Автоматическая коробка передач - капитальный ремонт и испытания - 4L80E: Прочее Chevrolet Pickup K3500

Как обслужить на автомобиле автоматический коробку передачи - капитального ремонта и испытания - 4L80E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия коробки передач с автомобиля

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Наливная труба
3. Передний сервопривод
4. Задний сервопривод
5. Задний удлинительный корпус
6. Кабель управления переключением передач
7. Соленоиды
8. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
9. Датчики скорости
10. Панель и фильтр коробки передач
11. Корпус клапана
12. Жгут проводов
13. 3-4 Аккумуляторные сборки

Корпус клапана

См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ".

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. Обратитесь к соответствующей статье DIAGNOSIS. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с компьютером. Очистите память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЕ ". Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если время или переключение переключения неправильно, перейдите к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА.
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. Процедуры для " ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ под давлением " в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Перегрев коробок передач

Низкий уровень жидкости или заблокированный радиатор. муфта блокировки гидротрансформатора застрял в применении или освобождении. Сломанная пружина клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Утечка из перекрестного канала в крышке насоса. Регулятор давления застрял в высоком спросе. Заблокированный маслоохладитель. Проблема с преобразователем в сборе. Потеря жидкости. Проблема со статором (ами) или уплотнениями турбины.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень жидкости. Повреждены уплотнения или шестерни масляного насоса в сборе. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления, забит или забит клапан регулятора давления. Повреждена пружина предохранительного клапана. Утечка крышки насоса (ослаблены болты). Всегда выключайте или включайте двигатель. Ослабленное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Возможная проблема Код 73.

Не работает в приводе

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Ручная рычажная передача неправильно отрегулирована или отключена. Поврежден гидротрансформатор. Утечка или повреждение уплотнений или прокладок картера коробки передач. Поврежден приводной вал масляного насоса или насос в сборе. Сломан подшипник, шестерня или водило. Роликовая муфта повреждена или заблокирована.
2. Поршень или уплотнение повреждены в переднем узле сцепления. Диски сцепления переднего узла сцепления сгорели или отсутствуют, или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Сгорел реактивный диск (из-за отсутствия смазки), сломано стопорное кольцо или изношены зубья шестерни.
3. Повреждены шестерни заднего ряда в сборе, шестерня с внутренним кольцом или солнечная шестерня. Главный вал поврежден. Пружина парковочной собачки сломана. Шарик вала турбины не посажен.

Транспортное средство движется вперед в " N "

Неправильное позиционирование или застревание ручного клапана. Проблема с передним узлом сцепления.

Остановка двигателя

Заклинило переднее сцепление, 4-е сцепление или обгонная муфта в сборе. ШТК застревает или перетаскивается.

Запертый в парке

Поврежденная парковочная собачка; обвязка, слабая пружина или растянутый стержень.

Автомобиль движется в парке

Поврежден или отсоединен ручной рычажный механизм. Сломана пружина парковочной собачки, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в сборе. Повреждена пружина привода парковки.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление жидкости. Повреждено обратное серво уплотнение. Шлицы обратного реакционного барабана зачищены.

Без реверса

Низкое давление жидкости. Реверсивный сервопривод неправильно собран, поршень или уплотнение повреждены, или неправильно применен штифт. Поврежден задний бандаж. Прямые диски сцепления в сборе сгорели или отсутствуют, или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости.

Нет 1-й передачи в " D4 "

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры.

Нет 1-й передачи в " D2 " или " D3 "

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Застрявшая передняя полоса.

Нет 1-й передачи в " D1 "

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Сломанный корпус, или неправильно расположенный или сломанный анкерный палец задней ленты. Несоосный стопорный рычаг.

Нет 1-2 Переключение в " D4 " (только 1-я передача)

Выходной или входной датчик скорости считывает ноль. Шлицы солнечной шестерни повреждены или отсутствуют.

Только 1-я и 2-я передача

Соленоид " B " застрял или не подключен к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Грязь в фильтре, утечка кольца " O " или отсутствие напряжения питания на соленоиде " B ". Заклинивание 2-3 клапана переключения. Возможные проблемы Код 68, 81, 85 или 87.

Только 1-я и 4-я передача (только ручная 2-я и 3-я)

Соленоид «A» вышел из строя. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) не заземлены, утечка кольца «O», отсутствие напряжения питания соленоида «A» или отсоединение провода. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Возможная проблема Код 68, 82 или 85.

Поздняя 1-2 смена

Проблема с входным и / или выходным датчиком (датчиками) скорости. Неисправный адаптер цифрового отношения (только 2WD). Неправильная калибровка PROM. Возможные проблемы Код 24, 28 или 85.

