JH6/JH7) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - левый задний (JL4)

Датчик скорости колеса (WSS) - Информация о деталях левого заднего (JL4) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - обозначение клеммы левого заднего (JL4) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - правый передний (JL4/JF3/JF7)

Датчик скорости колеса (WSS) - Информация о компонентах правого переднего (JL4/JF3/JF7) разъема

Датчик скорости вращения колеса (WSS) - обозначение клеммы правого переднего (JL4/JF3/JF7) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - правый передний (JH6/JH7)

Датчик скорости колеса (WSS) - Информация о компонентах правого переднего (JH6/JH7) разъема

Датчик скорости вращения колеса (WSS) - обозначение клеммы правого переднего (JH6/JH7) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - правый задний (JL4)

Датчик скорости колеса (WSS) - Информация о деталях правого заднего (JL4) разъема

Датчик скорости колеса (WSS) - Правая задняя (JL4) клемма разъема

Схема №19

Войти

Информация о деталях разъема датчика скорости рыскания и бокового ускорения (JL4)

Обозначение клеммы разъема датчика скорости рыскания и бокового ускорения (JL4)

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система

Начните диагностику системы с «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство») (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/obshchaia-informatsiia-proizvoditelia/#diagnosticheskaia-informatsiia-o-transportnom-sredstve__kak-proverit-sistemu-diagnostiki-transportnoe). Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Элементы управления выводом средств сканирования

Элементы управления выводом средства сканирования

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирования EBCM

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных сканирующего прибора АБС содержат краткое описание всех связанных с АБС параметров, доступных на сканирующем приборе. Параметры, доступные на сканирующем устройстве, перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

Калибровка гидравлического усилителя тормоза

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку диагностической системы на наличие расшифровка кода ошибки. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

Для автомобилей под 8600 GVWR EBCM калибруется по датчику вакуума усилителя тормозов, чтобы узнать конкретные характеристики вакуума двигателя и торможения автомобиля.

Если «усилитель тормозов» срабатывает чрезмерно или если постоянно требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза, может потребоваться калибровка ГБД. Для выполнения калибровки HBB выполните следующие шаги:

1. Трансмиссия в Парке, двигатель работает.
2. С помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если есть какие-либо текущие расшифровка кода ошибки, диагностируйте и исправьте расшифровка кода ошибки перед продолжением.
3. Нажмите педаль дроссельной заслонки, чтобы достичь 3000 об/мин
4. Отпустить педаль дроссельной заслонки.
5. Нажмите и удерживайте педаль тормоза в течение приблизительно 1 секунды, отпустите педаль тормоза. Выполните этот шаг 3 раза. Вся последовательность шагов с 3 по 5 (состоящая из одного нажатия на дроссельную заслонку и трех нажатий на педаль тормоза) должна происходить в течение 7 секунд.
6. С помощью сканирующего устройства перейдите к «дисплею данных» для EBCM и проверьте параметр «HBB Calibration Status». В противном случае повторите калибровку HBB.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки C0055 или P0609

Описание цепи/системы

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) преобразует данные от датчика скорости транспортного средства в сигнал 128K импульсов на милю. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует сигнал скорости транспортного средства от блок управления двигателем для расчета скорости заднего колеса.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

C0055 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0055 5А

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

C0055 00

1. На сигнальной цепи датчика скорости заднего колеса обнаруживается обрыв.
2. Замыкание на массу обнаруживается на сигнальной цепи датчика скорости заднего колеса.
3. На сигнальной цепи датчика скорости заднего колеса обнаруживается замыкание на напряжение.

C0055 5А

EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал скорости заднего колеса.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS) на время цикла зажигания.
2. Электронное распределение тормозов (EBD) не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Средства диагностики

Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.

После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС.

C0055 5А, 00

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т.д., осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Кроме того, условие может привести к C0055 расшифровка кода ошибки с сохраненной историей, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен, если клиент поворачивает ключ зажигания из положения RUN в положение ACCESSORY и оставляет его более чем на 1 секунду. расшифровка кода ошибки может храниться в истории из-за состояния программного обеспечения в EBCM, и ремонт не требуется. Если индикатор АБС горит прерывисто, очистите все ДКН и смоделируйте последствия проникновения воды с помощью следующей процедуры:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 мкл унции воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Испытайте автомобиль на различных дорожных поверхностях: неровностях, поворотах и т. Д., Выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение не менее 30 секунд.
3. После завершения тщательно промойте участок.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Как протестировать цепи/систему

1. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и запустите двигатель. Текущий сбой установит расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите в раздел Средства диагностики.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута EBCM. На клемме 31 разъема жгута EBCM проверьте цепь сигнала скорости транспортного средства на 10 В. Если напряжение ниже 10 В, проверить цепь сигнала скорости транспортного средства на обрыв или короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 31 цепи сигнала скорости транспортного средства и землей. Если контрольная лампа горит, испытайте цепь сигнала скорости транспортного средства на короткое замыкание до B +. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените МУП.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM/BPMV или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки C0035 или C0040

Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

C0035 00, C0040 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0035 5А, C0040 5А

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

1. Обнаружен ошибочный выходной сигнал датчика скорости колеса.
2. На сигнальной цепи датчика скорости колеса обнаруживается замыкание на напряжение, разомкнутое или заземленное.
3. Разомкнутое или замыкание на массу в цепи датчика скорости колеса напряжение питания.
4. Питание датчика частоты вращения колес менее 7,6 вольт.
5. Отсутствие сигнала датчика скорости колеса

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Электронное распределение тормозов (EBD) не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Контроль тяги.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более).

Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.

C0035 5A, 00, C0040 5A, 00

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т.д., осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 мкл унции воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Испытайте автомобиль на различных дорожных поверхностях: неровностях, поворотах и т. Д., Выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение не менее 30 секунд.
3. После завершения тщательно промойте участок.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

Как проверить цепи/систему

При установленном сканирующем инструменте автомобиль движется по прямой линии со скоростью более 8 км/ч (5 миль в час), все датчики скорости колес должны считывать одни и те же мили в час.

Примечание: Рекомендуется, чтобы тестирование компонентов проводилось до тестирования цепей при диагностике датчиков скорости вращения колес.

