Капитальный ремонт - 4L60 / 4L60-E: Прочее Chevrolet Pickup C2500

Корпус клапана

Только 1-я передача, без переключения на более высокую передачу

Только на 4L60, проверьте сборку регулятора. Заедание клапана регулятора. Ведомая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Весы или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

На 4L60 / 4L60-E проверьте 1-2 клапана переключения передач, заедающих в корпусе клапана. Проставочная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса клапана повреждена или не плоская. Экран регулятора ограничен или поврежден. 2-4 серводвигателя ограничены или заблокированы проходы в корпусе. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствует или поврежден поршень или уплотнения штифта. 4-й сервопоршток установлен назад. Изношен или поврежден, или поврежден, или анкерный штифт не включен. 2. 2. 4L60

Запуск 1-й передачи в режиме запуска 2-й передачи (только Camaro и Firebird)

Только на 4L60-E, проверьте переключатель включения второй передачи. Проверьте бюллетени технического обслуживания.

Клинья в 1-м

Неисправен передний узел сцепления. Износ дисков сцепления. Поршень пористый или поврежденный. Поршневые уплотнения отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение «О» между корпусом ввода и корпусом муфты переднего хода. Поврежденный корпус. Фиксатор корпуса и шаровой узел повреждены или не посажены. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины в сборе с корпусом впуска. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Торцевая поверхность корпуса клапана не плоская, поврежденные земли или взаимосвязанные проходы. Проставочная пластина или прокладки неправильные, поврежденные или неправильно расположенные. Связывающий или сломанный кабель T.v. (4L60). На 4L60 / 4L60-E проверьте наличие дефектного узла поршня аккумулятора 1-2. Пористость в поршне или крышке и пальце в сборе. Поврежденные канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломанная пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Муфта статора гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень сзади. Повреждение проушин муфты низкого ролика или внутренних наклонных направляющих. Ролики не свободно перемещаются, недостаточное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицев. Масляный канал заглушен. Переднее уплотнение поршня аккумулятора сцепления отсутствует или повреждено. Поршень вышел из своего отверстия. Пористость в поршне или корпусе вспомогательного клапана. Злоупотребление клапан застрял в корпусе вспомогательного клапана (4L60).

Высокая или низкая 1-2 скорости переключения

Только на 4L60, проверьте привязку кабеля T.v., сломан или неправильно отрегулирован. Залипание клапана сборки регулятора. Ведомая шестерня ослаблена или повреждена. Отсутствует фиксирующий штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Весы или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или привязаны.

Повреждены дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, обвязка или установлена неправильно. Связь T.V. отсутствует, связана или повреждена. Торцевая поверхность корпуса клапана не плоская, шарик выпускного клапана T.V. застрял или толкатель T.V. застрял. Масляный насос в сборе или торец корпуса не плоский.

Скольжение или грубая 1-2 смена

Только в 4L60 проверьте, что дроссельный рычаг и кронштейн в сборе повреждены, не установлены должным образом или кабель T.v. сломан или связан. Залипание дроссельного клапана в корпусе клапана. Втулка T.v. повернута в отверстии. В 4L60 / 4L60-E проверьте неисправный корпус клапана в сборе. 1-2 переключающий блок клапанов, клапан линейного смещения, клапан аккумулятора или ограничительный клапан T.v. застряли. Прокладки или проставочная пластина неправильно, повреждены или установлены неправильно. Поверхность корпуса не плоская.

Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Примените штифт неправильной длины. Сервоуплотнения или кольцевые уплотнения «О» отсутствуют или повреждены. Ограниченные или отсутствующие масляные каналы. Повреждение отверстия сервопривода корпуса. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в 1-2 корпусе аккумулятора или поршня. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе 1-2 аккумулятора. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно расположена 2-4 полоса. Узел масляного насоса или грани корпуса не плоские.

