Натяжение ремня
| Применение | Натяжение - фунты. (кг) |
|---|---|
| Все модели | (1) |
| (1) Натяжение серпантинного ремня поддерживается автоматически натянутым пружиной натяжным шкивом. Регулировка не требуется. | |
| (1) | Натяжение серпантинного ремня поддерживается автоматически натянутым пружиной натяжным шкивом. Регулировка не требуется. |
|---|
РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ
Компрессия двигателя
| Применение | Степень сжатия |
|---|---|
| 6,5 л дизельного топлива | 21.3:1 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Зазор клапана
ПримечаниеВсе модели оснащены гидравлическими подъемниками. Никаких регулировок не требуется.
Катушка зажигания
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | 500-1500 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Сопротивление высокопрочной проволоки
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | 30 000 максимум |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Порядок работы цилиндров и отметки времени
ПримечаниеПорядок отстрела и отметки времени см. на соответствующей иллюстрации. (Рисунок 1)
Порядок работы цилиндров (6,5 л дизельного топлива). Схема №3
Как установить опережение зажигания
ПримечаниеПроцедуры регулировки ГРМ смотри в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5л ДИЗЕЛЬ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Топливный насос
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 6,5 л дизельного топлива | 5.8-8.7 (.4-.6) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Сопротивление инжектора
| Применение | Омы |
|---|---|
| 6.5L | 1.3 |
| (1) Сопротивление инжектора соответствует 60°C. | |
| (1) | Сопротивление инжектора указано при 60°C. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)
MINIMUM обороты холостого хода (минимальная частота вращения холостого хода)
ПримечаниеПроцедуры регулировки минимальной частоты вращения на холостом ходу см. в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5л ДИЗЕЛЬ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Датчик положения дроссельной заслонки (тп)
ПримечаниеДатчик Tp был заменен нерегулируемым модулем положения педали акселератора (APP). APP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который сигнализирует о драйвере топливного соленоида и управлении топливной форсункой. Таким образом, управление дроссельной заслонкой является электронным с механической связью NO от двигателя к педали.