Примечание: Выполнение тестирования цепи с отсоединенным разъемом EBCM и ключом приведет к установке кодов U. Очистите расшифровка кода ошибки после выполнения теста.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем EBCM. При отсоединенном разъеме EBCM и включенном зажигании измерьте 0 вольт между сигнальной цепью датчика скорости колеса или цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса и землей на разъеме EBCM. Если напряжение превышает 0 В, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика скорости колеса или цепи напряжения питания датчика скорости колеса.
2. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте датчика скорости колеса измерьте бесконечное сопротивление между землей и сигналом датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса от разъема EBCM. Если значение меньше бесконечного Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнале датчика или цепи низкого уровня.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между цепью сигнала датчика скорости колеса и цепью опорного сигнала низкой скорости колеса на разъеме EBCM. Если число Ом меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса. Если все цепи испытываются нормально, замените подозрительный датчик частоты вращения колеса. Если все цепи и датчик частоты вращения колеса испытывают нормально, замените EBCM.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика частоты вращения колес. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу от B + к положительной стороне клеммы подключения датчика скорости колеса, а другую клемму разъема скорости колеса к положительному выводу DMM, а другой вывод - к земле. DMM устанавливается на мА-дисплее. Если показания ниже 4 мА, замените датчик частоты вращения колеса.
2. На датчике скорости колеса установите DMM для измерения тока (мА/А). Вращайте колесо очень медленно. Измерьте 4-8 мА при низком показании и 12-16 мА при высоком показании. Если выходной сигнал низкого тока цепи датчика частоты вращения колеса ниже 4 мА или выше 8 мА или выходной сигнал высокого тока цепи датчика частоты вращения колеса ниже 12 мА или выше 16 мА, замените датчик частоты вращения колеса. Если все цепи и датчик частоты вращения колеса испытывают нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика частоты вращения переднего колеса (JD9, JF3, JF7) или Замена датчика частоты вращения переднего колеса (JH6, JH7)
2. Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки C0045 или C0050

Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

C0045 00, C0050 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0045 5А, C0050 5А

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

1. Обнаружен ошибочный выходной сигнал датчика скорости колеса.
2. На сигнальной цепи датчика скорости колеса обнаруживается замыкание на напряжение, разомкнутое или заземленное.
3. Разомкнутое или замыкание на массу в цепи датчика скорости колеса напряжение питания.
4. Питание датчика частоты вращения колес менее 7,6 вольт.
5. Отсутствие сигнала датчика скорости колеса

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Электронное распределение тормозов (EBD) не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Контроль тяги.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более).

Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т.д., осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 мкл унции воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Испытайте транспортное средство на различных дорожных поверхностях, неровностях, поворотах и т. Д. Выше 50 км/ч (31 миль/ч) в течение не менее 20 секунд.
3. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените датчик предполагаемой скорости вращения колеса или отремонтируйте проводку датчика скорости вращения колеса.
4. После завершения тщательно промойте участок.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

При установленном сканирующем инструменте транспортное средство движется по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч), все датчики скорости колес должны считывать одну и ту же скорость.

Примечание: Выполнение тестирования цепи с отсоединенным разъемом EBCM и ключом приведет к установке кодов U. Очистите расшифровка кода ошибки после выполнения теста.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем EBCM. При отсоединенном разъеме EBCM и включенном зажигании измерьте 0 вольт между сигнальной цепью датчика скорости колеса или цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса и землей на разъеме EBCM. Если напряжение превышает 0 В, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика скорости колеса или цепи напряжения питания датчика скорости колеса.
2. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте датчика скорости колеса измерьте бесконечное сопротивление между землей и сигналом датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса от разъема EBCM. Если значение меньше бесконечного Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнале датчика или цепи низкого уровня.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между цепью сигнала датчика скорости колеса и цепью опорного сигнала низкой скорости колеса на разъеме EBCM. Если число Ом меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса. Если все цепи испытываются нормально, замените подозрительный датчик частоты вращения колеса. Если все цепи и датчик частоты вращения колеса испытывают нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика частоты вращения переднего колеса (JD9, JF3, JF7) или Замена датчика частоты вращения переднего колеса (JH6, JH7)
2. Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса, и цепь заземления подается на двигатель насоса.

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Инициализация завершена.

1. Схема привода электродвигателя EBCM обнаруживает положительное замыкание на батарею или разомкнутую цепь заземления и постоянно включенный или выключенный электродвигатель.
2. Двигатель насоса после включения продолжает кратковременно вращаться, создавая напряжение обратной связи. EBCM устанавливает код, если измеренное напряжение обратной связи указывает на связывание или заторможенный двигатель насоса.

1. EBCM отключает ABS/TCS/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включаются индикаторы Контроль тяги и ВСЭС.
4. Регулятор тяги и стабилизатор, отображаемые на DIC.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более).

Двигатель насоса является неотъемлемой частью BPMV. Двигатель насоса не исправен. Осмотрите соединения цепей питания и заземления.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом от клеммы 38 цепи заземления и заземления. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом от клеммы 13 цепи заземления и заземления. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что между клеммой 25 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените BPMV и EBCM в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления (JD9, JF3, JF7) или Замена клапана модулятора тормозного давления (JH6, JH7)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Описание цепи

Земля непрерывно подается на нижнюю сторону двигателя насоса антиблокировочной тормозной системы (ABS). Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует насос ABS, подавая напряжение аккумулятора на верхнюю сторону двигателя.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема двигателя насоса C0110 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает разомкнутую цепь двигателя насоса, закороченный двигатель насоса или захваченный двигатель насоса или насос ABS.

1. EBCM отключает ABS.
2. Индикатор ABS включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Отделите EBCM от клапана модулятора тормозного давления (BPMV) для проверки коррозии или любого другого состояния, которое может вызвать плохое соединение на разъеме двигателя насоса. См. Замена электронного модуля управления тормозами (JD9, JF3, JF7) или Замена электронного модуля управления тормозами (JH6, JH7) и Испытание на периодические состояния и плохое соединение. При наличии сильной коррозии или других повреждений может потребоваться замена BPMV или EBCM.

После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС.

C0110 расшифровка кода ошибки (равно или более 8600 ГВт)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0131 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Неисправность внутренней линии датчика давления.
2. Сигнал давления не коррелирует с расчетным давлением во времени.
3. Сигнал торможения не коррелирует с сигналом давления.
4. Сигнал является неустойчивым и изменяется быстрее, чем физически допускается.
5. После замены датчика тормозного давления необходима процедура калибровки сканирующим инструментом.

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги/( TCS) и VSES на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор ABS/TCS и stabilitrak.
3. Сервисное управление тягой и stabilitrak, отображаемые на DIC.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Датчик давления тормозной жидкости является неотъемлемой частью BPMV/EBCM. Датчик давления тормозной жидкости не исправен. После замены BPMV и сброса расшифровка кода ошибки в качестве текущего кода может потребоваться выполнить калибровку датчика тормозного давления с помощью специальной функции Tech 2 в ABS.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

После установки сканирующего устройства очистить расшифровка кода ошибки, затем вести транспортное средство по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. диагностические средства.

1. Включить и отпустить педаль тормоза. Проверьте правильность работы тормозных ламп. Если тормозные лампы работают неправильно, обратитесь к разделу Симптомы - Освещение.
2. Проверьте цепь напряжения питания стоп-сигнала на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если цепь стоп-сигнала проверяется нормально, замените блок EBCM/BPMV.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления (JD9, JF3, JF7) или Замена клапана модулятора тормозного давления (JH6, JH7)
2. Замена электронного модуля управления тормозами (JD9, JF3, JF7) или Замена электронного модуля управления тормозами (JH6, JH7)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом (БКМ) освещает стоп-сигналы, подавая положительное напряжение батареи на цепь напряжения питания стоп-сигналов. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает входной сигнал напряжения от цепи напряжения питания стоп-сигнала, чтобы определить, нажата ли педаль тормоза.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
3. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Педаль тормоза воспринимается как нажатая в течение 60 секунд.
2. Скорость транспортного средства превышает 21 км/ч (13 миль/ч).