Скольжение, грубое или нет 2-3 смены

Повреждение внутреннего преобразователя. Только на 4L60, залипание клапана регулятора. Отсутствует или ослаблен стопорный штифт ведущей шестерни. Крепление веса регулятора. Повреждение ведущей шестерни регулятора. Опорный штифт в случае неправильной длины. На 4L60 / 4L60-E втулка статорного вала масляного насоса забита или расположена неправильно. Заклинило клапанный механизм 2-3 или аккумуляторный клапан. Проставочная пластина или прокладки неправильно, повреждена или неправильно установлена. Дроссельный клапан или предельный клапан T.v. 4 - изношен или изношен.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне, или 3-4 поршне проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнен. Ограниченные прикладные проходы. Поршень сцепления переднего хода или 3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не садятся. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики. 2-4 сервопривода в сборе или 2-е применение поршневых уплотнений отсутствуют или повреждены.

Только 1-я и 4-я или 2-я и 3-я передача

Только в 4L60-E проверьте соленоиды переключения передач на наличие грязи, поврежденных уплотнений или электрических соединений.

Только 3-я передача

Только в 4L60-E проверьте 2-3 соленоида переключения передач и 3-2 цепи соленоида управления, поврежденные уплотнения или электрические соединения.

3-2 Факел или стяжка

Только для 4L60-E проверьте управляющий соленоид 3-2 на наличие грязи, поврежденных уплотнений или электрических соединений.

Скольжение, грубое или нет 3-4 смены

Только на 4L60, проверить вес регулятора на наличие заеданий. Залипание клапана регулятора. Повреждена или ослаблена ведущая шестерня или стопорный штифт. Опорный штифт в случае неправильной длины. На 4L60 / 4L60-E, проверить поверхности узла масляного насоса не плоские или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Клапанный блок в сборе 2-3, аккумуляторный клапан, дроссельный клапан, ограничительный клапан T.v. (Только. Погнутые клапаны), 1-2 или 3-образная задвижка или 3-2-образная задвижка. 4L60

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет " R " или проскальзывает в " R "

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 нанести кольцо, застрявшее в нанесенном положении. Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана. Неисправен узел масляного насоса. Фиксатор и шариковый узел отсутствуют или повреждены. Повреждены уплотнительные кольца вала статора или кольцевые канавки. Втулка вала статора забита или повреждена. Обратный клапан наддува застрял, поврежден или собран неправильно. Пробка чашки отсутствует.

Ограничение прохождения масла. Грани не плоские. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило 2-3 клапана переключения. Ручная проводка из регулировки. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления заднего хода в сборе. Износ диска сцепления. Корпус и барабан в сборе треснули на сварном шве. Диск сцепления или узел возвратной пружины, удерживающий кольцо из канавки. Поршень деформирован или вогнут.

Уплотнения повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход. Неисправная муфта заднего хода. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо не расположены должным образом. Пористость в поршне. Повреждены уплотнения. Стопорное кольцо возвратного пружинного узла не расположено должным образом. Пористость корпуса. Крышка корпуса не затянута должным образом или прокладка отсутствует или повреждена. Только 4L60, корпус вспомогательного клапана с низким превышением скорости клапана застрял. Пробка манжеты ограничена, отсутствует или повреждена.

Нет частичной дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Только на клапане 4L60, кабель T.v. ослаблен или неправильно отрегулирован. Кронштейн T.v. в сборе изогнут. На 4L60 / 4L60-E, проверьте наличие дефектной последовательности сервопривода 2-4. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или не собрано должным образом. 4-й примените поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или не собран должным образом. Веса регулятора или заклинил клапан регулятора (только ag4L60). Неисправный корпус клапана в сборе. Дроссельный клапан, 3-2. 4L60 4L60 4L60

Суровые гаражные смены

Только в случае 4L60-E, проверить корпус клапана на отсутствие контрольного шарика или пробки стакана диафрагмы.

Отсутствие торможения при превышении скорости в ручном режиме 3-2-1

Кабель T.v. ослаблен или не отрегулирован должным образом (только 4L60). Неисправен узел корпуса клапана. Клапан последовательности 4-3 или дроссельная заслонка застряли. Контрольный шарик № 3 не установлен должным образом. Распорная пластина и прокладки неправильно, повреждены или неправильно расположены. Неисправен узел муфты ввода. Масляные каналы вала турбины засорены или не просверлены. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Уплотнительные шарики вала турбины ослаблены или отсутствуют. Пористость в переднем или в поршне рабочем состоянии.

