Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Chevrolet Pickup K1500

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Как продиагностировать без запуск

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Опрессовка топливной системы

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) (если имеется). Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между корпусом дросселя и встроенным топливным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
2. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Перейдите к шагу 3), если давление топлива присутствует, но меньше указанного в спецификации. Если давление топлива больше заданного, перейдите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, проверьте питание реле топливного насоса. При наличии питания реле топливного насоса проверьте реле топливного насоса. См. система/COMP тесты.
3. При наличии давления топлива при прокрутке или обходе реле топливного насоса, но менее 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-,9 кг/см 2), плавно отсечь линию возврата топлива в топливный бак. Если давление топлива остается низким, проверьте засорение топливного фильтра или ограничение в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. Если при отсечении обратной линии давление повышается до уровня, соответствующего спецификации, замените регулятор давления топлива. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но превышает 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), проверьте ограничение в возвратной линии к топливному баку. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива.
5. После испытания сбросить давление топлива. Снимите манометр топлива и подсоедините топливную магистраль к топливному фильтру. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек. Снимите заглушку с вакуумного порта корпуса дросселя (если он оборудован). Установите воздухоочиститель.

Прокачка топливного насоса

1. Отсоедините топливную магистраль на входе в топливный фильтр. Отсоедините электрический запорный соленоидный провод топливного насоса (Розовый).
2. Провернуть двигатель на 15 секунд. Топливный насос должен подавать примерно 1/2 пинты топлива за 15 секунд. Если подача топлива не соответствует указанной, переходите в КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Выключите двигатель и отсоедините топливную магистраль на входе в узел топливного фильтра. Установите в топливопровод топливомер низкого давления.
2. Провернуть или запустить двигатель на 10-15 секунд. Давление топлива должно быть в пределах 5,8-60 кПа (0,41-0,61 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливопроводы или блок отправки топливного бака на ограничение. Если топливопроводы или блок отправки в порядке, замените топливный насос.

Как проверить диагностический цепь (бензин)

После выполнения основных диагностических процедур, перечисленных в разделах ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. Проверка диагностической схемы определяет, работает ли индикатор обслуживание двигатель SOON, работает ли блок управления двигателем и может ли он распознать неисправность, и сохранены ли какие-либо коды. см. рис. 8

После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - центральный впрыск топлива.

1. Проверьте СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. Включение зажигания при не подключенном тестере сканирования, незаземленной контрольной клемме ALDL и неработающем двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на А-1, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление тестового терминала ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если это происходит, или свет остается включенным и не мигает Код 12, см. A-2, обслуживание двигатель SOON фонарь WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Описание цепи

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 700.

Средства диагностики

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина " Двигатель проворачивается, но не работает " не найдена, проверьте следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 заземления (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 220.

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина " Двигатель проворачивается, но не работает " не найдена, проверьте следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 заземления (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора.

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L, G-фургоне с 5.7L и всех других 5.7L двигателей мощностью более 8500 ГВт для корректировки пара горячего перезапуска (паровой пробки) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для перегрузки блок управления двигателем в течение двух секунд работы насоса и будет работать топливный насос в течение двадцати секунд при начальном зажигании «ВКЛ».

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния горячей остановки/отсутствия запуска. Проверьте цепь питания и заземления топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если в норме, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном зажигании «ВКЛ», замените топливный модуль.

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №12

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №13

Войти

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №14

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №15

Войти

Когда топливный насос работает, топливо подается в инжектор (инжекторы), а затем в регулятор, где давление в системе регулируется до примерно 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, то перед проведением испытания топливной системы под давлением модуль необходимо отсоединить.
2. Топливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива см. раздел «СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН)» в статье ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
3. На двигателях V6 или V8 давление топлива падает почти до нуля psi после того, как насос отключается.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Как проверить диагностический цепь (дизель)

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения, порезы или другие повреждения. Осмотрите шланги см. под узлом воздухоочистителя и другими компонентами двигателя.
2. Осмотрите все провода в моторном отсеке на правильность и исправность соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр очень важен и должен выполняться ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как он часто может привести к устранению проблемы без дальнейшей диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с системой электронного управления дизельным топливом (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все другие проблемы, связанные с системой, не относящиеся к DEC. Это определяет, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем.
2. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». Жесткий код - это код, который присутствует при работе на транспортном средстве, и состояние все еще существует. Жесткие коды приведут к тому, что СКОРО загорится свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
3. Прерывистый код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при работе на транспортном средстве. Прерывистый код часто вызывается слабыми соединениями. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности.

Схема №18

Войти