Антиблокировочная тормозная система (АБС )/система контроля тяги (TCS) (TCS )/система повышения устойчивости транспортного средства (VSES), если таковые имеются, сохраняют свою работоспособность.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

C0161 расшифровка кода ошибки может быть установлен, если транспортное средство управлялось с включенным тормозом во время ускорения. Также осмотрите переключатель педали тормоза и разъем на предмет правильной работы.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

При включенном зажигании используйте инструмент сканирования для отображения расшифровка кода ошибки для BCM.

1. При наличии кодов B обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство.
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите в раздел Средства диагностики.

Включить и отпустить педаль тормоза. Проверьте правильность работы тормозных ламп. Если тормозные лампы не работают должным образом, просмотрите диагностику педального переключателя тормоза при освещении. См. Симптомы - Освещение.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0186 расшифровка кода ошибки

Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодным для использования выходным сигналом является сигнал контроллера последовательной передачи данных (CAN) с высоким и низким уровнем последовательной передачи данных.

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

1. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний не проходит внутреннее самотестирование.
2. Потеряна связь между EBCM и комбинированным датчиком рыскания/поперечных колебаний.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. VSES отключен.
2. Система контроля тяги (TCS) отключена.
3. Загорятся индикаторы TCS/VSES.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Traction управление, и/или обслуживание Stabilitrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие:

1. Цепи CAN HI и CAN LO замкнуты накоротко
2. Цепь CAN HI или CAN LO замкнута накоротко на землю
3. Цепь CAN HI или CAN LO закорочена до напряжения

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

После установки сканирующего устройства очистить расшифровка кода ошибки, затем вести транспортное средство по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. диагностические средства.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем скорости рыскания/бокового акселерометра.
2. Проверьте цепь опорного напряжения датчика скорости рыскания/бокового смещения на короткое замыкание, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного напряжения не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
3. Проверьте цепь заземления датчика рыскания/бокового датчика на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного заземления не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
4. Проверьте цепь датчика угла рыскания/бокового смещения CAN HI и LO на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепи yaw/later CAN HI и LO не протестировали нормальное состояние, восстановите цепь.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте цепь опорного напряжения датчика рыскания/бокового направления на 12 вольт, а цепь заземления на разомкнутое или высокое сопротивление. Если напряжение рыскания/более поздние 12-вольтовые эталонные и заземляющие цепи тестируются нормально, замените датчик рыскания/поперечных колебаний.

1. Если схема рыскания/позднее 12-вольтовая опорная схема и схема заземления не прошли проверку в нормальном режиме, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0196 расшифровка кода ошибки

Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодный к использованию выходной сигнал представляет собой последовательный сигнал данных CAN высокого уровня и CAN низкого уровня.

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

1. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний не проходит внутреннее самотестирование.
2. Потеряна связь между EBCM и комбинированным датчиком рыскания/поперечных колебаний.
3. Погрешность корреляции между датчиком комбинации рыскания/поперечных колебаний и датчиком угла поворота рулевого колеса.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. VSES отключен.
2. Система контроля тяги (TCS) отключена.
3. Загорятся индикаторы TCS/VSES.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Traction управление, и/или обслуживание Stabilitrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие:

1. Цепи CAN HI и CAN LO замкнуты накоротко
2. Цепь CAN HI или CAN LO замкнута накоротко на землю
3. Цепь CAN HI или CAN LO закорочена до напряжения

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

После установки сканирующего устройства очистить расшифровка кода ошибки, затем вести транспортное средство по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. диагностические средства.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем скорости рыскания/бокового акселерометра.
2. Проверьте цепь опорного напряжения датчика скорости рыскания/бокового смещения на короткое замыкание, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного напряжения не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
3. Проверьте цепь заземления датчика рыскания/бокового датчика на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного заземления не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
4. Проверьте цепь датчика угла рыскания/бокового смещения CAN HI и LO на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепи yaw/later CAN HI и LO не протестировали нормальное состояние, восстановите цепь.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте цепь опорного напряжения датчика рыскания/бокового направления на 12 вольт, а цепь заземления на разомкнутое или высокое сопротивление. Если напряжение рыскания/более поздние 12-вольтовые эталонные и заземляющие цепи тестируются нормально, замените датчик рыскания/поперечных колебаний.

1. Если схема рыскания/позднее 12-вольтовая опорная схема и схема заземления не прошли проверку в нормальном режиме, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0201 расшифровка кода ошибки (до 8600 ГВт)

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

1. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
2. Электромагнитное реле получает команду ВКЛ.

Существует одно или несколько следующих условий:

1. EBCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения батареи на реле электромагнитного клапана.
2. EBCM обнаруживает застревание открытого реле электромагнитного клапана или разомкнутую цепь между реле электромагнитного клапана и электромагнитными клапанами.

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/динамическую заднюю пропорцию (DRP) на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Контроль тяги.
4. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА/СИСТЕМА ТЯГИ.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

После установки сканирующего устройства очистить расшифровка кода ошибки, затем вести транспортное средство по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч). Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. диагностические средства.

1. Испытание на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи к EBCM. Убедитесь в отсутствии разомкнутого или короткого замыкание на массу.
2. Проверьте цепь заземления EBCM, разомкнутое или высокое сопротивление. При обнаружении обрыва или замыкание на массу восстановите цепь.
3. Замените блок EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Системное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапанов и на электродвигатель насоса антиблокировочной тормозной системы (ABS). При замыкании контактов реле ЭБКМ контролирует напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, и сравнивает это напряжение с контролируемым напряжением зажигания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки C0201 антиблокировочная тормозная система (ABS) с релейным контактом

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, меньше 80 процентов контролируемого напряжения зажигания в течение 50 миллисекунд.

1. EBCM отключает ABS/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки продолжает периодически устанавливаться, обратитесь к диагностической таблице, шаги 3-7.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Закороченный двигатель насоса ABS может повредить контакты в системном реле. Крайне важно следовать шагам в таблице, чтобы предотвратить повреждение сменного EBCM.

C0201 расшифровка кода ошибки (равно или более 8600 ГВт)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0242 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и электронный модуль управления (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в блок управления двигателем, запрашивающее уменьшение крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

Блок управления двигателем диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тяговым усилием, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено. блок управления двигателем обычно устанавливает расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction управление и активно Handling.
3. Включаются индикаторы антиблокировочной тормозной системы (ABS )/TCS.
4. АБС сохраняет работоспособность.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

1. Схемы антиблокировочной тормозной системы
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)
2. Описание модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Scan Tool Data List (блок управления двигателем) или Scan Tool Data List (FPCM) для EBCM

Расшифровка кода ошибки C0242 устанавливается в результате того, что блок управления двигателем обнаруживает неисправность, а затем вызывает отключение управления тягой (TCS) до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

1. Просмотрите список симптомов силового агрегата.