Отсутствие торможения двигателем в " D1 "

Проблема с задней лентой в сборе. Повреждение главного или выходного валов.

Нет 2-ой передачи

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Только 2-я передача

Возможная неисправность Код 24, 53, 75 и 81.

Запускается на 2-й передаче

Заедание промежуточных дисков сцепления. Проблема с прямым сцеплением или узлами центральной опоры. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Проблема, связанная с блоком управления силовым агрегатом- или блок управления трансмиссией (TCM). Возможная проблема Код 82.

Нет торможения 2-й передачи в " D2 "

Проблема с прямым картером сцепления или передними ленточными узлами.

Отсутствие торможения двигателем в " D2 "

Проблема со сборкой заднего набора передач. Повреждение главного или выходного валов.

Отсутствие торможения при превышении скорости в " D2 "

Проблема с обгонной муфтой или узлами реактивной солнечной шестерни.

Нет 1-й передачи в " D3 "

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Приложенная передняя полоса.

Нет 2-й передачи в " D3 "

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Нет 3-й передачи в " D3 "

Отсутствует заглушка чашки прямой подачи сцепления. Проблема с прямым сцеплением и узлом центральной опоры. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо. Соленоид «B» завис. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) не заземлены, утечка кольца «O», отсутствие напряжения питания соленоида «B» или отсоединение провода. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Проблема блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией. Возможная проблема Код 81, 85 или 87.

Запускается на 3-й передаче

Заклинило переднее сцепление или смазочные отверстия в ведущей ступице. Повреждение или заедание узла прямого сцепления.

Отсутствие торможения двигателем в " D3 "

Повреждение главного вала или втулки главного вала.

Только 2-я и 3-я передача

Заклинивание 1-2 клапана переключения. Соленоид " A " выключен. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не заземлена, утечка кольца " O ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " A " или отсоединен провод. Возможные проблемы Код 68, 82 или 85.

Нет 4-й передачи

Проблема с 4-м сцеплением или обгонной муфтой в сборе. 2-3 клапана переключения застряли. Соленоид " B " выключен. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не заземлена, утечка кольца " O ", нет напряжения питания на соленоиде " B " или отсоединен провод. Возможная неисправность Код 21, 22, 28, 68, 75 или 81.

Запуск на 4-й передаче

Соленоид «В» завис. Грязь в фильтре, сигнальном проводе ИКМ или ТСМ заземлена. Возможная проблема Код 86.

Неправильные точки переключения

Проблема, связанная с входами сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от датчик положения дроссельной заслонки, датчиков скорости или коллектора реле давления. Неисправный адаптер цифрового отношения (только 2WD). Возможные проблемы Код 21, 22, 24, 28 или 85. Неправильный размер шины, передаточное отношение оси или PROM.

Суровые сдвиги

Высокое или низкое давление в линии. Заклинило силовой двигатель. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отсутствуют контрольные шарики. Неправильная калибровка PROM. Возможные проблемы Код 21, 22, 24, 28, 53, 68, 73, 75, 81 или 85.

Резкие сдвиги («D» к «R»)

Заблокирован прямой выпуск смазки. Пружина сцепления переднего хода не работает. Сломано или не посажено стопорное кольцо прямого сцепления. Заглушен шарик проверки прямого сцепления.

Жесткие смены (3-4 смены)

Обвязка 4-го узла пружины сцепления. Засорение отверстия для выпуска воздуха. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла.

Жесткие смены (4-3 смены)

4-е стопорное кольцо сцепления не посажено. 4-й узел пружины сцепления не работает. Заглушена заглушка стакана 4-го корпуса сцепления. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Резкие сдвиги (" D4 " - " D3 ", " D2 " или " D1 ")

Узел возвратной пружины муфты свободного хода не работает. Засорение контрольного шарика корпуса муфты свободного хода. Стопорное кольцо не установлено.

Мягкие сдвиги

Низкое давление в трубопроводе. Заклинило силовой двигатель. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Неправильная калибровка PROM. Возможная проблема Код 73.

Мягкий сдвиг (в «R»)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (от R до «D»)

Прямая пружина сцепления не работает, большое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Мягкий сдвиг (2-1)

Промежуточный узел пружины сцепления не работает. Не установлено стопорное кольцо центральной опоры. Вентиляция центральной опоры заблокирована.

Мягкий сдвиг (2-3)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (3-2)

Пружина прямого сцепления не работает, небольшое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Soft переключение («D3» - «D2»)

Отсутствует контрольный шарик. Неправильные размеры диафрагмы.

Нет переключения с «D2» на «D1»

Обрыв или отсоединение заднего бандажа. Неполный ход рычага фиксатора.

