Шарниры с постоянной скоростью
Шарниры с постоянной скоростью (Cv) используются на автомобилях AWD " L " и 4WD " K " и " T " серии. Эти шарниры расположены на конце оси приводного вала. Клетка содержит 6 шариков внутри шарнира Cv. См. соответствующую статью о передней оси, указанную ниже.
- Серия " L " - ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПЕРЕДНИЙ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД)
- Серия " K " - ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПЕРЕДНИЙ
- Серия " T " - ВЕДУЩИЙ МОСТ - ТИП ДИФФЕРЕНЦИАЛА БЛОКИРОВКИ EATON
Ведущие валы
Приводные валы могут иметь один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала со скользящими соединениями. На автомобилях 4WD используются три вала. Расположение скользящих соединений зависит от области применения модели. см. рис. 1
Универсальные шарниры компенсируют влияние нагрузки транспортного средства и намотки оси, присутствующей во время ускорения. При работе в пределах расчетных изменений угла универсальный шарнир будет работать эффективно. При изменении или превышении расчетного угла срок службы шарнира уменьшится.
На трансмиссии с проектным глубоким углом вместо простого карданного шарнира используется двойной карданный шарнир. Двойной карданный шарнир состоит из 2 карданных шарниров, соединенных хомутом и фазированных для постоянной скорости. Шаровое гнездо между 2 карданными шарнирами служит центрирующим устройством. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Это заставляет каждый из 2 узлов работать на половину полного угла между валом привода и водилом дифференциала.
Игольчатые роликовые подшипники используются в универсальных шарнирах. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в вилках либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами.
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затяните крепежные болты, замените изношенные крепления.
Шины и колеса
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
1-Piece валы
Убедитесь, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения центровки. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и выровнять. (Схема №8)
Фазовое выравнивание приводного вала 1-Piece. Схема №8
Схема №9
- Вращать трансмиссию до тех пор, пока проушины вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если приводной вал правильно установлен, осевая линия проушин вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. Если фланцы не находятся в одной плоскости, снимите приводной вал. Установите приводной вал с вилками, выровненными относительно горизонтальной плоскости. (Рис. 4) (Рис. 4): Фазовое выравнивание приводного вала из 2-х частей (вал из 3-х частей аналогичен)
- На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
- Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
- Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №9)
Биение приводного вала
Поднимите транспортное средство так, чтобы задние колеса могли вращаться. Прикрепите циферблатный индикатор к гладкому месту на днище транспортного средства. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. Не прикрепляйте основание циферблатного индикатора к сварному шву. При нейтральной передаче поверните фланец шестерни оси вручную или трансмиссию и снимите необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. таблицу " БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (IN.) ".
1-Piece приводные валы
Если биение превышает спецификации, поверните приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
2-Piece приводные валы
Замерьте биение заднего приводного вала. Отметьте положение вилки заднего приводного вала относительно фланца шестерни. Снимите задний приводной вал и замерьте биение переднего приводного вала, как на трубке, так и в коническом отверстии на шлицевом конце. Если биение превышает технические характеристики, поверните задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение снова.
3-Piece приводные валы
Проверьте каждый вал в его центре и на обоих концах, приблизительно 3 " (76 мм) от сварного шва. Если обнаружена проблема, отсоедините каждый вал, по одному за раз, и измерьте оставшиеся валы до тех пор, пока не будет обнаружен проблемный вал. Вращайте вал, соединенный с проблемным валом, на 180 градусов и установите. Проверьте биение снова. При необходимости повторите процедуру, чтобы попытаться привести биение к спецификациям. Если биение все еще не соответствует спецификациям, замените соответствующий приводной вал. Если биение все еще превышает спецификации, проверьте наличие изгиба шестерни.
| Карданный вал | Передняя проверка | Проверка центра | Задний контроль | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-Piece | ||||||
| Astro и Safari | .024 | .024 | .024 | |||
| Серии «C» и «K» | ||||||
| Алюминиевый графит | .040 | — | .040 | |||
| Все остальные | .040 | .050 | .055 | |||
| 2-Piece | ||||||
| Серии «C» и «K» | ||||||
| Фронт | ||||||
| Со скользящим хомутом | .025 | — | (1).004 | |||
| С фиксированным хомутом | .040 | (1).007 | — | |||
| Задняя часть | (2).030 | .040 | .040 | |||
| Серия «G» | .030 | — | (3).003 | |||
| Серии «S» и «T» | ||||||
| Фронт | .020 | — | (3).003 | |||
| Задняя часть | (4).030 | .030 | .035 | |||
| Все остальные | .040 | .050 | .055 | |||
| Фронт | .020 | — | (5) (6).008 | |||
| Задний 2 (4) | .030 | .030 | .035 | |||
| 3-Piece | ||||||
| Спереди, по центру и сзади | .015 | .010 | .015 | |||
| Серии «C» и «K» | ||||||
| Возьми | .025 | .040 | .040 | |||
| Житель пригорода | .015 | .010 | .015 | |||
| Серия «P» | .015 | .010 | .015 | |||
| Все остальные | .040 | .050 | .055 | |||
| (1) Измеряется на поверхности земли вблизи корешка со снятым приводным валом. (2) Измеряется с задним валом, соединенным с передним валом. Передний вал должен находиться в пределах технических условий биения. (3) Измеряется 1 / 2 " от конического отверстия в шлицевом конце. (4) Измеряется с отсоединенным передним приводным валом. (5) Измеряется на коническом отверстии в конце шлицевого вала со снятым задним приводным валом. (6) См. Тариф (3) для серий " S " и " T ". | ||||||
| (1) |
|---|
| (2) |
|---|
| (3) |
|---|
| (4) |
|---|
| (5) |
|---|
| (6) |
|---|
БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (ДЮЙМ)
Схема №10
- При снятии приводного вала или заедании скользящего хомута в уплотнении корпуса удлинителя очистите хомут растворителем. Смажьте внутренний диаметр уплотнения синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.
- Шаровая муфта на двойном карданном шарнире требует периодической смазки через предусмотренный фитинг. Производитель рекомендует специальную смазку (1050679). Если фитинг смазки не виден снизу автомобиля, двойной карданный шарнир может быть смазан сверху с помощью адаптера (J-25512-2), прикрепленного к концу гибкого шланга. (Таблица 9)
Карданные шарниры с поперечным валом и роликами
Для удержания чашек подшипников могут использоваться стопорные кольца или инжектируемые пластиковые фиксаторы. Соединения с стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием того же поперечного вала и подшипников. Соединения с нейлоновыми фиксаторами разбираются путем разрушения нейлоновых фиксаторов; установите НОВЫЕ нейлоновые фиксаторы после обслуживания или замените соединения соединениями, в которых используются стопорные кольца.