Диски (ползущие) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Начинается во 2-м в «D»

Только на 4L60-E, опорный штифт регулятора слишком длинный или отсутствует, или клапан регулятора застрял. На 4L60 / 4L60-E, передний узел муфты sprag установлен сзади.

Не включается режим парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Высокое или низкое давление масла

Выполните ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ. См. ИСПЫТАНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". Клапан регулятора давления масла застрял или пружина клапана повреждена. Направляющая ротора пропущена или не собрана должным образом. Ротор треснул или сломался. T.v. (Только 4L60) или обратный клапан наддува или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Измерительный клапан в клапане регулятора давления закупорен. Заклинивающий золотник или чрезмерный зазор ротора. Шар сброса давления не посажен или не поврежден. Крышка насоса или корпус имеет пористости. неправильно.

Впускная труба ограничена заливкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Кольцевое уплотнение " О " отсутствует, срезано или повреждено. Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка. Только 4L60, вытяжной шарик T.v. застрял или поврежден. 4L60 / 4L60-E, звено дроссельной заслонки, узел рычага и кронштейна повреждены или не собраны должным образом.

Ручная задвижка забита или повреждена. Проставочная пластина или прокладки неправильно, повреждены или неправильно собраны. Лицевая поверхность не плоская. Только на 4L60, дроссельный клапан или предельный клапан T.v. залипает. Модулируемый клапан пониженной передачи, клапан смещения линии или 2-3 клапана переключения застряли. Только на 4L60-E, проверка на предмет прилипания 2-3 электромагнитного клапана, поврежденного соленоида контроля давления или поврежденного узла реле давления. На плоских шариках 4L60 / 4L60-E проверка на предмет отсутствия лицевой поверхности.

Жесткие точки переключения

Только в 4L60-E проверьте входные сигналы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от датчик положения дроссельной заслонки, реле давления в сборе, реле температуры жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Осмотрите соленоид контроля давления на наличие поврежденных штырей или уплотнений, или грязи в масляных контурах.

Высокие или низкие точки переключения

Только на 4L60, обвязка кабеля T.v. или не отрегулирована должным образом. Шарик выхлопа T.v. застрял или поврежден. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, повреждена или не собрана должным образом. Клапан регулятора давления или повышающий клапан T.v. застрял. Заедание поршня насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки или плунжера. Регулируемые клапаны переключения T.V. на более высокую или более низкую передачу, клапан ограничения T.V. или заедание клапана смещения линии. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или неправильно собраны.

Прокладка корпуса клапана пористая или поврежденная. Фильтр регулятора ограничен или поврежден. 2-4 накопитель имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанесите штифт, поврежденный или имеющий неправильную длину. Перегорела 2-4 лента или не зацеплен анкерный палец.

Только в 4L60-E проверьте, нет ли прихвата клапана регулятора давления или прихвата ползуна насоса. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильны или неправильно собраны.

Тарелка корпуса клапана пористая или поврежденная. 2-4 аккумулятор имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанести штифт поврежден или имеет неправильную длину. 2-4 лента сгорела или анкерный штифт не зацеплен. Датчик положения дросселя (Tp), датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или 4WD переключатель низкого уровня (если оборудован) отключен или поврежден.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 В. Поврежден внешний электрический соединитель. Поврежден внутренний электрический соединительный жгут или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Реле давления неправильно или повреждено. Реле температуры повреждено. Датчик частоты вращения двигателя или реле давления в сборе (только 4L60-E). Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Преобразователь Shudder

Гидротрансформатор имеет внутреннее повреждение. Клапан сцепления преобразователя застрял. Ограниченные масляные каналы. Трещина в корпусе фильтра. Вспышка, ограничивающая горловину фильтра. Кольцевое уплотнение " О " срезано или повреждено. Разрезано или повреждено кольцо вала турбины " О ". Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Низкое давление масла. Двигатель не настроен должным образом.

Без выключения сцепления преобразователя

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя в положении наложения. Внешнее заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Муфта преобразователя применяется в холодном состоянии

Только для 4L60-E проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и коды неисправностей.

