Описание автоматизированных систем управления двигателем (бензин)
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя/транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем - это прежде всего система ограничения выбросов, которая предназначена для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из следующих подсистем: Электронный модуль управления (блок управления двигателем), устройства ввода (входные сигналы датчиков и переключателей) и выходные сигналы.
Описание электронного модуля управления (блок управления двигателем)
ЭСУД расположен в пассажирском салоне. Точное местоположение блок управления двигателем см. в разделе МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Модуль блок управления двигателем состоит из арифметико-логического устройства (ALU), центрального процессора (CPU), источника питания и системной памяти.
Блок управления двигателем имеет «обучающую» способность, которая позволяет ему вносить незначительные поправки в изменения топливной системы. Если питание от аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение характеристик транспортного средства. Это исправит само себя, и нормальная производительность вернется, если автомобилю будет разрешено «переучивать» оптимальные условия управления. Это достигается путем управления транспортным средством при нормальной рабочей температуре, при частичном дросселе, умеренном ускорении и условиях холостого хода.
Работа по замедлению детонации ЭСК
В сочетании с системой HEI-EST на всех двигателях, кроме 2,5 л, используется система замедления электронного искрового контроля (ESC). Система состоит из: датчика детонации (детонации), системы зажигания высокой энергии, контроллера ESC и блок управления двигателем.
Когда происходит детонация (стук двигателя), датчик детонации выдает низковольтный сигнал переменного тока. Этот сигнал поступает на контроллер ESC. Контроллер подает на блок управления двигателем 12-вольтный сигнал. Когда происходит детонация, контроллер заземляет 12-вольтовый сигнал на блок управления двигателем, уменьшая сигнал до нуля вольт. ЕСМ интерпретирует это как необходимость задержки синхронизации. Затем блок управления двигателем задерживает момент зажигания до тех пор, пока контроллер ESC не выдаст 12-вольтовый сигнал.
Если сигнальный провод ESC размыкается или заземляется, блок управления двигателем будет постоянно обеспечивать полную задержку опережения зажигания. Сбой в цепи ESC должен установить соответствующий код неисправности. Если код отсутствует и предполагается, что система ESC является причиной проблем с управляемостью, выполните функциональную проверку системы ESC. См. система/COMP тесты.