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство. Диагностика любых других расшифровка кода ошибки транспортного средства перед попыткой диагностики C0242.
2. С помощью Tech 2 просмотрите список «Signals» Data Display под EBCM.
3. Для диагностики «недопустимых» сигналов обратитесь к соответствующему модулю.
4. Если недопустимые сигналы отсутствуют, просмотрите данные «сигнал неисправность» в окне «Enhanced расшифровка кода ошибки Data»
5. Обратитесь к соответствующему модулю для диагностики недопустимых данных сообщения.
6. Не заменяйте EBCM из-за этой неисправности расшифровка кода ошибки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Симптомы - Органы управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0245 расшифровка кода ошибки

Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания для транспортных средств, равное или ниже 8600 ГВВт, или 5-вольтовое для транспортных средств свыше 8600 ГВВт от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Неисправностей датчика скорости колеса не существует.
4. Тормоз не задействован.
5. Транспортное средство не движется на повороте.
6. Вращения колеса не обнаружено.

Разница в скорости колес между одним колесом и другими больше 25 процентов.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. Загорится индикатор ABS и Stabilitrak.
3. Сервис Traction управление и Stabilitrak отображается на DIC.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов без сбоев.
3. EBCM получает команду очистки кода от средства сканирования.

1. Неисправный датчик скорости колеса не установит этот расшифровка кода ошибки.
2. Транспортное средство, использующее запасную часть для экономии места, не будет устанавливать этот код.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

1. Осмотрите одну шину, которая имеет неправильное давление воздуха или неправильный размер.
2. Осмотрите датчики частоты вращения колес и тональные кольца на предмет повреждений, неправильного применения или неправильной установки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0252 расшифровка кода ошибки

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM) и рассчитывает желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка угловой скорости рыскания становится большой, EBCM будет пытаться скорректировать движение транспортных средств по рысканию путем дифференциального торможения левого или правого переднего колеса.

1. Угол поворота был центрирован.
2. VSES активен.
3. Направление (недостаточная или избыточная поворачиваемость) ошибки скорости рыскания не изменилось.
4. Величина центрированного поперечного ускорения составляет менее 0,5 g.
5. Погрешность скорости рыскания составляет менее 6 градусов в секунду.
6. Ошибка бокового проскальзывания больше 1,8 метра/секунду * секунду.

Существует одно из следующих условий:

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда VSES задействован в течение 10 секунд с ошибкой скорости рыскания всегда либо в недостаточном, либо в избыточном положении.
2. Погрешность скорости рыскания составляет более 10 градусов в секунду в течение 5 секунд, и рыскание не изменилось, а боковое ускорение составляет менее 0,5 g.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/VSES на время цикла зажигания.
2. Загораются индикаторы АБС и ВСЭС.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Traction управление и Stabilitrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Следующие условия могут вызвать это беспокойство:

1. Неправильная центровка рулевого управления.
2. Обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.
3. Внутренний боковой отказ акселерометра.
4. Внутренний отказ EBCM.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

Очистить расшифровка кода ошибки, тест-драйв транспортного средства при нормальных условиях вождения.

1. Проверьте сброс расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините датчик скорости рыскания/боковой акселерометр и разъемы датчика положения рулевого колеса.
2. Зажигание ВКЛ., измерение для 4,8-5,2 В на 5-вольтовой эталонной цепи датчика SAS или положительной эталонной батареи на датчике скорости рыскания и земле. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте каждую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM. Если напряжение на датчике SAS ниже 4,8 В, проверьте каждую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM. Если напряжение датчика SAS превышает 5,2 В, проверьте каждую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM. Если датчик скорости рыскания находится под положительным напряжением батареи, проверьте каждую 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0253 расшифровка кода ошибки

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 Вольт.

1. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику положения рулевого колеса не коррелирует с углом поворота рулевого колеса, рассчитанным по скорости рыскания.
2. Транспортное средство управлялось в течение 10 минут без завершения центровки угла поворота.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
2. Система контроля тяги (TCS) ухудшена.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
4. ABS/TCS сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике угла поворота руля (SAS).
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 6 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, повторно подключите SAS.
6. Отсоедините разъем жгута EBCM.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между контактом 4 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
8. Отключите SAS.
9. Снова подключите разъем кабеля EBCM.
10. Зажигание включено, испытательное напряжение фазы A, фазы B и фазы C. Убедитесь, что показание является положительным напряжением батареи для каждой из трех фаз. Если значение не указано, проверьте цепи фазы A, фазы B и фазы C на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
11. Зажигание выключено, повторно подключите SAS. Поверните зажигание НА. Поверните рулевое колесо через весь его диапазон и обратно прямо вперед, чтобы центрировать SAS. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за положением рулевого колеса. Параметр плавно изменяется при повороте рулевого колеса на весь диапазон и коррелирует с нулевым показанием при нахождении колес в положении прямо. Если параметр положения рулевого колеса не изменился, замените САС. При изменении параметра положения рулевого колеса заменить EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0299 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает двунаправленное питание и цепи заземления для силового привода усилителя тормозов. Силовой привод усилителя тормозов преобразует электрические входные сигналы в механическое усилие для приведения в действие усилителя тормозов, чтобы помочь водителю при необходимости в контроле устойчивости. EBCM контролирует уровень вакуума в силовом усилителе тормозов и установит расшифровка кода ошибки, если вакуум слишком низкий.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.
3. Двигатель работает для настройки ошибки, связанной с вакуумом.

1. В цепях привода усилителя тормозов большой или малой мощности обнаруживается обрыв.
2. Короткое замыкание на массу обнаружено на схеме привода усилителя тормозов большой мощности.
3. На схеме привода усилителя тормозов большой мощности обнаружено короткое замыкание на напряжение.
4. Короткое замыкание вместе в цепях высокого и низкого уровня обнаруживается в цепи исполнительного механизма усилителя силового тормоза.
5. Состояние, при котором в усилителе тормозов не обнаруживается вакуума в течение приблизительно 10 секунд после запуска.
6. Состояние, при котором низкий вакуум обнаруживается в усилителе силового тормоза в течение приблизительно 60 секунд или более после запуска или обнаруживается во время движения.

1. Может произойти одно или несколько из следующих действий:
2. СЕРВИСНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ будет отображаться в Информационном центре водителя (DIC).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

1. C0299 расшифровка кода ошибки устанавливается в результате отказа привода усилителя силового тормоза или цепи, испытания на питание и замыкание на массу для EBCM. Эти электрические отказы, как правило, устанавливаются сразу после ввода ключа. При необходимости проверьте и отремонтируйте цепи питания или заземления EBCM.
2. C0299 расшифровка кода ошибки устанавливается в результате слишком низкого вакуума усилителя тормозов. Они будут установлены приблизительно через 10 секунд или более после запуска и могут быть прерывистыми. Найдите и устраните источник утечки вакуума. См. Диагностика системы вспомогательного торможения (вакуумная система) или Диагностика системы вспомогательного торможения (гидравлическая система).

