Система ОВКВ - общее обслуживание: Прочее Chevrolet Prizm I

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент бесцветен и невидим как газ. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), поскольку избыточное тепло приведет к повышению давления в системе хладагента. Никогда не подвергайте хладагент непосредственно воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара с хладагентом в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C. ВНИМАНИЕ: Когда хладагент хладагент R-134a подвергается воздействию открытого пламени, втягивается в двигатель или обнаруживается с помощью тестера утечки галида (пропана), образуется ядовитый газ. Держите рабочие зоны хорошо проветриваемыми.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Использовать одобренные DOT 4BW или DOT 4BA контейнеры с хладагентом.
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
8. Хладагент хладагент R-134a хладагент продается и хранится в 30 или 50-фунтовых светло-синих контейнерах, в то время как фреон (R-12) хранится в контейнерах белого цвета.
9. Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиком хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Во всех системах кондиционирования воздуха на базе хладагент хладагент R-134a используются резьбовые фитинги 1/2" - 16 ACME (идентифицируемые квадратными резьбами) и быстроразъемные сервисные порты. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические масла полиалкиленгликоля (PAG). Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

Ниже приведены наиболее распространенные масла хладагента хладагент хладагент R-134a, используемые в большинстве отечественных автомобилей.

Chrysler Corp., Eagle и Jeep

Используйте масло ND-8 PAG, масло SUN PAG 56, масло SP-10 PAG или масло SP-20 PAG.

Ford Motor Co.

Используйте YN-12B или YN-12C масло хладагента ПАГ (спецификация WSH-M1C231-B) или SP-20 масло ПАГ (спецификация WST-M1C231-B2).

Двигатели общего назначения

На всех моделях, кроме Saturn, используйте масло PAG хладагент масло (No по каталогу 12345923). На Сатурне используйте масло-хладагент Saturn PAG.

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. (Схема №10) Когда присоединен шланг испытательного манометра (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достичь манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Сервисный клапан Schrader (показано расположение компрессора). Схема №10

Войти

Штуцеры спецклапана

На некоторых моделях General Motors размер резьбы на сервисном клапане на стороне высокого давления (3/8» - 24 резьбы) отличается от размера резьбы на сервисном клапане на стороне низкого давления (7/16» - 20 резьб). Для этого подключения требуются специальные адаптеры. (Схема №11) Эти адаптеры доступны под углами 45 и 90 градусов в дополнение к прямым и гибким адаптерам.

Гибкий адаптер высокой стороны. Схема №11

Войти

Хладагент хладагента R-134a сервисные клапаны/порты

Все транспортные средства с хладагент хладагент R-134a хладагентом используют быстроразъемные сервисные клапаны/порты. Во всех хладагент хладагент R-134a системах используются быстроразъемные фитинги с уплотнительными крышками, которые ввинчиваются внутрь сервисного порта, а не наружу.

Высокая сторона использует большой сервисный порт, а низкая - маленький сервисный порт. (Схема №9) Порты обслуживания хладагент хладагент R-134a имеют внутреннюю метрическую резьбу для предотвращения случайного подключения обслуживающего оборудования R-12.

Существует 2 типа быстроразъемных сервисных муфт, которые могут использоваться в хладагент хладагент R-134a системах. Один тип сервисной муфты опускает клапан сервисного порта при выполнении соединения. Другой тип подключается к сервисному порту, но не будет нажимать на клапан сервисного порта, пока ручка не повернется. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем с использованием хладагент хладагент R-134a, должно соответствовать стандартным J2210 SAE. Сервисные шланги в комплекте манометра впускной коллектор должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации хладагент хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полоску по длине и быть четко маркированы J2196/134a SAE. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг на стороне высокого давления имеет красный цвет с черной полосой. Центральный тестовый шланг имеет желтый или белый цвет с черной полосой.

Все наборы манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате.
2. Маркировка HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика.
3. Светло-голубой цвет на лицевой стороне датчика. Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров коллектора используется для определения давления на стороне нагнетания и стороне нагнетания системы, правильного заряда хладагента и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления. Комплекты датчиков впускной коллектор для 2 типов хладагентов в основном одинаковы, за исключением фитингов на концах шлангов. Фитинги отличаются для обеспечения подключения только к соответствующей системе хладагента.

