Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.
| Прежнее имя или акроним | Новое имя или акроним |
|---|---|
| ALDL | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| CTS | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| Проверка диагностической цепи | Проверка бортовой диагностической системы (БД) |
| Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) | (1) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Система ESC | Система датчика детонации (датчик детонации) |
| Система EST | Система управления зажиганием (IC) |
| Датчик MAT | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| Переключатель «Парковка/нейтраль»(P/N) | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| Впрыск топлива в порт | Многопортовый впрыск топлива |
| Данные сканирования | Данные тестера сканирования (ST) |
| СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО Свет | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Термостатический воздухоочиститель (TAC) | Воздухоочиститель (воздушный фильтр) |
| Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Муфта преобразователя вязкости (VCC) | Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| (1) Некоторые транспортные средства используют модуль управления транспортным средством (VCM). VCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут использоваться в этой статье для описания модуля управления двигателем. | |
| (1) | Некоторые транспортные средства используют модуль управления транспортным средством (VCM). VCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут использоваться в этой статье для описания модуля управления двигателем. |
|---|
ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE
Турбонагнетатель (6,5 л)
Турбонагнетатель в основном представляет собой воздушный компрессор или воздушный насос. Его основные части включают турбинное колесо, вал, компрессорное колесо, корпус турбины, корпус компрессора и центральный корпус. Центральный корпус содержит уплотнение турбины, уплотнение компрессора и подшипники.
Двигатель внутреннего сгорания является воздушно-дыхательной машиной. Количество мощности, производимой двигателем, определяется не количеством топлива, которое он использует, а количеством воздуха, которым он дышит в течение определенного периода времени. Воздух должен смешиваться с топливом, чтобы завершить цикл сгорания. Когда соотношение воздух / топливо достигает определенной точки, дополнительное топливо производит только черный дым, а не больше мощности; чем плотнее дым, тем больше двигатель заправляется.
Турбокомпрессор увеличивает количество и плотность воздуха в камерах сгорания двигателя. Увеличенный объем воздуха позволяет использовать больше топлива при сохранении правильного соотношения воздух/топливо. Увеличенные воздух и топливо позволяют двигателю производить больше лошадиных сил, чем двигателю без турбонаддува.
Турбонагнетатель использует обычно потерянную энергию в выхлопных газах двигателя. При увеличении нагрузки на двигатель и более широком открытии дросселя в камеры сгорания поступает больше воздушно-топливной смеси. Увеличенный поток сгорает и производит больший объем выхлопного газа. Газ поступает в выпускные коллекторы, протекает через корпус турбины турбокомпрессора и поворачивает турбинное колесо и вал. Вал соединен с компрессорным колесом. Компрессорное колесо сжимает принимаемый им воздух и направляет его во впускной коллектор. Более высокое давление во впускном коллекторе позволяет более плотному заряду поступать в камеры сгорания.
Давление во впускном коллекторе, или " наддув ", регулируется перепускным клапаном выпуска, или перепускным затвором. Перепускной затвор управляется подпружиненным приводом диафрагменного типа, который реагирует на давление наддува. Привод, который управляется соленоидом перепускного затвора, открывает перепускной затвор, чтобы выхлопные газы могли обойти колесо турбины, тем самым поддерживая правильный уровень наддува. Соленоид перепускного затвора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле наддува.
| Внимание | На двигателе с турбонаддувом любая модификация системы впуска или выпуска воздуха, которая нарушает баланс воздушного потока, может привести к серьезному повреждению двигателя. |
|---|
Вращающийся узел в турбонагнетателе может достигать скорости 140 000 об / мин. Достаточный запас чистого моторного масла необходим для охлаждения и смазки. Всякий раз, когда базовый подшипник двигателя был поврежден или турбонагнетатель заменен, масло и масляный фильтр должны быть заменены, а турбонагнетатель промыт чистым моторным маслом.
| Внимание | Потеря давления или загрязнение подачи масла к подшипникам турбонагнетателя может привести к серьезным повреждениям турбонагнетателя. |
|---|
Плотность скорости
Все двигатели оснащены датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и используют метод плотности скорости для расчета скорости воздушного потока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует давление в коллекторе для расчета скорости воздушного потока. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за нагрузки двигателя и изменений скорости. блок управления силовым агрегатом посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
Контролируя напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, МУП определяет давление в коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, МУП выдает фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля топлива.
Некоторые модели также используют датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять температуру всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, блок управления силовым агрегатом компенсируется небольшим замедлением времени.