Нет переключения с «D3» на «D2»

Сломанная или отсоединенная передняя лента.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проводку транспортного средства. Поврежденный жгут проводов или защемленные провода. Тормозной переключатель не работает или неправильно отрегулирован. Соленоид не работает. Клапан переключения сцепления в сборе клапана масляного насоса 39 заклинил. Заклинило муфту преобразователя, заклинило клапан. Утечка соленоидного кольца " О " или заблокированного экрана. Осмотрите гидротрансформатор на наличие внешних утечек в зоне сварного шва ступицы, или несбалансированной или загрязненной жидкости. Код вала турбины поврежден. 68 Повреждено уплотнение вала вала привода масляного насоса.

Муфта преобразователя не расцепляется

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), застрял или не выходит. Муфта преобразователя в сборе регулирующего клапана применяет клапан, застрявший в положении применения. Неисправен блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией. Возможная проблема Код 83.

Конвертер муфты блокировки гидротрансформатора примените мягкий или скользящий

Негерметичность уплотнений вала турбины. Изношена втулка корпуса масляного насоса. Негерметичность пробки переводного стакана масляного отверстия. Неисправен соленоид ШТК. Низкое давление жидкости.

Неправильное время применения муфты преобразователя

Неправильный выходной датчик частоты вращения, частота вращения двигателя или сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Неисправен реле давления или датчик температуры. Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости или трансмиссии (дизельный двигатель). Возможная неисправность Код 14, 15, 21, 22, 24, 28, 58, 59 или 68. Проблема с адаптером цифрового соотношения (только 2WD). Неисправен цепь тормозного переключателя или модуля зажигания (бензиновые автомобили) или неисправен тахометр (дизельные автомобили).

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. Когда селектор переключения передач находится в положении " D " (повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на точки переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте графики скорости переключения для определения правильных скоростей переключения. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Также обратите внимание, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может входить в зацепление, находясь на 3-й передаче или на повышающей передаче. Примечание: Убедитесь, что T, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-й передачей во время следующих ступеней повышающей передачи.
2. При скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте на акселератор до полуоткрытого положения (частично дроссельная заслонка фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, соленоид " A " выключается, и передача должна немедленно перейти на пониженную передачу на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, соленоиды " A " и " B " выключаются, и передача должна немедленно понижать передачу на 2-ю передачу.
4. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, коробка передач должна переключиться на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " 1 " (1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, коробка передач должна переключиться на 1-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать транспортное средство до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка затормозить. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на понижающую передачу. (Таблица 2) или (Таблица 3).

Положение переключателя передач 3

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача). Для ускорения транспортного средства постоянно увеличивайте давление в дроссельной заслонке. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 2) или (Таблица 3). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Передача не должна переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен включаться.

Положение переключателя передач 1

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 20 миль в час. Коробка передач не должна переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед выполнением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления. См. Статью " GENERAL MOTORS фонарь TRUCKS и VANS обслуживание ". Убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр для измерения давления масла к порту испытания давлением в линии. (Таблица 4) Сравните давление в линии для принудительной подачи тока на двигатель. См. Таблицу " FORCE MOTOR Vs. LINE давление ".

Схема №76

Войти

Как проверить давление в линии

Запустите двигатель и получите доступ к функции OVERRIDE FORCE MOTOR (УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ) на сканирующем инструменте Tech 1. Увеличьте ток силового двигателя в приращениях на 0,1 А. Запишите показания давления в линии, сравните со спецификациями в таблице " FORCE MOTOR Vs. LINE давление ". Если давление указано неверно, см. заголовок высокий OR низкий LINE давление (ВЫСОКОЕ или НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ) в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

СИЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОТИВ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Датчики скорости/задний корпус

Тщательно очистите внешнюю поверхность коробки передач. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите коробку передач в зажимное приспособление. Снимите задний удлиненный корпус. Снимите датчики скорости.

Выбор контакта для применения задней полосы

1. Установите селекторный штифт Band Apply (J-21370-10) в отверстие сервопривода. (Схема №77) Манометр (J-38737) и селекторный контакт на коробке передач. (Схема №78) Приложить 25 фут-фунтов (34 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Обратите внимание, какой шаг на штифте селектора совпадает с верхней кромкой калибра наносимого штифта; используйте эту информацию для определения длины вывода. (Схема №77) и (Схема №79). Длина записи для повторной сборки. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №79)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Концевые люфты