1. Манометр на нижней стороне Манометр на нижней стороне, который может иметь синий опознавательный признак, используется для измерения давления на нижней стороне (всасывание). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст.
2. Манометр на стороне нагнетания Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм.

Набор соединительных датчиков

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Медленно снять защитные колпачки с клапанов Schrader для проверки герметичности клапанов. ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением испытательных шлангов к клапанам Шрадера убедитесь, что ручные клапаны на манометре впускной коллектор и запорные клапаны на конце шланга закрыты.
2. Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Если нет, установите для этого специальные переходники. Если штуцер сервисного шланга на стороне высокого давления не подходит к клапану Шрадера на стороне высокого давления, необходимо использовать специальный переходник. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ КЛАПАНОВ.
3. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты. Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцами.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления ЛА в положение максимального охлаждения (полный холод или MAX кондиционер). Установить воздуходувку на высокую скорость. Открывать двери и/или окна. Проработайте в системе 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Зависимость давления от температуры

Давление хладагента, находящегося в замкнутом пространстве, увеличивается с повышением температуры. И наоборот, если температура понижается, давление также снижается.

В зависимости от температуры в таком замкнутом пространстве будет существовать соответствующее давление. Например, при 21,1°C манометр покажет около 71,0 фунт/кв.дюйм (5,0 кг/см2). Эта зависимость показана в таблице хладагент хладагент R-134a давление-температура RELATIONSHIP.

Хладагент хладагент R-134a ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

Показания манометра

Показанные показания манометра представляют систему типа расширительного клапана, использующую 10-цилиндровый компрессор Nippondenso. (Схема №13) - (Схема №21). Показания манометров будут различаться в зависимости от конфигурации системы и применения компрессора.

Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. По сравнению с системами R-12 показания давления в хладагент хладагент R-134a системах обычно ниже для низкого давления на стороне и выше для высокого давления на стороне. Показания манометра следует использовать только в качестве ориентира.

Нормально функционирующая хладагент хладагента R-134a система кондиционирования воздуха. Схема №13

Войти

Некоторое количество влаги в хладагент хладагента R-134a системе. Схема №14

Войти

Низкий уровень заряда хладагента хладагента R-134a. Схема №15

Войти

Плохая циркуляция хладагента хладагента R-134a хладагента. Схема №16

Войти

Нет хладагент хладагента R-134a циркуляции хладагента. Схема №17

Войти

Недостаточное охлаждение конденсатора или хладагент хладагента R-134a перегрузка хладагента. Схема №18

Войти

Система хладагента хладагента R-134a воздуха. Схема №19

Войти

Неправильно установлен расширительный клапан или неисправна термочувствительная трубка (слишком широкий проем). Схема №20

Войти

Неисправность компрессора. Схема №21

Войти

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента ВСЕГДА следуйте инструкциям, предоставленным с используемым оборудованием для регенерации/рециркуляции хладагента.

Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.

Крайслер КОРП.

Изготовитель рекомендует использовать оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандарту SAE J1991 или J2210. Всегда следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому оборудованию для рекуперации/рециркуляции.

1. Подсоедините шланги от центра регенерации/рециркуляции/зарядки (023-00150) к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ».
2. Включите оборудование и восстановите хладагент в соответствии с инструкциями по эксплуатации производителя оборудования. Разрешить работу оборудования до восстановления хладагента. Закройте впускной клапан (если он оборудован) в центре регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента и выключите оборудование. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях центр регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента автоматически отключается с помощью переключателя низкого давления. В других приложениях центр регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента должен быть отключен вручную.
3. Оставьте систему кондиционирования воздуха закрытой примерно на 2 минуты, наблюдая за показаниями вакуумметрического давления. Если показания вакуумного давления увеличиваются, повторите шаг 2, пока показания вакуумного давления не останутся стабильными в течение 2 минут. Если показания вакуумметрического давления остаются стабильными в течение 2 минут, отсоедините шланги от сервисных портов и выполните необходимый ремонт системы кондиционирования воздуха.

