Поиск неисправностей управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха: диагностики
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированного управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования управления сцеплением компрессора переменного тока. При выполнении диагностики управления сцеплением компрессора кондиционирования воздуха можно ссылаться на другую диагностическую информацию. Полную информацию о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. в соответствующих статьях в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Устранение неисправностей управления сцеплением компрессора переменного тока с помощью соответствующих схем и диагностических карт. См. " СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ".
Как продиагностировать цепь сигнала запроса A / C (транспортные средства с A / C)
ПримечаниеНа моделях 4.3L и 5.7L серий " C ", " G " и " K " идентификация терминала модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет варьироваться в зависимости от применения блок управления силовым агрегатом на транспортном средстве. Производитель использует на этих транспортных средствах два различных pcms.
Включение системы A / C обеспечивает подачу цепи № 59 с B + на муфту компрессора A / C и клемму модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для увеличения частоты вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом не управляет муфтой компрессора A / C. Если муфта компрессора A / C неисправна, устраните основную проблему системы A / C. Если система A / C работает правильно и частота вращения холостого хода падает слишком низко, когда компрессор A / C включается или слишком сильно разрывает цепь компрессора.
ПримечаниеТерминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - B12 или E12 в зависимости от области применения транспортного средства