Компьютеризированные средства управления двигателем
6.5L Дизельный двигатель с турбонагнетателем или без него использует электронную систему управления. Система состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), входных устройств и выходных сигналов. блок управления силовым агрегатом электронно управляет потоком топлива, опережением / замедлением синхронизации топлива, частотой вращения холостого хода, работой системы рециркуляция отработавших газов, круиз-контролем, сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), переключениями трансмиссии и системой запальной свечи.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в пассажирском салоне, за перчаточным ящиком. Он постоянно контролирует информацию от различных датчиков для управления потоком топлива, синхронизацией впрыска, круиз-контролем, переключениями трансмиссии, дроссельной заслонкой, рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, системами холодного опережения и запальной свечи. блок управления силовым агрегатом обрабатывает входные сигналы от датчиков и затем отправляет необходимые электрические ответы для управления этими системами.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностическую функцию системы. Он может распознавать проблемы в работе, предупреждать водителя через свет обслуживание дроссельная заслонка SOON и хранить коды, которые идентифицируют проблемные области для техников, производящих ремонт системы.
Воспоминания
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 3 типа памяти
- Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
ROM - это программируемая информация, которую может считывать только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Программа ROM не может быть изменена. Если напряжение батареи снято, информация ROM сохраняется.
- Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
Оперативная память - это рабочая площадка для центрального процессора. Ввод данных, диагностические коды и результаты вычислений постоянно обновляются и временно хранятся в оперативной памяти. При снятии напряжения батареи с СПМ вся информация, хранящаяся в ОЗУ, теряется.
- Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM)
PROM - это запрограммированные на заводе-изготовителе данные калибровки двигателя, которые " адаптируют " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения заднего моста. PROM может быть удален из блок управления силовым агрегатом. Если напряжение батареи снято, информация PROM сохраняется.
Устройства ввода
Каждый датчик или переключатель подает электронные сигналы (напряжения) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эти входные сигналы для управления потоком топлива, синхронизацией инжектора, круиз-контролем, переключениями коробки передач, рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, системами холодного опережения и запальной свечи. Различные модели оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую схему в конце этой статьи. Доступные входные сигналы включают в себя
Датчик положения педалей акселератора (APP)
Датчик АПП, установленный на педали акселератора, содержит 3 отдельные цепи переменных резисторов, которые контролируют угол открытия дроссельной заслонки для ИКМ. Каждая цепь АПП, подключенная к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке значение сопротивления датчика низкое и выход на ИКМ составит около 5 вольт.
Датчик барометрического абсолютного давления (барометрическое давление)
Барометрическое давление является частью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, установленного на левой стороне капота, и контролирует атмосферное давление во время включения ключа зажигания и выключения двигателя. Сигнал преобразуется в значение высоты с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки расхода топлива, синхронизации инжектора и переключений передачи.
Датчик наддува
Датчик наддува, используемый на турбодвигателях, контролирует давление наддува и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для открытия сточной заслонки, которая ограничивает давление. При полной нагрузке под полностью открытая дроссельная заслонка датчик наддува показывает высокое давление (высокое напряжение). При закрытой дроссельной заслонке при замедлении датчик наддува будет показывать низкое давление (низкое напряжение).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
КТС - терморезистор (терморезистор, чувствительный к температуре). Температура охлаждающей жидкости -40°C дает высокое сопротивление (100 000 Ом), в то время как температура охлаждающей жидкости 130°C дает низкое сопротивление (70 Ом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтный опорный сигнал через внутренний резистор на датчик температуры ОЖ и измеряет обратное напряжение. Напряжение высокое, когда температура охлаждающей жидкости низкая, и низкое, когда температура охлаждающей жидкости горячая. Измеряя напряжение, блок управления силовым агрегатом знает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя влияет на синхронизацию инжектора, холодное продвижение, рециркуляция отработавших газов, систему свечи накаливания, переключения трансмиссии и муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик положения коленвала
Датчик является датчиком типа Pm и установлен перед коленчатым валом. Передняя ступица коленчатого вала включает в себя колесо с 4 пазами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для определения оборотов двигателя. Этот сигнал используется для улучшения холостого хода. Если сигнал кулачка насоса потерян, блок управления силовым агрегатом будет использовать данные сигнала положения коленчатого вала для управления синхронизацией впрыска и потоком топлива.
