Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 1500 HD/Chevrolet Silverado 1500 HD (2001-2006)/Руководство по ремонту/Описание испытаний — органы управления двигателем - самодиагностика - 8.1л: Обзор/Описание испытаний — часть 1
Содержание Электросхемы Раздел: Описание испытаний — органы управления двигателем - самодиагностика - 8.1л: Обзор Все разделы

Описание испытаний — часть 1 Chevrolet Silverado 1500 HD

Описание испытаний — органы управления двигателем - самодиагностика - 8.1л: Обзор 66 иллюстраций ~33 мин чтения

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  2. 6 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда расшифровка кодов ошибок теряет информацию об установке блок управления силовым агрегатом в память сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные кадра замораживания и данные записей об отказах. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации.
  3. 7 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
  4. 9 Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: коды неисправностей уровня компонентов, таких как датчики коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность.
  5. 11 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
  2. 4 Определите, есть ли в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) набор коды неисправностей, который может повлиять на работу охлаждения двигателя.
  3. 5 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

ПримечаниеНа транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль - это питание Mode Master (PMM). На транспортных средствах, рассматриваемых в этой статье, PMM - это модуль управления кузовом (BCM). BCM использует 3 сигнала от переключателя зажигания. Это зажигание 0, зажигание 1 и аксессуар.

Нормальная связь транспортного средства класса 2 и работа модулей не начнется до тех пор, пока не будет определен режим питания системы. Дискретные провода от контактов выключателя зажигания контролируются BCM для определения правильного режима питания. BCM сообщает режим питания системы всем модулям класса 2 на последовательной линии данных класса 2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 6 Этот шаг проверяет напряжение батареи на сигнальных цепях, которые не требуются.
  2. 7 Этот шаг проверяет отсутствие напряжения батареи на необходимых сигнальных цепях.
  3. 8 Если какие-либо параметры выключателя зажигания, которые должны быть неактивными в текущем положении выключателя зажигания, активны, 2 сигнальные цепи выключателя зажигания могут быть закорочены вместе.
  4. 9 Этот шаг устраняет разомкнутые цепи как причину неисправности.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
  2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
  3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
  3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
  4. 4 На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
  6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
  7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Выполните тест катализатора в течение периода простоя, следующего сразу за периодом круиза.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M к сбою для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может быть использован для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Дисплей состояния системы I / M на средстве сканирования обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для работы перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Если вы не соответствуете необходимым требованиям, результаты теста могут быть неточными.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Если вы этого не сделаете, проверка системы I / M может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Испытание может быть использовано для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, до проведения этого испытания. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытания.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит состоянию системы I / M обновиться до YES. См. " Диагностические средства ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора не выполняется. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует значение датчика массовый расход воздуха в диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние ускорения или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха использует цепь напряжения зажигания 1, цепь напряжения заземления и цепь частоты блок управления силовым агрегатом.

  1. Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  3. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
  2. 6 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  3. 7 Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
  4. 8 Этот шаг определит, правильно ли работают датчики Tp.
  5. 9 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. 10 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №498
Схема №499
Высота в футах (м) (1)Барометрическое давление, к Па
1000 (-305)101-105
Уровень моря96-104
1000 (305)94-102
2000 (610)90-98
3000 (914)87-95
4000 (1219)83-91
5000 (1524)80-88
6000 (1829)77-85
7000 (2134)74-82
8000 (2438)71-79
9000 (2743)69-77
10 000 (3048)66-74
11 000 (3353)64-72
12 000 (3658)61-69
13 000 (3962)58-66
14 000 (4267)56-64
(1) Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой источник.
(1)Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.

Связь высоты и барометрического давления

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. 7 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 9 На этом этапе проверяется цепь сигнала от электрического соединителя датчика массовый расход воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. 10 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
  5. 11 Этот этап определит, способен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывать частотный сигнал, который он принимает от датчика массовый расход воздуха.
  6. Этот этап определит, какая часть схемы или какой компонент закорочен на землю.
  7. 17 На этом этапе проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко с какой-либо другой цепью ИКМ.
Схема №500
Схема №501
Схема №502

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения 1. P0103

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
  2. 4 На этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 5 Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №503

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой эталонной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. P0106 расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика выходит за пределы прогнозируемого диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 На этом этапе проверяется способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое (барометрическое давление) давление.
  2. 6 Этот этап проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума в двигателе.
  3. 8 На этом этапе проверяется надлежащее давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.
Схема №504
Схема №505
Схема №506

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом Также должен обнаруживать высокое напряжение. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь обнаружить прерывистое состояние.
Схема №507
Схема №508

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 3 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, используйте информацию, включенную в данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние
Схема №509
Схема №510

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
Схема №511
Схема №512

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет 5 вольт в сигнальной цепи и землю для схемы с низким эталоном температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является низким, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости является высоким, сопротивление датчика является низким. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. P0116

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
  3. 8 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №513
Схема №514
° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030247
14028460
13026677
120248100
110230132
90194241
80176332
70158467
60140667
50122973
451131188
401041459
35951802
30862238
25772796
20683520
15594450
10505670
5417280
0329420
52312300
101416180
15521450
20428680
302252700
4040100700

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) устанавливает переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, датчик имеет высокое сопротивление. P0113

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
  3. 8 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №515
Схема №516
Схема №517
Схема №518