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута от привода усилителя силового тормоза.
2. Проверьте сопротивление менее 25,0 Ом между клеммой 5 разъема жгута и землей. Если сопротивление превышает 25,0 Ом, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 разъема жгута привода и клеммой 5.
4. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение активного усилителя тормозов с помощью сканирующего устройства. Если во время подачи команд контрольная лампа остается выключенной, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в любой цепи управления. Если проверка цепей прошла нормально, замените электронный модуль управления тормозами EBCM. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепи управления на короткое замыкание до батареи. Если проверка цепи прошла нормально, найдите и устраните источник утечки вакуума.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, испытывается или заменяется вакуумный усилитель тормозов в сборе.
6. Если при испытании всех цепей в норме не обнаружено утечек вакуума, замените электронный модуль управления тормозами (EBCM).

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на приводе усилителя силового тормоза.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 привода и землей. Если число Ом меньше бесконечного, замените вакуумный усилитель тормозов в сборе.
3. Испытание на сопротивление 2-3 Ом между клеммами 1 и 5 на приводе усилителя силового тормоза.

1. Если испытанию подвергается бесконечное сопротивление, замените вакуумный усилитель тормозов в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM
2. Замена силового вакуумного усилителя тормозов (нерегулируемые педали) или Замена силового вакуумного усилителя тормозов (регулируемые педали)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0455 расшифровка кода ошибки

Датчик угла поворота руля подает входные цепи на электронный модуль управления тормозами (EBCM) из фаз А и В, цепи фазы С импульса индекса и 1 цепь аналогового сигнала угла поворота рулевого колеса. Аналоговый сигнал используется вместе с индексным импульсом для калибровки датчика угла поворота руля (SAS). Положение SAS затем определяется сигналами фазы A и фазы B. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Размыкается, замыкается на массу или напряжение на цепях аналоговых сигналов.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику угла поворота не коррелирует с углом поворота, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) сохраняет работоспособность.
4. Загорится индикатор VSES внимание.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Осмотрите автомобиль на предмет правильности центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

После установки средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Поверните рулевое колесо через весь его диапазон и обратно прямо вперед к центру SAS. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за плавным изменением параметра положения Рулевого колеса при повороте рулевого колеса на весь диапазон. Соотнесите нулевое показание с колесами в положении прямо. Управляйте транспортным средством с помощью различных маневров, поворачивая влево, а также вправо и прямо со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч).

1. Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. диагностические средства.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SAS.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 6 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, повторно подключите SAS.
6. Отсоедините разъем жгута EBCM.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между контактом 4 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
8. Снова подключите разъем кабеля EBCM.
9. Поверните зажигание НА. Поверните рулевое колесо через весь его диапазон и обратно прямо вперед, чтобы центрировать SAS. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за положением рулевого колеса. Параметр плавно изменяется при повороте рулевого колеса на весь диапазон и коррелирует с нулевым показанием при нахождении колес в положении прямо. Если параметр положения рулевого колеса не изменился, замените САС. При изменении параметра положения рулевого колеса заменить EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного модуля управления тормозами (JD9, JF3, JF7) или Замена электронного модуля управления тормозами (JH6, JH7)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0550 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

Существует внутренняя неисправность EBCM.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
2. TCS ухудшается.
3. Включаются индикаторы ABS/TCS.
4. Загорится красный индикатор тормоз предупреждение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

C0550 расшифровка кода ошибки устанавливается в результате отказа внутренней цепи (EBCM).

1. Замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0561 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает сообщения от других модулей по GMLAN, которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Модуль управления силовой передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления кузовом (BCM) диагностирует состояние, которое не позволяет двигателю выполнять функции управления тягой, и отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что снижение крутящего момента не разрешено. блок управления силовым агрегатом или BCM обычно устанавливают расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не станет историческим расшифровка кода ошибки.
2. Индикатор выключения тяги включается.
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

1. Выполните Проверку диагностической системы транспортного средства. Диагностика любых других расшифровка кода ошибки транспортного средства перед попыткой диагностики C0561.
2. С помощью Tech 2 просмотрите список Invalid сигнал, Data Display в разделе EBCM. ВАЖНО: Не все EBCM поддерживают недопустимый сигнал, отображение данных. Если эта функция отсутствует в списке Tech 2 Data Display, перейдите к шагу 4.
3. Обратитесь к соответствующему модулю для диагностики любого недопустимого сигнала.
4. Если неверный сигнал отсутствует, просмотрите данные об ошибках сигнала в окне Enhanced расшифровка кода ошибки Data.
5. Обратитесь к соответствующему модулю для диагностики недопустимых данных сообщения.
6. Не заменяйте EBCM из-за этой неисправности расшифровка кода ошибки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0569 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) является центром управления для ABS TCS/ESP. Программирование и калибровка, необходимые EBCM для управления работой ABS TCS/ESP, хранятся в постоянном запоминающем устройстве (ROM) EBCM. EBCM постоянно выполняет самотестирование, которое обнаруживает и изолирует отказы ABS TCS/ESP.

Зажигание включено.

EBCM не прошел процедуру программирования.

Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание Antilock тормоз система (ABS).

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда EBCM пройдет процедуру настройки.

Вновь замененный EBCM установит C0569 расшифровка кода ошибки на его первоначальный цикл включения зажигания.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0710 расшифровка кода ошибки

Датчик угла поворота руля подает входные цепи на электронный модуль управления тормозами (EBCM) из фаз А и В, цепи фазы С импульса индекса и 1 цепь аналогового сигнала угла поворота рулевого колеса. Аналоговый сигнал используется вместе с индексным импульсом для калибровки датчика угла поворота руля (SAS). Положение SAS затем определяется сигналами фазы A и фазы B. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Размыкается, замыкается на массу или напряжение на фазах A и B или аналоговых сигнальных цепях.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику угла поворота не коррелирует с углом поворота, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) сохраняет работоспособность.
4. Загорится индикатор VSES внимание.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Осмотрите автомобиль на предмет правильности центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

После установки средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Поверните рулевое колесо через весь его диапазон и обратно прямо вперед к центру SAS. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за плавным изменением параметра «Положение рулевого колеса» при повороте рулевого колеса на весь диапазон. Соотнесите нулевое показание с колесами в положении прямо. Управляйте транспортным средством с помощью различных маневров, поворачивая влево, а также вправо и по прямой линии со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч).

1. Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. диагностические средства.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SAS.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 6 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, повторно подключите SAS.
6. Отсоедините разъем жгута EBCM.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между контактом 4 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
8. Отключите SAS.
9. Снова подключите разъем кабеля EBCM.
10. Зажигание включено, испытательное напряжение фазы A, фазы B и фазы C. Убедитесь, что показание является положительным напряжением батареи для каждой из трех фаз. Если значение не указано, проверьте цепи фазы A, фазы B и фазы C на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
11. Зажигание выключено, повторно подключите SAS. Поверните зажигание НА. Используя сканирующий инструмент, поверните рулевое колесо и наблюдайте за SAS. Убедитесь, что датчик проходит через весь диапазон, контролируя рулевое колесо, когда оно поворачивается в градусах от входных сигналов между фазой A схемы и фазой B сигнальной схемы. Поворот в градусах должен варьироваться между фазой a и фазой B без каких-либо всплесков или выпадений. Если датчик угла поворота рулевого колеса не находится в указанном диапазоне или работает неустойчиво, замените его.
12. Если тест датчика прошел нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного модуля управления тормозами (JD9, JF3, JF7) или Замена электронного модуля управления тормозами (JH6, JH7)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0774 расшифровка кода ошибки

Система контроля давления в шинах (TPM) имеет 4 радиочастотных (RF) передающих датчика давления внутри каждого колеса/шины в сборе. Если датчик обнаруживает низкое давление в шине, DIC отобразит проверить TIRE давление (проверить давление в шине), и электронный модуль управления тормозами (EBCM) получит последовательное сообщение данных, установленное C0774 расшифровка кода ошибки. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) будет компенсировать низкое давление в шине с изменением калибровки на низкую шину. Проверьте модуль TPM на наличие C0774.

Скорость транспортного средства составляет 32 км/ч (20 миль/ч) или более в течение 1 минуты.

1. TPM обнаруживает перепад давления в 1 шине на 8,2 кПа (1,2 фунта на квадратный дюйм) выше или ниже, чем в других 3.
2. EBCM получит последовательное сообщение данных, установленное C0774 расшифровка кода ошибки.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки- C0774 хранится в памяти.
2. Система ВСЭС компенсирует низкое давление в шинах.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при сбросе системы TPM.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов без сбоев с момента сброса системы TPM.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть низкое давление в одной из четырех шин.
2. Ознакомьтесь с системой мониторинга давления в шинах (TPM) для получения дополнительной информации. См. Проверка диагностической системы - контроль давления в шинах.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки C1100 или C1101

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает подачу 5-вольтового опорного напряжения на вакуумный датчик усилителя тормозов. Вакуумный датчик усилителя тормозов преобразует изменение уровней вакуума в усилителе тормозов в сигнал напряжения. Этот сигнал посылается в EBCM. Сигнал напряжения колеблется, от 0,13 до 3,30 вольт в зависимости от уровня вакуума. Низкий эталон - сторона возврата датчика на землю.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

1. Напряжение на выходе датчика усилителя тормозов в EBCM выходит за пределы диапазона от 0,13 до 3,30 вольт в течение более 200 миллисекунд.
2. Опорный сигнал питания 5 В замыкается на массу или положительный сигнал батареи.

Загорится красный индикатор тормоз предупреждение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема антиблокировочной тормозной системы

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканера для EBCM

C1100 расшифровка кода ошибки устанавливается в результате отказа датчика вакуума усилителя тормозов или цепи, испытания цепей питания и заземления на EBCM.

1. Восстановите цепи питания или заземления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем 3 жгута на вакуумном датчике усилителя тормозов.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 1,0 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,3 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение ниже 4,5 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает 5,3 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,5-5,3 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 1 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если указанный диапазон больше, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, испытывается или заменяется вакуумный датчик усилителя тормозов.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Симптомы - антиблокировочная система

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу АБС. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Индикатор ABS всегда включен
2. Индикатор АБС не работает
3. стабилизация система внимание Indicator Always On (Индикатор системы обеспечения стабильности всегда включен)
4. Индикатор предупреждения системы обеспечения устойчивости не работает

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Неисправность должна присутствовать во время диагностики, чтобы предотвратить ненужную замену деталей. Всегда начинайте диагностику с Проверки диагностической системы - транспортное средство.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет, может ли IPC отключить индикатор ABS.

Индикатор ABS всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных класса 2 для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Замените панель приборов, если индикатор ABS периодически не срабатывает во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор ABS во время проверки лампы.

Индикатор АБС не работает

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательное сообщение данных в IPC, командуя индикатором ON. Индикатор предупреждения системы устойчивости используется для указания, когда система повышения устойчивости автомобиля (VSES) отключена.

Во время агрессивных условий вождения, которые многократно приводят в действие VSES или систему контроля тяги (TCS), одна или несколько катушек соленоидов могут перегреться. В это время отображается предупреждающий индикатор системы обеспечения устойчивости, и EBCM отключает все приложения давления торможения VSES/TCS в попытке снизить температуру соленоида. Температуры катушки оцениваются EBCM на основе температуры окружающей среды и контролируемой активации соленоида и могут не совпадать с фактическими температурами соленоида. Индикатор системы обеспечения устойчивости выключается, и нормальная работа VSES/TCS возобновляется, когда EBCM определяет, что соленоиды достаточно охладились.

Соленоидные катушки ВСЭС могут перегреться во время агрессивной езды, что приведет к временному отключению ВСЭС.

Средне-низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра может привести к загоранию индикатора предупреждения системы устойчивости во время маневров остановки или поворота. Это условие также приведет к включению красного индикатора торможения. Убедитесь, что в резервуаре главного цилиндра имеется достаточный уровень тормозной жидкости.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин включается предупредительный индикатор системы обеспечения устойчивости, то диагностика или ремонт ВСЭС не требуется.

Индикатор предупреждения системы стабильности всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампы IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Замените IPC, если индикатор системы обеспечения стабильности периодически не горит во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор предупреждения системы стабильности во время проверки колбы.

Индикатор предупреждения системы стабильности не работает

Гидравлические испытания клапана модулятора тормозного давления (свыше 8600 ГВт)

Механические неисправности в клапане модулятора тормозного давления (BPMV) могут привести к неправильной работе ABS/динамической задней пропорции (DRP )/системы контроля тяги (TCS )/системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES), а также, возможно, привести к установке расшифровка кода ошибки. Для диагностики этих проблем были разработаны следующие диагностические тесты. Выполните только тесты, которые относятся к расшифровка кода ошибки или симптому, который вы диагностируете.

Испытание сливных и запорных клапанов

Процедура испытания на сброс давления

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида клапана сброса давления на сканирующем устройстве.
4. Включить тормоз и поддерживать устойчивое давление на педаль тормоза.
5. Включите соленоид и убедитесь, что педаль тормоза опустилась на пол.

Процедура испытания изоляции колес

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида изолирующего клапана на сканирующем устройстве.
4. Применяйте тормоз с очень легким давлением, только достаточным для размыкания тормозного переключателя.
5. Подайте команду на включение соленоида, а затем немедленно подайте твердое и устойчивое давление на педаль тормоза.
6. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически обесточивает соленоид примерно через 5 секунд. Когда это произойдет, убедитесь, что педаль тормоза опустилась примерно на 2,2 см (1 дюйм).