Датчик температуры топлива
Датчик входит в состав датчика сигнала кулачка насоса и работает как датчик ИАТ, по этому сигналу МУП регулирует подачу топлива.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ представляет собой термистор (терморезистор). Температура воздуха -40°C создает высокое сопротивление (100 000 Ом), в то время как температура воздуха 130°C создает низкое сопротивление (70 Ом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтный опорный сигнал через внутренний резистор на датчик температура впускного воздуха и измеряет обратное напряжение. Напряжение высокое, когда температура воздуха низкая, и низкое, когда температура воздуха горячая. Температура воздуха в двигателе влияет на подачу топлива и синхронизацию инжектора.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, установленный на левой стороне капота, контролирует разрежение в системе рециркуляция отработавших газов. Он воспринимает фактическое разрежение в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если есть небольшая разница в измеренном значении вакуума и команде блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом исправляет. При обнаружении серьезной разницы блок управления силовым агрегатом распознает неисправность и отправляет полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
Сигнал кулачка насоса
Сигнал кулачка насоса является оптическим датчиком и установлен на топливном насосе. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерять обороты и положение импульсного кольца топливного инжектора. Этот сигнал имеет решающее значение для точного времени впрыска топлива и начала впрыска.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), установленный на коробке передач, посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета скорости автомобиля. Этот расчет используется для управления переключениями коробки передач и зацеплением муфта блокировки гидротрансформатора.
Выходные сигналов
ПримечаниеМУП регулирует выходные сигналы для поддержания правильной управляемости и выброса выхлопных газов. Теория и работа компонентов приведена в указанной системе.
Реле запальной свечи
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоиды круиз-контроля
См. " Прочие средства управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Система рециркуляции выхлопных газов
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливный соленоид
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Шаговый двигатель синхронизации инжектора
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)
См. " Прочие средства управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Turbo Boost реле (6,5 л Turbo)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (6,5л) под надписью СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Wastegate Соленоид (6,5 л Турбо)
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (6,5л) под надписью СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Поставка топлива
Автомобили пикапов используют электрический насос, установленный на левом рамном рельсе. В моделях фургонов используется механический насос, установленный на правой стороне двигателя. Насос вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Затем топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (пикапы) или задней части воздухоочистителя (фургоны), и к инжекторному насосу.
Дизельный двигатель использует механический роторный дизельный насос высокого давления, который приводится в движение с помощью распределительного вала с частотой вращения распределительного вала. Насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр на основе входных сигналов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в надлежащее время.
Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы обеспечить отсутствие различий во времени. Электрический топливный соленоид управляет оборотами двигателя. Когда датчик положения педали акселератора (APP) нажат, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливным соленоидом через драйвер топливного соленоида, чтобы обеспечить увеличенную подачу топлива.
Насос закачки дизельного топлива
Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, под впускным коллектором. Насос имеет шестеренчатый привод от распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива на основе управляемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) топливного соленоида и шагового двигателя впрыска.
Электрические элементы управления, установленные на инжекционном насосе, используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления расходом топлива и синхронизацией инжектора. К ним относится соленоид выключения двигателя. Этот соленоид блокирует поступление топлива в зарядный канал. Датчик кулачка насоса в верхней части инжекционного насоса определяет частоту вращения импульсного кольца. Он также включает в себя датчик температуры топлива. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом контролировать количество подачи топлива и синхронизацию инжектора. Шаговый двигатель инжектора продвигается или замедляет синхронизацию инжектора.
Топливо под регулируемым низким давлением поступает в поворотный дозирующий топливо клапан и в зарядный канал, При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке.
Схема №13
Линии впрыска топлива
Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от насоса для впрыска к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину для предотвращения разницы в синхронизации между цилиндрами. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.
Система запальной свечи
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует различные входы, чтобы определить, когда требуется работа запальной свечи. блок управления силовым агрегатом использует реле для работы запальных свечей. Реле запальной свечи установлено в задней части левой головки цилиндра.
Нормально работающая система работает следующим образом: при комнатной температуре и при включенном зажигании и выключенном двигателе свечи накала загораются на 4-6 секунд, а затем гаснут примерно на 3 секунды. Свечи накала затем циклически включаются примерно на 1,0 секунду и выключаются примерно на 4,5 секунды, для общей последовательности запуска около 16 секунд. Если двигатель проворачивается во время или после последовательности запуска, свечи накала будут циклически включаться и выключаться в общей сложности на 16 секунд после того, как выключатель зажигания возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет.
Свечи накаливания
Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, питающиеся от 12 вольт для быстрого нагрева. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет свечами накаливания, которые включаются, когда переключатель зажигания переведен в положение RUN (до запуска двигателя). Свечи накаливания остаются пульсирующими в течение короткого времени после запуска двигателя, а затем автоматически выключаются. Для получения диагностической информации о системе, управляемой компьютером, см. Соответствующие G - 65l дизельный двигатель тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже.
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6.5L дизельный двигатель " (для серий " C " и " K ")
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6.5L дизельный двигатель " (для серий " G " и " P ")
| Внимание | Использование провода-перемычки на байпасном реле приводит к выходу из строя запальной свечи. |
|---|
Запальная свеча после запуска
МУП обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя, которая инициируется при возврате выключателя зажигания в положение РАБОТА из положения ПУСК.
Инжекционные сопла
Каждая из 8 камер сгорания оснащена инжекционной форсункой. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.
Насос впрыска топлива
Электронные сигналы от датчика позиционера педали ускорения (APP), датчиков температуры, датчика кулачка насоса и датчика положения коленчатого вала принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На основе этих сигналов блок управления силовым агрегатом управляет потоком топлива через топливный соленоид и драйвер топливного соленоида.
Управление продвижением и отставанием
Шаговый двигатель синхронизации инжектора предназначен для опережения или запаздывания синхронизации впрыскивающего насоса до 4 градусов плюс-минус. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует эту схему на основе сигналов от датчика кулачка насоса, датчика положения коленчатого вала и различных датчиков температуры. Это управление в основном используется во время работы холодного двигателя и для холостых оборотов.
Скорость на холостом ходу
Управление холостым ходом бордюра осуществляется МУП по сигналам от оборотов коленчатого вала, датчика кулачка насоса и различных датчиков температуры. Механическая регулировка малых оборотов холостого хода невозможна. Дальнейшие процедуры регулировки смотри ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА при ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСИ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5л ДИЗЕЛЬ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Высокая скорость холостого хода
Быстрый электромагнит холостого хода управляется с помощью МУП. Более подробную информацию о регулировке смотрите в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5 л ДИЗЕЛЬ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о системе рециркуляция отработавших газов см. Соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже.
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6.5L дизельный двигатель " (для серий " C " и " K ")
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6.5L дизельный двигатель " (для серий " G " и " P ")
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ограничивает образование оксидов азота (NO x) путем снижения пиковых температур в камере сгорания, в которой NO x образуется. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и рециркуляция отработавших газов и обнаружения неисправностей рециркуляция отработавших газов. Вакуумный насос необходим для обеспечения источника вакуума для работы системы рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов снова вводит небольшое количество выхлопного газа в камеру сгорания, разбавляя смесь воздух/топливо и снижая пиковые температуры камеры сгорания, тем самым уменьшая образование NOx.
Рециркуляция отработавших газов Вентиляция/рециркуляции отработавших газов Соленоидов
Электромагниты вентиляции рециркуляция отработавших газов / рециркуляция отработавших газов установлены сзади двигателя как единый узел. Используя вход от датчика скорости двигателя и APP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет рециркуляция отработавших газов, управляя количеством времени " включения " и " выключения " электромагнита рециркуляция отработавших газов. Когда рециркуляция отработавших газов не нужен, блок управления силовым агрегатом подает питание на электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов для вентиляции вакуума. Вакуум используется для управления открытием клапана рециркуляция отработавших газов.
Обнаружение неисправностей EGR
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для измерения величины абсолютного давления в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом контролирует незначительное изменение между расчетным рециркуляция отработавших газов и фактическим рециркуляция отработавших газов, блок управления силовым агрегатом исправляет. Если изменение слишком велико для блок управления силовым агрегатом, чтобы исправить, обнаруживается ошибка. Затем блок управления силовым агрегатом входит в режим по умолчанию и устанавливает соответствующий код неисправности в памяти.
Вакуумный насос
Вакуумный насос установлен на двигателе 6.5L и обеспечивает вакуум для контроля выбросов (некоторые автомобили серий " C ", " G " и " K "), круиз-контроля и обогревателя и сервоприводов A / C. Вакуумный насос имеет ременный или шестеренчатый привод.
Вакуумный насос с ременным приводом крепится на кронштейне к правой передней части двигателя. За исключением шкива, вакуумный насос заменяется как узел.
Насос с зубчатым приводом установлен в верхней задней части двигателя и содержит постоянно установленный датчик скорости. Насос приводится в действие кулачком внутри узла привода, на котором он установлен. На нижнем конце узла корпуса привода находится ведущая шестерня, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.
| Внимание | Вакуумный насос с зубчатым приводом (если он оборудован) приводит в действие масляный насос двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель со снятым шестеренчатым вакуумным насосом. |
|---|
Регулятор понижения давления в картере (CDR)
Клапан CDR, расположенный на правой крышке клапана, используется на всех дизельных двигателях. Клапан предотвращает накопление давления в картере во время холостого хода, регулируя (дозируя) давление в картере обратно в двигатель. Разрежение во впускном коллекторе (присутствует только небольшое разрежение) действует на подпружиненную диафрагму для управления потоком картерных газов. Более высокие уровни разрежения во впускном коллекторе вытягивают диафрагму ближе к верхней части выпускной трубы, уменьшая количество газов, втягиваемых из картера. По мере того, как разрежение во впускном коллекторе падает, давление во впускном коллекторе толкает диафрагму в сторону от верхней части.
Оптимальное давление в картере - один дюйм воды (как измерено манометром) на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Слишком малый вакуум вызывает утечки масла; слишком большой вакуум втягивает масло в воздушный кроссовер.
HARD FAILURES
Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических карт, расположенных в соответствующей статье G - тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " выше. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. Несмотря на то, что транспортное средство в этом состоянии, вероятно пострадает управляемость.
«Периодические отказы»
При периодических отказах индикатор обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Однако блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет соответствующий код неисправности в памяти. Если соответствующая неисправность не повторяется в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности стирается из памяти блок управления силовым агрегатом. Неполадки, связанные с датчиком, разъемом или проводкой, могут вызвать периодические отказы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 6,5l Дизель " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Сервисный двигатель / дроссель скоро свет
При проверке лампочки и системы загорается лампа обслуживание двигатель / дроссельная заслонка SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ / ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. Если лампа работает не так, как описано, неисправность обнаружена в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая цепь обслуживание дроссельная заслонка SOON.
Чтобы проверить правильную работу освещения обслуживание дроссельная заслонка SOON и получить коды неисправностей на моделях дизелей, см. Таблицу DIAGNOSTIC проверка системы в разделе DIAGNOSTIC CHARTS в соответствующей статье G - дизельный двигатель тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6.5L дизельный двигатель " (для серий " C " и " K ")
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6.5L дизельный двигатель " (для серий " G " и " P ")
Последовательные данные
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные - это поток электрических импульсов, которые могут быть интерпретированы специальными тестерами других модулей управления. Доступ к последовательным данным путем подключения специальных тестеров сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависят от применения модели.
Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеХотя некоторые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к реальным характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
На многих моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле, управляемое блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.
Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Нагрузка на усилитель рулевого управления контролируется с помощью переключателя давления усилителя рулевого управления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Применение компонентов и соответствующая проводка см. Схемы подключения в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 6,5 Л ДИЗЕЛЯ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Реле давления кондиционера
Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления фреона в системе выше определенной точки переключатель стороны высокого давления размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.
Если уровень фреона в системе снижается (что приводит к падению давления фреона), реле давления нижней стороны размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление сцепления компрессора.
Круиз-контроль
На моделях с круиз-контролем система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения диафрагмы сервопривода, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом управляет вакуумными клапанами на сервоприводе. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправности системы сохраняются как коды в памяти блок управления силовым агрегатом.
Электронная коробка передач (4L60-E, 4L80-E и 4T60-E)
На большинстве транспортных средств модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет трансмиссией и другими функциями транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления соленоидом переключения передач " A ", соленоидом переключения передач " B ", муфта блокировки гидротрансформатора и силовым двигателем. блок управления силовым агрегатом также регулирует взаимодействие муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и давление в линии (качество переключения).
- Соленоид переключения передач " A " (1-2-й)
Соленоид переключения передач " А " крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. ИКМ активирует соленоид, заземляя его через внутренний квадро-драйвер. Соленоид " А " включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " А " имеет синий цвет. Код 82 связан с соленоидом " А ".
- Соленоид переключения передач " B " (2-3-й)
Соленоид переключения передач " В " крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. ИКМ приводит в действие соленоид, заземляя его через внутренний квадратор. Соленоид " В " включен на 3-й и 4-й передачах, но выключен на 1-й и 2-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " В " имеет красный цвет. Коды 81, 86 и 87 связаны с соленоидом " В ".
- Силовой двигатель (соленоид регулирования давления)
Двигатель силы прикреплен к корпусу клапана и управляет давлением в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Двигатель силы заменяет дроссельный клапан или вакуумный модулятор, используемый на прошлых передачах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет давление в линии на основе нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно датчик Tp. Давление в линии фактически изменяется путем изменения силы тока, приложенной к двигателю силы от нуля (высокое давление) до 1,1 ампер (низкое давление). Двигатель силы периодически пульсирует, чтобы предотвратить загрязнение жидкости, вызывающее прилипание клапана давления.
Свет сдвига
На транспортных средствах, оснащенных механической коробкой передач, может использоваться лампа переключения передач. Лампа указывает на наилучшую точку переключения передачи для максимальной экономии топлива. Мощность для света подается через предохранитель GAUGES. Лампа горит, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает цепь заземления для лампы. Для справки см. схемы проводки в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 6,5l дизельный двигатель " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