Утечка нефти через вентиляционное отверстие

Слишком большая фаска в гнезде ротора корпуса насоса. Застревание ограничительного клапана T.v. (только 4L60). Уровень жидкости переполнен. Поперечная утечка из корпуса и крышки насоса.

Фронтальная утечка масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Нет реверса, проскальзывает при движении задним ходом, плохое сцепление (нет торможения или слабое торможение при ручном низком)

Нет контрольного шарика № 5. Неисправное сцепление низкого заднего хода. Заедание обратного клапана наддува. Обратный клапан наддува, установленный сзади.

Втулка насоса выкручивается, " заходит " в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала. Погнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Втулка слишком свободно в насосе. Недостаточно зазора между ступицей и втулкой.

Проскальзывание на 2-3 смены, выпадения 3-го, повторное сцепление 3-4 или отказ 2-4 диапазона

Протекающий контрольный шарик № 7 (обратный клапан аккумулятора прямого сцепления, расположенный в футляре, виден через сервопривод). Треснувший входной вал. Негерметичность уплотнительных колец входного вала. Течь у основания входного вала, где вал запрессован в барабан. Износ расточки крышки насоса (поверхности уплотнительного кольца). Пробка стакана отбора воздуха сервопривода ослабла или выдута из корпуса. Перекос или разрыв прокладки между насосом и корпусом. 3-4 шарик отбора воздуха в задней части входного барабана утечки. 3-4 негерметичность поршневых уплотнений сцепления. Боковое (большое) уплотнительное кольцо сервопривода, протекающее на 2-й передаче и увлекающее за собой 3-ю муфту. Бандаж нанести штифтом в случае износа. Сервопривод захвачен в случае. Поврежден насос. Втулка статора повернута в насосе и частично перекрывает подающий канал. Заедание дроссельной заслонки, вызывающее замедленное повышение давления 3-го контура сцепления в течение 2-3-х смен.

Задержка или отсутствие переднего сцепления сцепления, проскальзывания или дребезги на 1-й передаче

Течь в аккумуляторе сцепления переднего хода (корпус вспомогательного клапана; на 4L60), вызванная " выходом " пальца аккумулятора из овального отверстия в крышке.

Нет 4-й передачи, нет 3-4 повышенной передачи (остается на 3-й, 2-й Обычно хорошо)

Негерметичность уплотнительного кольца поршня 4-й передачи (внутри крышки сервопривода). Чрезмерный зазор сервопривода, позволяющий 4-му поршню «выходить» из крышки, утечка 4-го подайте масло из вентиляционного отверстия сервопривода. Вентиляционное отверстие сервопривода заблокировано (отверстие находится на поверхности прокладки поддона). Утечка 4-го сигнального переключателя. 3-4 клапан реле, установленный сзади. Алюминиевый диск отсутствует между 3-4 клапаном реле и штифтом отверстия. На корпусе клапана отсутствует стакан сервоподвода. Заклинило 3-4 клапана переключения. Неправильная пружина или пружина слишком жесткая при 3-4 переключении клапана. 3-4 Пробка стакана отбора воздуха аккумулятора выдута из корпуса. Стики дроссельной заслонки.

Выпадает из 4-й передачи во время наката

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Привязывает вверх на 3-4 переключение (чувствует как тормозное сопротивление)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (давление в линии, показания в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

Выполняет обратную привязку

Втулка статора повернута из положения. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Без реверса

Растрескивание входного барабана в обратном направлении на сварном шве или повреждение уплотнений.

Нет диска в диапазоне " D "

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет диска в диапазоне " Od "

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Процедура предварительной проверки

1. Убедитесь, что уровень жидкости правильный, и двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, прежде чем проводить тест управляющего давления. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован. См. Соответствующую статью AUTO TRANS обслуживание в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. См. Меню ниже.
2. Для обеспечения правильной регулировки троса дроссельной заслонки можно проверить давление управления. Если управляющее давление не соответствует спецификации, отрегулируйте трос дроссельной заслонки, прежде чем предпринимать какие-либо другие корректировки. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Как проверить давление управления дроссельной заслонкой

1. Установить манометр на отводе давления линии передачи. (Выпуск 12) Установить тахометр на двигатель. Включить стояночный тормоз. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Зафиксируйте показания давления масла при положении переключателя передач «P». Переместите селектор передач в положение «D» и запишите показания давления масла.
3. Техническое обслуживание КП 1994 г. - Техническое обслуживание КП 1994 г. - Техническое обслуживание КП 1994 г. - Техническое обслуживание КП ", см. КП ", См. КП ", См. КП " A ", См. КП " A ", См. КП " A ", См. КП " A ", См. КП " A ", См. КП " A ", См. КП ", См. КП " 4WD

Схема №18

Войти

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана

1. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки правильно отрегулирован. Прикрепите манометр к отводу давления в магистрали. (Рисунок 12) Примените стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Проверить давление в трубопроводе в соответствии с указаниями. (Приложение 13) Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Как проверить давление полного дроссельного клапана

1. Прикрепите манометр к отводу линейного давления. (Рисунок 12) Включите стояночный тормоз и рабочие тормоза. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки закреплен в полностью выдвинутом положении.
2. Проверить давление в трубопроводе в соответствии с указаниями. (Приложение 13) Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Как проверить перепад давления

1. Возможная утечка в цепях сцепления может быть определена путем проверки перепада давления масла между давлением в магистрали и 2-й, 3-й и 4-й муфтами. Присоедините манометры к отводу линейного давления и соответствующему отводу цепи сцепления на трансмиссии.
2. Отвод цепи для 2-го сцепления расположен на правой задней стороне трансмиссии, над поддоном. Отвод цепи для 3-го сцепления расположен рядом с 2-4 сервоприводом, над 4-м отводом цепи сцепления. см. рис. 1 Управление транспортным средством и регистрация обоих показаний давления. Перепад давления между контурами линейного давления и сцепления, превышающий 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см2), указывает на возможную утечку в контуре сцепления.

Схема №19

Войти

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

1. Осмотреть гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установить инструмент для проверки люфта торца (J-35138) на гидротрансформатор. (Таблица 14)
2. Обратите внимание на люфт торца гидротрансформатора. Люфт торца должен соответствовать спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТА ТОРЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение в области ступицы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №20

Войти

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й поршень и возвратную пружину. (Рисунок 16) Снять стопорное кольцо, шайбу, установить пружину и 2-й поршневой палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на 2-й поршень. (Рисунок 17)
2. Снять стопорное кольцо, амортизационную пружину и пружинный фиксатор. Установить инструмент для установки штифта (J-33037) и установить штифт. (Рис. 18) Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМОВ фунт. (11 Н.м).
3. Белая линия на инструменте для нанесения ленты должна быть в пределах калибровочного паза, если длина штифта правильная. Если белая линия не находится в пределах калибровочного паза, осмотрите 2-4 полосу и переверните входной барабан на предмет износа и повреждения во время разборки.
4. Длина серводвигателя должна быть проверена во время повторной сборки. Серводвигатель предустановлен и не подлежит повторной регулировке. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ " в разделе 2-4 BAND и SERVO сборка в разделе " трансмиссия REASSEMBLY ".

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Корпус удлинителя

1. На моделях 4L60 снять сборку регулятора. На моделях с механическими спидометрами снять стопорный болт, шайбу и фиксатор. Снять сборку ведомой шестерни спидометра, ведомую шестерню и кольцо " О ".
2. На моделях с внутренним датчиком частоты вращения отверните стопорный болт и шайбу. Снимите датчик частоты вращения в сборе и уплотнительное кольцо. Снимите корпус удлинителя и уплотнение. Снимите втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Ротор датчика частоты вращения необходимо снять с выходного вала.
3. Установите съемник зубчатой передачи (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Оттяните ротор от выходного вала. На моделях с механическими спидометрами нажмите на язычок удерживающего зажима. Снимите шестерню скоростемера с выходного вала.
4. На моделях 4L60-E снимите датчик скорости в сборе. Снимите удлиненный корпус и уплотнение.

Корпус клапана и вспомогательный корпус клапана (только 4L60)

Снимите корпус клапана и вспомогательный корпус клапана (4L60). См. КОРПУС КЛАПАНА и ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОРПУС КЛАПАНА (4L60 ONLY) в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Обратите внимание на длину и расположение болта при демонтаже. Обратите внимание на расположение шарика для повторной сборки. (Таблица 5) и (Таблица 9).

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите фиксирующие болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Удалите жгут проводов и запишите местоположение для ссылки на повторную сборку. Осторожно снимите болты крепления крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел.
2. Снять поршень аккумулятора 1-2, уплотнение и пружину, снять проставочную пластину, проверить расположение шариков и фильтров, снять пружину, поршень аккумулятора 3-4 и штифт, проставить проставочную пластину и расположение прокладок (Рис. 10) и (Рис. 19) для мест расположения шариков и фильтров.

Схема №24

Войти

Как проверить люфт на конце коробок передач

1. Установить съемник насоса / фиксатор люфта (J-24773-A) и переходник люфта (J-25022-A) на конце вала турбины. (Рис. 20)
2. Зажмите циферблатный индикатор на длинном болте с наконечником индикатора на креплении концевого люфта. Измерьте концевой люфт трансмиссии. Концевой люфт трансмиссии должен быть не менее 005-.036 " (.13-.91 мм).

Схема №25

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоид и масляный фильтр ШТК сняты. Удалите стопорные болты масляного насоса. Используя съемник масляного насоса (J-37789-A) и переходник (J-39119), вытащите насос в сборе из корпуса.
2. Снимите уплотнение масляного насоса и прокладку, снимите с насоса упорную шайбу " муфта-насос " на входе реверса и поднимите вал турбины с реверсом и муфтой на входе в сборе.

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Извлеките анкерный палец ленты из корпуса. (Таблица 21) Извлеките из корпуса 2-4 ленты в сборе. Снимите входное солнечное зубчатое колесо. (Таблица 22) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Таблица 23) Снять входное водило с стопорным кольцом выходного вала. Снять входное водило. Снять выходной вал. Снять упорную шайбу входного водила с вала реактивного водила.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила. Снять реакционную солнечную оболочку и упорную шайбу. Снимите упорную шайбу обоймы сцепления солнечной обечайки. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом.
2. Снять пружинный фиксатор с опоры заднего хода, снять реактивную солнечную шестерню, обойму сцепления заднего хода, ролик сцепления, узел опоры и узел реактивного водила. (Выпуск 23)
3. Снимите муфту низкого реверса в сборе. Отметьте расположение деталей. Снимите внутреннюю реактивную шестерню и подшипник в сборе. Снимите внутреннюю реактивную опору с подшипником в сборе.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка. Снимите кронштейн замка. С помощью винтового съемника снимите пробку вала. При необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор пружины сцепления низкого реверса. Снять пружинное стопорное кольцо и пружину низкого реверса в сборе. Снять поршень сцепления низкого реверса, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Рисунок 24)

Схема №29

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала, снимите ручной вал и фиксатор, снимите узел привода стояночного замка и рычаг внутреннего фиксатора, снимите уплотнение ручного вала с картера трансмиссии.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора перед его снятием. НЕ снимайте обратный клапан, если он не протекает. Установите сервопривод в отверстие. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Выпуск 15) Залейте в отверстие чистый растворитель. Осмотрите коробку передач на предмет утечек. Замените узел обратного клапана, если он протекает. (Выпуск 25) Снимите сервопривод.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой экстрактор № 4 в сборе с обратным клапаном. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что в отверстии нет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя шток с наружным диаметром 3 / 8 ", разметьте индикаторную метку на расстоянии 1 653 " (41,98 мм) от конца штока. Установите обратный клапан до тех пор, пока разметочная метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Рис. 25)

Схема №30

Войти

Корпус вспомогательного клапана (только 4L60)

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Установите уплотнения на поршень муфты низкого реверса. Смажьте уплотнения вазелином.
2. Выровняйте и установите поршень с выемкой в нижней части картера коробки передач. Убедитесь, что поршень полностью посажен, а парковочная собачка совмещается с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. Сожмите пружины и установите стопорное кольцо.
3. Покрыть подшипниковый узел вазелином, установить подшипниковый узел на ступицу картера наружным кольцом подшипника по направлению к ступице картера, установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору, установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника по направлению к опоре, установить маслоотражатель (при наличии) и реактивное водило в сборе по направлению к корпусу. (Марк.22) Убедиться в толщине пластин сцепления.
4. Установите диски сцепления. См. Таблицу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ ". Убедитесь, что диски сцепления выровнены со шлицами носителя реакции и корпуса, а стальные диски выровнены. Поместите волнистый диск на рабочий стол. Установите 5 фрикционных дисков и 4 стальных диска поочередно, начиная с фрикционного диска.
5. Установите низкооборотную опору. Приложите небольшое давление к низкооборотной опоре. НЕ сплющивайте волнистую пластину. Измерьте высоту пакета сцепления от рабочего стола до верхней части низкооборотной опоры. Используя размер высоты, определите правильную селективную распорную пластину для использования. См. ВЫБОР РАСПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ. Таблица.
6. Поместите проставку между волнистой пластиной и первой фрикционной пластиной сцепления идентификационным номером вверх. Измерьте общую высоту пакета сцепления. Общая высота должна быть 1,20-1,24 " (30,5-31,5 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер коробки передач.
7. Установите низкооборотную опору в футляр ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. При полной установке нижние язычки будут находиться заподлицо со ступицей. Установите пружинный фиксатор в гильзу между проушиной гильзы и открытой выемкой в опоре. Установите стопорное кольцо низкого реверса.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

ВЫБОР РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ (1) (4L60)

ВЫБОР РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ (1) (4L60-E)

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на ответную солнечную шестерню (если она снята). Установите солнечную шестерню в реактивное водило. Установить упорную шайбу на обойму сцепления низкого реверса. Установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивного солнечного зубчатого колеса, обеспечив зацепление лепестков упорной шайбы с обечайкой зубчатого колеса, установить входное внутреннее зубчатое колесо и вал реактивного водила в обечайку солнечного зубчатого колеса, при этом шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Рисунок 22)
3. Установите на вал реактивного водила упорную шайбу, наружное кольцо которой должно быть обращено в сторону вала реактивного водила, установите выходной вал в трансмиссию и убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми деталями.
4. Установить опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите входной несущий узел концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с входными водилами.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в чемодан как узел. Совместить 3-4 пластины сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверса находится чуть ниже торца корпуса масляного насоса.

Уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Уплотнения вала турбины должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса. Установщик уплотнений (J-36418-1) должен быть установлен на входной вал. (Таблица 33) Регулировочный винт в установщике уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установите 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных отверстия под болты насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может удерживаться с помощью вазелина.
3. Установите насос в корпус, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в корпусе. Установите стопорные болты. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите трансмиссию в горизонтальное положение.
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Проверьте люфт на конце коробки передач. См. раздел ПРОВЕРКА ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". Люфт на конце коробки передач должен составлять 0 005-.036 " (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом ввода.
6. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт на конце. Установите гидротрансформатор. Убедитесь, что ступица гидротрансформатора выровнена с масляным насосом. Установите удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите пружину аккумулятора 3-4. Установите контрольные шарики и масляные экраны в соответствующие места. Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Стопор10) и (Стопор19) для мест установки контрольных шариков и фильтра. Установите прокладку распорной пластины и распорную пластину.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Корпус клапана и вспомогательный корпус клапана

Установите корпус клапана и вспомогательный корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА и ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОРПУС КЛАПАНА в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".

1. Установите колесо датчика скорости / редуктор спидометра и стопорный зажим на выходной вал. На 4L60, если выходной вал имеет 2 установочных отверстия, используйте отверстие, ближайшее к вилке только на корвете. Установите уплотнительное кольцо во втулку выходного вала.
2. На всех моделях установите выходную втулку на выходной вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала. Установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
3. Установите корпус удлинителя на картер коробки передач, установите стопорные болты и установите масляное уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установить датчик скорости / спидометр, ведомую шестерню и фитинг в сборе. Установить фиксатор и болт. Затянуть болт в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить внешний электрический соединитель и рычаг ручного переключения.