Производитель рекомендует использовать систему регенерации, рециркуляции и перезарядки (ACR4) хладагента кондиционер (J-39500). Система ACR4 имеет один цикл фильтрации во время восстановления плюс автоматическую многопроходную фильтрацию во время цикла откачки. Следуйте инструкциям изготовителя, прилагаемым ACR4 используемому оборудованию.

JEEP

Изготовитель рекомендует использовать оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандарту SAE J1991 или J2210. Всегда следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому оборудованию для рекуперации/рециркуляции.

Информация от производителя отсутствует.

1. Производитель рекомендует промывать загрязненную систему с использованием одного галлона промывочного растворителя системы Ford кондиционер (F4AZ-19579-A), фильтра (FL-1A), комплекта для промывки кондиционер (014-00992). НЕ используйте повторно промывочный растворитель и фильтр, они предназначены для использования только на одном транспортном средстве.
2. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Промойте указанные компоненты кондиционера, используя промыватель системы кондиционера (014-00991), в соответствии с инструкциями по эксплуатации производителя.
3. Если промыватель системы кондиционирования воздуха недоступен для очистки системы кондиционирования воздуха, можно использовать комплект встроенного фильтра. Фильтр устанавливается до замены компрессора, аккумулятора/ресивера-осушителя, глушителя и термического расширительного клапана/фиксированной измерительной трубы.
4. Наборы фильтров используются либо с резиновым футерованным всасывающим шлангом, либо с нейлоновым футерованным всасывающим шлангом, расположенным между компрессором и испарителем. Облицованный резиной шланг имеет толщину стенки 1/4», а облицованный нейлоном шланг имеет толщину стенки 1/8». (Схема №22)
5. Комплект фильтров для шланга любого типа имеет 2 фильтра. Временный блинный фильтр и постоянный встроенный всасывающий фильтр. Между конденсатором и линией конденсатор-испаритель временно установлен блинный фильтр. (Схема №23) На линии всасывания между аккумулятором и компрессором установлен постоянный фильтр.
6. Установите заменяемые компоненты (компрессор, аккумулятор и фиксированную диафрагму) с правильным количеством масла хладагента. См. статью ПРОВЕРКА МАСЛА КОМПРЕССОРНОГО ХЛАДАГЕНТА.
7. Разрежьте всасывающий шланг между компрессором и аккумулятором (ближе к компрессору). Снять отрезок всасывающего шланга для размещения всасывающего фильтра. Измерить боковую стенку всасывающего шланга и установить соответствующий фильтр с кольцами «О» и хомутами фильтра. Если боковая стенка 1/4", используйте встроенный фильтр с маркировкой USE с RUBBER INNER LINED HOSE. Если боковая стенка 1/8", используйте встроенный фильтр с маркировкой USE с NYLON INNER LINED HOSE. Убедитесь, что стрелка на фильтре направлена в направлении потока хладагента. Затянуть хомуты шланга до 54 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). (Схема №22)
8. Установить блинный фильтр на жидкостной линии между конденсатором и линией конденсатор-испаритель. Убедитесь, что вход фильтра (этикетка) направлен в сторону конденсатора. Вакуумирование, зарядка и испытание на герметичность системы кондиционирования воздуха. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА и ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Проверьте наличие зазора между фильтрами и шлангами и другими элементами двигателя. При необходимости используйте стяжки.
9. Поместите перед радиатором внешний вентилятор охлаждения. Выберите режим MAX кондиционер и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедитесь, что кондиционер работает правильно. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 800 об/мин, затем 1000 об/мин, а затем до 1200 об/мин. При частоте вращения двигателя 1200 об/мин двигатель должен работать в течение одного часа при работающей системе кондиционирования.
10. Остановите двигатель. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите блинный фильтр, шланги и фитинги. Блинный фильтр утилизировать. Повторно подсоединить жидкостную линию, вакуумировать, зарядить и проверить на герметичность систему кондиционирования воздуха. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Информация от производителя отсутствует.

Информация от производителя отсутствует.