Проверьте с помощью циферблатного индикатора (J-8001) люфт на торцах переднего и заднего блоков. (Рис. 10) и (Рис. 11). Люфт на торцах переднего блока должен составлять 0 004-0 022 " (0,10-0,56 мм). Люфт на торцах заднего блока должен составлять 0 005-0 025 " (0,13-0,63 мм). Запишите измерения для справки о сборке.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

Отверните болты крышки маслонасоса в сборе, снимите маслонасос в сборе, прокладку и упорную шайбу. (Рисунок 57) Снимите корпус клапана в сборе. (Рисунок 46)

Сцепление прямого и прямого действия

С помощью съемника сцепления (J-38358-A) снимите передний узел сцепления. (Схема №88) С помощью съемника сцепления (J-38733) снимите муфту в сборе. (Схема №87)

Промежуточная муфта

Снимите стопорное кольцо. Снимите промежуточные диски сцепления и передний бандаж. (Схема №86)

Центральная опора и задний редуктор

1. Снять болт центральной опоры и утилизировать. Снять стопорное кольцо. (Рисунок 49) Используя съемник / монтажник редуктора в сборе (J-38868), переходник (J-21364-A) и рукоятку молоточка скольжения (J-6125-B), снять редуктор в сборе. (Рисунок 48)
2. Снимите стопорное кольцо заднего корпуса. (Рис. 12) Снимите задний ремень и упорную шайбу. При необходимости выберите правильную селективную упорную шайбу на основе измерений торцевого люфта. См. " КОНТРОЛЬ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА " в разделе " РАЗБОРКА ТРАНСМИССИИ ". Отложите упорную шайбу в сторону для повторной сборки.

Схема №82

Войти

Муфта переднего хода

1. Установить задний поясок и упорную шайбу, убедиться, что анкерные пальцы пояска входят в зацепление с пояском, а упор ленточного узла находится на месте. Установить соответствующую селективную упорную шайбу. (Таблица 46) Установить стопорное кольцо заднего корпуса. Установить канавку стопорного кольца в корпус, с отверстием для стопорного кольца в положении 9 o ' часов. (Таблица 12)
2. С помощью съемника / монтажника редуктора (J-38868), переходника (J-21364-A) и рукоятки ударного механизма (J-6125-B) установить редуктор (Таблица 49).
3. Установить верхнее центральное опорное стопорное кольцо плоской стороной вниз с отверстием в положении 9 o '. С помощью циферблатного индикатора (J-8001) проверить люфт торца заднего блока. (Рис. 11) Люфт торца заднего блока должен быть не менее 005--.025 " (.13-.63 мм).
4. Если люфт торца заднего блока неправильный, выберите упорную шайбу нужного размера. См. таблицу " УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА ". При необходимости снимите центральную опору и задний блок для замены селективной упорной шайбы.
5. С помощью центратора (J-23093) прижмите шлицы центральной опоры к шлицам корпуса (вдали от заднего сервопривода). Выровняйте центральную опору с отверстием под болт. Используя новый болт, установите болт центральной опоры. (Таблица 48) Затяните болт до 32 футов фунтов (43 Н.м).

УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ЗАДНЕГО КОНЦА

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Установить промежуточные диски сцепления (4 стальные и 4 составные). (Рис. 50) Установить опорный диск плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо в положение 9 o ' по часовой стрелке. Обеспечить зазор между дисками сцепления и опорным диском 0 040-0 107 " (1,02-2,72 мм). С помощью выравнивателя дисков сцепления (J-24396) выровнять промежуточный узел сцепления.

Схема №86

Войти

Приложите давление воздуха в отверстие центральной опоры, чтобы удержать промежуточные пластины сцепления на месте. С помощью программы Clutch Installer (J-38733) установите муфту в сборе и передний ремень. (Схема №86) и (Схема №87). С помощью установщика сцепления (J-38358-A) установите передний узел сцепления и упорный подшипник. (Схема №88) и (Схема №94).

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Масляный насос

1. Установить установочный штифт (J-25025-1) в положение 12 o ' clock. Установить прокладку масляного насоса. (Таблица 56) Установить селективную упорную шайбу. Используя рукоятку (J-37789), установить узел масляного насоса. (Таблица 57) Обеспечить отсутствие вращения вала турбины. Затянуть болты крепления масляного насоса.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-8001) проверьте люфт переднего конца блока. (Рисунок 10) Люфт переднего конца блока должен быть менее 0,04-0 022 " (0,10-0,56 мм). Если люфт переднего конца блока неправильный, выберите упорную шайбу соответствующего размера. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО ЛЮФТА ". При необходимости снимите масляный насос в сборе для замены селективной упорной шайбы.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА

Датчики скорости и задний корпус

Установить и закрепить гидротрансформатор. Установите задний удлинительный корпус. Установить датчики скорости.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти