Индикаторы и сообщения коробок передач
Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРОВ / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СООБЩЕНИЙ ".
4WD: этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что 4WD был запрошен.
Буксировка / перемещение: Этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что был запрошен режим буксировки / перемещения.
" Trans Fluid Hot ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 130°C в течение 5 секунд.
" Trans Hot... Idle двигатель ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 135°C.
Схема №1291
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы контролировать применение сцепления гидротрансформатора.
Электромагнитный клапан ШИМ ШТК широтно-импульсно-модулирован МУП. Это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.
Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора Pwm Код P1860, электрическая цепь соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, обнаруживает неисправность в цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Пока установлен Code P1860, запрещены как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора. Адаптация переключения передач не обновляется и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.
Схема №1292
Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет линейное давление в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно по переключателю датчика Tp. Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 ампер, высокое давление, до 1,1 ампера, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.
Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном ПК. Код P0748 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу в 0,16 ампер или более между заданной силой тока и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не обнаруживает гидравлической проблемы, такой как застрявший клапан.
Схема №1293
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.
С клапаном 1-2 SS связаны два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом: P0751 и P0753.
МУП контролирует цепь 1-2 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.
Схема №1294
Клапан с электромагнитным управлением на 2-3 смены (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.
Существует два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом, связанных с клапаном 2-3 SS: P0756 и P0758.
МУП контролирует цепь 2-3 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.
Схема №1295
Датчик диапазона передач, называемый ручным переключателем давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP), используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства. Узел ручного переключателя положения клапана TFP расположен на корпусе клапана и состоит из пяти переключателей давления, объединенных в один блок. блок управления силовым агрегатом подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по трем отдельным проводам. Эти три цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от того, какой диапазон передач был выбран, и от комбинации.
Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP будет 2 привод (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP находится в состоянии PARK/NEUTRAL.
Существуют две возможные комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любую из этих комбинаций, то устанавливается расшифровка кодов ошибок.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP показывает следующее
- Нелегальный диапазон передач
- Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
- PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
- РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
- DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с передаточным числом, указывающим РЕВЕРС Пока присутствует расшифровка кода ошибки P1810, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.
Схема №1296
Схема №1297
Как датчики частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS), так и датчики частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS) являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.
Схема №1298
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовал информацию о скорости от этих датчиков, чтобы определить следующее
- Работает ли двигатель
- Скорость транспортного средства
- Расчет передаточного числа
- Расчет проскальзывания ШТК
- Вычисление частоты вращения турбины Код P0502 и P0503 устанавливаются, если в цепи датчика AT OSS имеется неисправность, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет значение по умолчанию, используя значения датчика AT ISS. Пока неисправность остается, и код установлен, блок управления силовым агрегатом также дает команду на максимальное линейное давление, адаптацию сдвига замораживания, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если неисправность устранена, нормальная работа возобновляется после следующего цикла зажигания.
Схема №1299
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) в сборе представляет собой термистор, который монтируется в узел жгута проводов. Низкая температура передачи обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура обеспечивает низкое сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый сигнал на датчик TFT в сборе через внутренний резистор. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда передача холодная, и низкое, когда передача горячая.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.
Коды неисправностей P0711, P0712 и P0713 особенно указывают на неисправность в цепи TFT датчик сборка driits. После запуска автомобиля температура передачи должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в диапазоне 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все три коды неисправностей заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае, когда Dcs xx5 xtag3. P0711 P0712 P0713
Схема №1300
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинации стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервного лампового переключателя в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. При перемещении рычага селектора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Разомкнутая цепь или переключатель указывает на высокое напряжение, обнаруживает замкнутую цепь.
Схема №1301
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного подключения.
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Поврежденный разъем в сборе Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.