Вакуумирование системы кондиционирования воздуха

Avenger 2.0L и Sebring 2.0L

1. Убедиться, что все манометрические клапаны впускной коллектор закрыты. Подсоединить расходные клапаны измерительного комплекта впускной коллектор. Подключите адаптер вакуумного насоса к вакуумному насосу. Подсоединить набор манометров коллектора Желтый шланг к адаптеру вакуумного насоса.
2. Полностью открыть манометр коллектора, установить клапан низкого давления и переходной клапан, и запустить вакуумный насос. Включите вакуумный насос примерно на 10 минут, пока показание вакуума на низкой стороне не составит 29,5 дюйма. Рт.ст. или более. Выключите вакуумный насос и наблюдайте за вакуумметром.
3. Если система кондиционирования воздуха поддерживает заданный вакуум в течение 5 минут, система работает нормально. Если система кондиционирования воздуха не может достичь или поддерживать заданный вакуум в течение 5 минут, убедитесь, что соединения герметичны, и повторите вакуумирование. Если система кондиционирования воздуха по-прежнему не поддерживает заданный вакуум, проверьте неисправный вакуумный насос или утечку в системе кондиционирования воздуха или приборе. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Avenger 2.5L и Sebring купе 2.5L

Подключение утвержденного оборудования для рекуперации/утилизации к транспортному средству. Эвакуировать систему кондиционирования воздуха с использованием оборудования для рекуперации/рециркуляции в соответствии с инструкциями изготовителя.

Dakota, Durango, Ram Pickup и Ram Van/Wagon

1. Подключение утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции и комплекта датчиков впускной коллектор. Полностью открытый манометр впускной коллектор устанавливает клапаны на низкой и высокой стороне и запускает вакуумный насос. Включить вакуумный насос до тех пор, пока показания вакуума на нижней стороне не составят 26 дюймов. Рт.ст. или более. Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос. Осмотрите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.
2. Если система кондиционирования воздуха поддерживает заданный вакуум в течение 5 минут, перезапустите вакуумный насос, откройте клапаны низкого и высокого давления и откачайте воздух из системы еще в течение 10 минут. Закройте все клапаны. Выключите вакуумный насос и отсоедините его.
3. Если система кондиционирования воздуха не может достичь или поддерживать заданный вакуум, проверьте неисправный вакуумный насос или утечку в системе кондиционирования воздуха или манометре. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Все другие модели

1. Подсоединить утвержденное оборудование для рекуперации/рециркуляции и комплект манометров впускной коллектор к вакуумному насосу. Полностью открыть манометр коллектора, установить всасывающий и нагнетательный клапаны и запустить вакуумный насос. Вакуумный насос должен работать не менее 45 минут при показании вакуума на низкой стороне 26 дюймов. Hg или более (28 дюймов Рт.ст. или более на неоне). Закройте все клапаны. Выключите вакуумный насос и наблюдайте за вакуумметром.
2. Если система кондиционирования воздуха поддерживает заданный вакуум в течение 30 минут, откройте все клапаны, запустите вакуумный насос и проработайте еще 10 минут. Закройте все клапаны. Выключите вакуумный насос и отсоедините его. Если система кондиционирования воздуха не может достичь или поддерживать заданный вакуум в течение 30 минут, проверьте неисправный вакуумный насос или утечку в системе кондиционирования воздуха или приборе. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты системы кондиционирования воздуха.

1. Если используется утвержденный центр восстановления/рециркуляции/зарядки (023-00150), подключитесь к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Подсоединить центральный шланг комплекта манометров впускной коллектор к вакуумному насосу.
2. Открыть оба клапана на блоке манометров впускной коллектор. Включать вакуумный насос до тех пор, пока показания вакуума на низкой стороне не составят не менее 29,5 дюйма. Hg (как близко к 30 дюймов Hg, насколько это возможно). Работайте вакуумным насосом не менее 45 минут.
3. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Выключите вакуумный насос. Соблюдайте нижний габарит. Любая потеря вакуума через 5 минут указывает на утечку в системе. Выполнить проверку герметичности. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Отремонтируйте систему по мере необходимости и повторите процедуру эвакуации.

Производитель рекомендует использовать систему регенерации, рециркуляции и перезарядки (ACR4) хладагента кондиционер (J-39500). Система ACR4 имеет один цикл фильтрации во время восстановления плюс автоматическую многопроходную фильтрацию во время цикла откачки. Следуйте инструкциям изготовителя, прилагаемым ACR4 используемому оборудованию.

1. Подключение утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции и комплекта датчиков впускной коллектор. Полностью открытый манометр впускной коллектор устанавливает клапаны на низкой и высокой стороне и запускает вакуумный насос. Включить вакуумный насос до тех пор, пока показания вакуума на нижней стороне не составят 26 дюймов. Рт.ст. или более. Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос. Наблюдайте за вакуумметром, переходите к следующему шагу.
2. Если система кондиционирования воздуха поддерживает заданный вакуум в течение 5 минут, откройте клапаны со стороны низкого и стороны высокого давления, перезапустите вакуумный насос и проработайте еще 10 минут. Закройте все клапаны. Выключите вакуумный насос и отсоедините его.
3. Если система кондиционирования воздуха не может достичь или поддерживать заданный вакуум, проверьте неисправный вакуумный насос или утечку в системе кондиционирования воздуха или приборе. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Зарядка системы кондиционирования

Avenger 2.0L и Sebring купе 2.0L

1. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха не имеет утечек и эвакуирована. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ и ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Найдите смотровое стекло на приемнике-осушителе и убедитесь, что оно чистое. Закройте клапан адаптера низкого давления и извлеките его из комплекта датчика коллектора.
2. Подсоедините к контейнеру с хладагентом переходной клапан низкого давления и откройте клапан контейнера. Убедитесь, что синий зарядный шланг правильно подключен к сервисному клапану низкого давления автомобиля. Откройте клапан переходника.
3. Если хладагент не всасывается, полностью закройте переходную задвижку и проверьте герметичность шлангового соединения. При обнаружении течи подтянуть соединения и повторить вакуумирование системы кондиционирования воздуха. См. СИСТЕМА ВАКУУМИРОВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА.
4. Если хладагент втянут, запустите двигатель. Включить кондиционер и установить контроль температуры на максимальный холод и мотор воздуходувки на низкую скорость. Проработайте двигатель на 1500 об/мин. По мере втягивания хладагента в систему в смотровом стекле будет появляться пена или пузырьки.
5. Заряд системы будет близок к полному, когда смотровое стекло прозрачно, муфта компрессора включена, а температуры на всасывающей и нагнетательной линиях компрессора схожи. Зарядка системы будет полной, когда смотровое стекло будет прозрачным, сцепление компрессора включено, нагнетательная линия компрессора теплая, а всасывающая линия холодная.
6. После добавления необходимого количества хладагента остановите двигатель. Закройте контейнер с хладагентом и клапан адаптера и отсоедините комплект датчика.

Breeze, Cirrus, Concorde, Intrepid, LHS, Stratus и 300M (Метод установки датчика коллектора)

1. Прикрепите зажимную термопару (80PK-1A) к жидкостной линии как можно ближе к выходу конденсатора. Прикрепить набор манометров коллектора к транспортному средству.
2. Установить стояночный тормоз и установить трансосел в парковое положение. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите регуляторы кондиционер на наружный воздух, режим панели, полное охлаждение и высокую скорость вентилятора. Включите кондиционер и откройте окна. Проработайте несколько минут, чтобы система стабилизировалась.
3. Поместите картон над передней зоной решетки, чтобы блокировать поток воздуха через часть конденсатора, чтобы установить давление кондиционер на 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см 2). Это позволит остановить охлаждение вентиляторов от чередующихся скоростей и поддерживать постоянное давление.
4. Записать показания температуры в жидкостной линии и показания давления нагнетания на манометрах. Сравните показания со значениями в таблице УРОВЕНЬ ЗАРЯДКИ ХЛАДАГЕНТА.
5. В зависимости от состояния заряда системы, поправки делаются по 2 унции за один раз. Каждый раз, когда делается коррекция, перепроверяйте показания, чтобы обеспечить правильный заряд. Емкость хладагента системы см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА МАСЛА И ХЛАДАГЕНТА.

УРОВЕНЬ ЗАРЯДА ХЛАДАГЕНТА

Убедитесь, что система кондиционирования проверена на наличие утечек и вакуумирована. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ и ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Зарядите систему кондиционирования воздуха до технических характеристик. Емкость хладагента системы см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА МАСЛА И ХЛАДАГЕНТА.

1. Если используется утвержденный центр восстановления/рециркуляции/зарядки (023-00105 или 023-00150), подсоедините к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Управляйте зарядным центром в соответствии с инструкциями производителя. Система заряда с заданным количеством хладагента и масла хладагента. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА. Перед добавлением масла проверьте количество масла хладагента в системе. См. статью ПРОВЕРКА МАСЛА КОМПРЕССОРНОГО ХЛАДАГЕНТА.
2. Если используется набор манометров впускной коллектор, подсоедините к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Подсоединить 2 шланга с запорной арматурой к центральному порту манометрического комплекта впускной коллектор. Подсоедините один шланг к вакуумному насосу, а другой - к контейнеру с хладагентом. По весу контейнера для хладагента до и после загрузки можно определить количество хладагента, втянутого в систему. С помощью вакуумного насоса продуть воздух из центральных шлангов.
3. Полностью открытый манометр впускной коллектор устанавливает клапан на низкой стороне и клапан контейнера хладагента, чтобы хладагент мог поступать в систему кондиционирования воздуха. Когда хладагент больше не всасывается в систему кондиционирования, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выберите MAX кондиционер, установите максимальную скорость двигателя воздуходувки и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему кондиционер. ПРИМЕЧАНИЕ: При высокой температуре окружающего воздуха может потребоваться использование внешнего охлаждающего вентилятора для продувки воздуха через конденсатор и радиатор.
4. После добавления необходимого количества хладагента закройте клапан контейнера хладагента. Дать возможность любому хладагенту, оставшемуся в шланге, всасываться в систему кондиционирования воздуха. Когда давление на стороне низкого давления снизится примерно до 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2), закрыть центральный клапан на установке манометра впускной коллектор. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно. Отсоединить комплект манометров впускной коллектор. Установите колпачки портов обслуживания. Проверьте систему на наличие утечек. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.

Производитель рекомендует использовать систему регенерации, рециркуляции и перезарядки (ACR4) хладагента кондиционер (J-39500). Система ACR4 имеет один цикл фильтрации во время восстановления плюс автоматическую многопроходную фильтрацию во время цикла откачки. Следуйте инструкциям изготовителя, прилагаемым ACR4 используемому оборудованию.

Подключите к транспортному средству оборудование для рекуперации/рециркуляции, соответствующее стандарту SAE J1991 или J2210. Зарядите систему кондиционирования воздуха до технических характеристик, используя инструкции производителя оборудования.

Детектор пузырькового раствора

Это решение, наносимое снаружи в местах предполагаемой утечки. Утечка хладагента приведет к образованию пузырьков и пены в детекторе. Также хорошо работает мыльный и водный раствор.

Раствор красителя

Это окрашенный раствор, который может быть введен в систему кондиционер. Краситель будет проявляться и окрашивать компоненты в местах утечки. Некоторые производители предлагают хладагент, содержащий Красный краситель. Этот содержащий краситель хладагент устанавливается обычными процедурами зарядки. Другие растворы красителей видны только при черном свете.

Электронный течеискатель

Этот прибор будет втягивать любой протекающий хладагент через испытательный зонд, а затем подавать звуковой сигнал или создавать мигающий свет, если хладагент найден. Это наиболее чувствительный из используемых течеискателей. Течеискатели чувствительны к растворам для мытья лобовых стекол, многим растворителям и очистителям, некоторым клеям. Убедитесь, что поверхности вблизи испытательных участков чистые и сухие, чтобы предотвратить ложный сигнал или повреждение детектора. Жидкости, попавшие в детектор, могут повредить его. (Схема №24)

Электронный течеискатель. Схема №24

Войти