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Датчик ТП используется для определения угла наклона дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчик ТП подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 1 низкое при закрытой дроссельной заслонке и увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 положение дроссельной заслонки или опорное напряжение 5 В датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 33 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе могут непрерывно выполняться избыточные тесты. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, информация о захвате.
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Схема №522

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критериев включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а ЭСТ не соответствовал температуре замкнутого контура, то ДТК P0125 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №523
Схема №524

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критериев включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а ЭСТ не соответствовал температуре замкнутого контура, то ДТК P0125 устанавливает.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №525

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №526
Схема №527

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение выше и ниже указанного значения, то условие отсутствует.
Схема №528
Схема №529
Схема №530

Высокотемпературный кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное или напряжение около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P0153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №531
Схема №532

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134 P0154

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется за пределами указанного диапазона, условие отсутствует.
Схема №533
Схема №534

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для того, чтобы датчик достиг рабочей температуры. Напряжение также подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель цепью низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик через драйвер на стороне низкого давления в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). подогреваемый кислородный датчик P0135 P0141 P0155 P0161

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 7 При отсутствии неисправности контрольная лампа будет мигать один раз в секунду.
Схема №535
Схема №536

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 P0157

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
Схема №537
Схема №538
Схема №539

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0138 P0158

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
Схема №540
Схема №541
Схема №542

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №543
Схема №544

Модуль управления балансировкой трансмиссии 14 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро устанавливает значения Txs для измерения процентного содержания кислорода в топливе, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без датчика кислорода (O2s). Во замкнутом контуре входы Oxs добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета запаса топлива. подогреваемый кислородный датчик P0171 P0174

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Если условия не были исправлены, проверьте топливную систему. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 8.1L AVALANCHE, SIERRA, SILVERADO, SUBURBAN и YUKON Xl.
  2. 6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.
Схема №545
Схема №546

Модуль управления усилителем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет предельные значения расхода топлива. Если имеется предельное предельное значение расхода топлива, то система измерения соотношения воздуха и топлива обеспечивает наилучшее сочетание таких параметров, как управляемость, экономия топлива и контроль выбросов. Подача топлива контролируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. При разомкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без входного сигнала датчика кислорода. При замкнутом контуре, входные сигналы датчиков кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета предельного расхода топлива в течение короткого и длительного периода, регулировка подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Если условия не были исправлены, см. " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 8.1L AVALANCHE, SIERRA, SILVERADO, SUBURBAN и YUKON Xl ".
  2. 6 Если условия не были исправлены, то могут существовать изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические условия работы двигателя.
Схема №547
Схема №548

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Этот шаг проверяет напряжение на разъеме жгута топливного инжектора. Предохранитель INJ подает питание на сторону катушки разъема жгута топливного инжектора. Если указана цепь питания B +.
  2. 5 Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять топливным инжектором. Если лампа мигает, то блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
  3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.
Схема №549
Схема №550

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 2 представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Датчик Tp используется для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчик Tp затем обеспечивает модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению пластины дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика Tp 1 низкое при закрытом дросселе и увеличивается при открытии дросселя. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика Tp 2 или датчика Tp 5-вольтового опорного напряжения выходит за пределы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 31 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе могут непрерывно выполняться избыточные тесты. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, Capture Info.
Схема №551
Схема №552
Схема №553
Схема №554

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МУП подает питание на реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. МУП включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если никакие опорные импульсы коленчатого вала не поступают, МУП отключает питание цепи топливного насоса, если через 2 сек. P0230

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Прослушайте на щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Подайте команды как во включенное, так и в выключенное состояние. При необходимости повторите команды.
  2. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
  3. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
  4. 6 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.
Схема №555
Схема №556

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может вызвать трехстороннее повреждение каталитического нейтрализатора. Индикатор неисправности обнаруживает неисправность, если каталитический преобразователь включен (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если изменения Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.
  2. 3 расшифровка кода ошибки P0135 или P0155 могут быть установлены из-за пропуска зажигания.
Схема №557
Схема №558
Схема №559

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок изменения опорного периода, вызванных небольшими допусками в коленчатом вале и датчиками Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменение опорного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать события пропуска зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом сохраняет эту систему изменения Ckp.

Датчик детонации (Ks) выдает сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту шума нормальной работы двигателя. Система Ks контролирует оба Ks, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом задерживает синхронизацию искры на основе сигналов от системы Ks. блок управления силовым агрегатом не задерживает детонацию.

Датчики детонации (Ks), расположенные на стороне AGT2, генерируют сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Когда двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) узнает минимальную и максимальную частоту шума нормальной работы двигателя. Система Ks будет контролировать оба датчика детонации, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, блок управления силовым агрегатом задерживает синхронизацию искры на основе сигналов от системы Ks. блок управления силовым агрегатом определяет, что частота детонации больше, чем присутствует. P0327 P0332

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот этап обеспечивает наличие неисправности.
  2. 3 Этот тест изолирует Ks от остальной цепи.
  3. 4 Постукивание по блоку двигателя будет имитировать стук двигателя.
Схема №560
Схема №561

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Если МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика Ckp в течение 3 секунд, устанавливается расшифровка кода ошибки P0335.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом шаге определяется наличие неисправности.
  2. 6 Этот шаг имитирует сигнал датчика Ckp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом получит сигнал, топливный насос будет работать около 2 секунд.
Схема №562
Схема №563