Испытание на воздействие тормозного давления (W/JL4)

Процедура испытания запорной арматуры ТП

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя.
3. Поднимите транспортное средство так, чтобы все 4 колеса находились на расстоянии около 15 см (6 дюймов) от пола. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен.
5. Включите зажигание.
6. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении (N).
7. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
8. Выберите «левый передний тормоз Apply»(Применить левый передний тормоз) или «правый передний тормоз Apply»(Применить правый передний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
9. Нажмите клавишу Apply (Применить) на средстве сканирования.
10. Прослушивайте включение насоса предварительной зарядки в течение приблизительно 2 секунд.
11. Немедленно проверьте включение тормоза у колеса, попытавшись провернуть колесо рукой.
12. Продолжайте пытаться повернуть колесо вручную и убедитесь, что колесо остается заблокированным в течение 9 секунд после выключения насоса предварительной зарядки.
13. Убедиться в быстром растормаживании тормоза после прекращения выдержки давления в течение 9 секунд.
14. Выберите «левый задний тормоз Apply»(Применить левый задний тормоз) или «правый задний тормоз Apply»(Применить правый задний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
15. Повторить шаги 11, 12 и 13 для испытываемого заднего колеса.
16. Выключите зажигание.
17. Снова подсоедините разъем жгута тормозного переключателя.

Автоматическая процедура стравливания антиблокировочной тормозной системы (без JL4)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если педаль тормоза по-прежнему ощущается губчатой после повторения процедуры автоматического стравливания, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. Внешний осмотр тормозной системы на предмет утечек.
13. Включить ключ зажигания при выключенном двигателе; проверить, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. Симптомы - гидравлические тормоза.
15. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Процедура автоматического стравливания антиблокировочной тормозной системы (W/JL4)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
4. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Нажмите на педаль тормоза по команде сканирующего устройства.
5. Выключите зажигание.
6. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
7. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
8. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
9. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
10. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
11. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если педаль тормоза по-прежнему ощущается губчатой после повторения процедуры автоматического стравливания, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. Внешний осмотр тормозной системы на предмет утечек.
12. Включить ключ зажигания при выключенном двигателе; проверить, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
13. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. Симптомы - гидравлические тормоза.
14. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
15. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Схема №20

Войти

Замена электронного модуля управления тормозами (JD9, JF3, JF7)

Схема №21

Войти

Замена электронного модуля управления тормозами (JH6, JH7)

Схема №22

Войти

Замена клапана модулятора тормозного давления (JD9, JF3, JF7)

Схема №23

Войти

Замена клапана модулятора тормозного давления (JH6, JH7)

Схема №24

Войти

Замена датчика частоты вращения переднего колеса (JD9, JF3, JF7)

Схема №25

Войти

Замена датчика частоты вращения переднего колеса (JH6, JH7)

Схема №26

Войти

Замена датчика скорости заднего колеса

Как заменить кольцо датчика скорости заднего колеса

Необходимые инструменты

1. Ручка драйвера J 8092. См. Специальные инструменты.
2. J 21128 Монтажник масляного уплотнения шестерни оси. См. Специальные инструменты.
3. J 23690 Монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.
4. J 2619-01 Гидромолот. См. Специальные инструменты.
5. J 45857 Тональное колесо и/или съемник подшипников. См. Специальные инструменты.
6. Установщик тонального звонка J 45860. См. Специальные инструменты.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите датчик скорости заднего колеса. См. Замена датчика частоты вращения заднего колеса.
4. Снимите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
5. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
6. С помощью J 45857 (1) и J 2619-01 (2) снимите с картера моста уплотнение оси, подшипник и кольцо датчика частоты вращения колеса. См. Специальные инструменты.

Процедура установки

1. Установите кольцо датчика частоты вращения колеса с помощью J 45860 (1) и J 8092 (2). См. Специальные инструменты.
2. Заведите кольцо датчика скорости колеса в корпус оси до тех пор, пока инструмент не опустится на трубу.
3. Установите подшипник полуоси с помощью J 23690 (1) и J 8092 (2). См. Специальные инструменты.
4. Введите подшипник полуоси в корпус моста до тех пор, пока инструмент не опустится на трубу.
5. Установите уплотнение полуоси с помощью J 21128. См. Специальные инструменты.
6. Введите инструмент в отверстие до тех пор, пока уплотнение оси не окажется заподлицо с трубой.
7. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста (8.6, 9.5/9.5LD дюймовые оси) или Замена вала заднего моста (8.6 дюймовая ось с барабанными тормозами).
8. Установите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
9. Установите датчик скорости заднего колеса. См. Замена датчика частоты вращения заднего колеса.
10. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
11. Заправьте заднюю ось. См. Замена смазки заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки заднего моста (ось 9,5 LD) или Замена смазки заднего моста (оси 9,5 дюйма HD и 10,5 дюйма).
12. Опустите автомобиль.

Как заменить электронный переключатель тяги

Выключатель управления тягой входит в комплект вспомогательного выключателя в сборе. Для замены переключателя тягового усилия обратитесь к разделу Замена дополнительного переключателя (без RPO ТА) или Замена дополнительного переключателя (с RPO ТА).

Схема №27

Войти

Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра транспортного средства

Описание и работа АБС (под 8600 ГВВ)

Это транспортное средство оснащено тормозной системой Bosch ABS/EBD/TCS/VSES. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (BPMV) обслуживаются отдельно. BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.

Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Электронное распределение тормозов (EBD)
3. Вакуумный источник питания соленоида усилителя силового тормоза
4. Система контроля тяги (TCS)
5. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Двигатель насоса АБС - двигатель насоса АБС является частью клапана модулятора тормозного давления. Двигатель насоса ABS активен во время функций ABS, VSES и вспомогательного питания базового тормоза. Системные реле - имеются два системных реле внутри EBCM. Электромагнитное реле возбуждается, когда зажигание включено. Реле двигателя насоса ABS обеспечивает заземление двигателя насоса ABS, когда EBCM дает команду на включение двигателя насоса ABS. Реле системы не исправны. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Соленоид усилителя тормозов - Усилитель тормозов работает на соленоиде и прикладывает механическое усилие к толкателю главного тормозного цилиндра, чтобы помочь в усилии педали тормоза.
3. Вакуумный датчик усилителя тормозов - вакуумный датчик усилителя тормозов является входом в EBCM и управляет двигателем насоса ABS для предварительной зарядки тормозной системы.
4. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса ABS и насос Четыре впускных клапана Четыре выпускных клапана Два запорных клапана TC Два клапана подачи TC Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
5. Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
6. Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
7. Силовой соленоид усилителя тормозов - блок ассистент создает вакуум для усилителя тормозов в случае потери вакуума или низкого вакуума для усилителя тормозов. Силовой усилитель тормозов Соленоид активен во время увеличенного вспомогательного усилителя тормозов, и функции вспомогательного усилителя базового тормоза.
8. Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы и один вход аналогового сигнала подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM. EBCM использует сигналы A и B для определения перемещения позиции и использует аналоговые и индексные сигналы для определения абсолютного центра. Все сигналы контролируются на правдоподобие друг другу. Датчик обеспечивается заземлением и 5-вольтовым питанием непосредственно от EBCM.
9. Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются или включаются вручную нажатием выключателя управления тягой.
10. Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
11. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.

Антиблокировочная система (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Электронное распределение тормозов (EBD)

Электронное распределение тормозов (EBD) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления EBD является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). EBD использует активное управление с существующей АБС для регулирования давления задних тормозов транспортного средства.

Приложение тормозного давления

EBCM использует приложение тормозного давления для управления тягой путем передачи крутящего момента через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Электродвигатель насоса АБС и соответствующие соленоиды клапанов получают команды ВКЛ и ВЫКЛ для приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам. Приложение тормозного давления используется в попытке поддерживать сигналы датчика равных скоростей колес (WSS) на ведомых колесах.

EBCM не допускает чрезмерного приложения тормозного давления из-за того, что катушки соленоидов или тормоза могут перегреться, повредив EBCM или уменьшив способность водителей остановить автомобиль. Расчетные температуры катушки и тормоза определяются расчетом в программном обеспечении EBCM. Перегретые соленоидные катушки приводят к отключению всех тормозных нажатий и отображению сообщения об отключении системы устойчивости. Перегретые тормоза приводят к отключению приложения тормозного давления во время событий TCS, однако VSES остается работоспособным, и до тех пор, пока разрешено снижение крутящего момента двигателя, водителю нет никаких указаний, когда это происходит, и не устанавливается расшифровка кода ошибки.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) обеспечивает дополнительную устойчивость при агрессивных маневрах. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. Контроллер EBCM выполняет первый этап самотестирования при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а контроллер EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Датчик давления главного цилиндра выполняет самотестирование, посылая ряд специфических сигналов напряжения в EBCM, каждый в течение заданного количества времени. Эта фаза самотестирования при включении питания может быть услышана водителем в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания. Второй этап самотестирования с включением питания начинается, когда транспортное средство движется со скоростью более 12 км/ч (7,5 миль в час) и до сих пор EBCM не обнаружил каких-либо неисправностей, связанных с модулем контроля тяги (TCS )/системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Когда тормозной переключатель показывает, что тормоз не включен, и давление в главном цилиндре обнаруживается как низкое, EBCM продолжает испытание. EBCM изолирует все колеса, закрывая 4 запорных клапана. В связи с тем, что на втором этапе испытания все колеса изолированы, испытание должно быть прервано, если тормоз включен во время проведения испытания. Иногда водитель может обнаружить это, испытывая кратковременную жесткую педаль.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) могут незначительно отличаться из-за различий в температуре, монтаже датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, крайне важно, чтобы электронный модуль управления тормозами (EBCM) был способен точно приравнять заданное напряжение датчика к фактической единице измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град/сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 17,5 град/сек. Поэтому в начале каждого цикла зажигания EBCM должен выполнить процедуру инициализации, чтобы наблюдать, как датчики VSES коррелируют друг с другом, а также чтобы определить, каково значение каждого датчика, когда применимая единица измерения равна 0. Это напряжение называют напряжением смещения датчика. Хотя некоторая активация системы VSES может происходить, если это требуется до полной инициализации, система не обеспечивает оптимальную производительность до тех пор, пока датчики не будут полностью инициализированы.

Следующие датчики VSES требуют инициализации:

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Датчик давления главного цилиндра
4. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика в центре сообщений отображается сообщение об отключении системы обеспечения стабильности.

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Эта реакция возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Активный вакуумный бустер

Вспомогательный блок силового усилителя тормозов создает механическое усилие для усилителя тормозов в случае потери вакуума или низкого вакуума в усилителе тормозов. Система усилителя силового тормоза состоит из:

1. Цепи датчика и датчик давления
2. Впускной коллектор обратного клапана
3. Вакуумный электромагнитный клапан

Силовой усилитель тормоза работает на соленоиде и прикладывает механическое усилие к толкателю главного тормозного цилиндра, чтобы помочь в усилии педали тормоза.

Вакуумный датчик усилителя тормоза является входом в EBCM и управляет двигателем насоса ABS для предварительной зарядки тормозной системы.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует электронное распределение тормозов (EBD), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор отключения управления тягой

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее.

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Сообщение усилителя рабочего тормоза

Сообщение системы рабочего тормоза отображается всякий раз, когда загорается красный предупреждающий индикатор торможения.

Сообщение об отключении Stabilitrak

Центр сообщений отображает сообщение stabilitrak off при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Раздаточная коробка сдвинута в 4 ЛО. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
4. EBCM обнаруживает неисправный тормозной переключатель. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. При наличии этого условия устанавливается расшифровка кода ошибки.
5. Слишком большое время инициализации датчика VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
6. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее это отображение, или IPC отображает сообщение, когда связь с EBCM прервана.
7. МУП не способен выполнить снижение крутящего момента двигателя. EBCM отправляет сообщение GMLAN в IPC, запрашивающий этот дисплей. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
8. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM отправляет сообщение GMLAN в IPC, запрашивающий этот дисплей.

Сообщение службы Stabilitrak

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Служебное сообщение управления тягой

Центр сообщений отображает сообщение системы управления служебной тягой, когда установлено любое из многих устройств управления тягой - отключение расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Описание и работа ABS (равно или более 8600 GVW)

Это транспортное средство оснащено модулем EBC 345 ABS/EBD.

В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения эффективности транспортных средств:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Электронное распределение тормозов (EBD)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса ABS и насос Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 5-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения передних колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Когда проскальзывание колес обнаруживается во время применения тормоза, происходит событие антиблокировочной тормозной системы (ABS). Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Электронная система распределения тормозов (EBD)

Электронное распределение тормозов (EBD) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления EBD является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). EBD использует активное управление с существующей антиблокировочной тормозной системой (ABS) для регулирования давления в заднем тормозе транспортного средства.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель антиблокировочной системы (ABS) включаются и выключаются для проверки правильной работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самопроверка включения питания может быть услышана водителем, в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, может привести к тому, что индикатор ABS будет оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) или, иногда, 64 км/ч (40 миль/ч), в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки устанавливает. Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины, важно убедиться в том, что ЕЭК 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН.

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад базового тормозного давления и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы (ABS), которая также отключает электронное распределение тормозов (EBD), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС, и посылает в IPC сообщение с последовательными данными, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 8092 Ручка водителя J 21128 Ось Шестерня Масляное уплотнение Установщик J 23690 Подшипник Установщик J 2619-01 Молоток скольжения J 39700 100-контакт break-out box (тестер-адаптер) J 39700-325 Адаптер break-out box (тестер-адаптер) J 39700-650 Кабель адаптера J 45857 импульсное (задающее) кольцо и/or подшипник Remover J 45860 Tone кольцо Installer J 46079 Инструмент диагностики монитора давления в шинах.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти