Общее обслуживание системы кондиционирования воздуха: Прочее Chevrolet Pickup C1500

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12 или хладагент хладагент R-134a) является бесцветным и невидимым в виде газа. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), так как чрезмерное тепло приведет к увеличению давления в системе хладагента. Никогда не подвергайте хладагент прямому воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара хладагента в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Используйте контейнеры для хладагента, одобренные Департаментом транспорта (DOT) (DOT 4BW или DOT 4BA).
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
8. Фреон (R-12) будет продаваться и храниться в контейнерах белого цвета, в то время как хладагент хладагент хладагент R-134a будет продаваться и храниться в 30 или 50-фунтовых контейнерах светло-синего цвета.
9. Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиком хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Все системы кондиционирования воздуха на основе хладагент хладагент R-134a используют резьбовые фитинги 1 / 2 " - 16 ACME (идентифицируемые по квадратной резьбе) и быстроразъемные сервисные муфты. (Таблица 1)

Схема №8

Войти

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические/полиалкиленгликолевые (PAG) масла. Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

В настоящее время доступны следующие хладагентные масла хладагент хладагент R-134a.

GM

Использовать масло хладагента PAG (No детали 12345923).

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем, использующих хладагент хладагент R-134a, должно соответствовать стандарту SAE. Сервисные шланги на калибровочном комплекте коллектора должны иметь ручной (поворотное колесо) или автоматический обратный клапан на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации хладагент хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полоску по длине и быть четко маркированы J2196/134a SAE. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг высокого давления красного цвета с черной полосой. Центральный испытательный шланг - желтый с черной полосой.

Комплекты манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих способов:

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате
2. Маркированные HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика
3. Светло-голубой цвет на лицевой поверхности датчика

Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Индикатор смотрового стекла.

Не все системы используют смотровое стекло. Если используется, смотровое стекло может быть установлено в ресивере-осушителе (аккумуляторе) или в выпускной линии. Состояние хладагента можно визуально проверить, проходя через смотровое стекло. Ниже приведены возможные условия индикатора смотрового стекла, которые могут помочь в диагностике проблем. (Таблица 3)

Прозрачное смотровое стекло

Прозрачное смотровое стекло показывает, что уровень хладагента правильный или слишком низкий для циркуляции системы. Смотровое стекло может быть прозрачным, но система может содержать избыток хладагента. Это должно быть подтверждено показаниями контрольного прибора.

Смотровое стекло Bubbly/Foamy

Пузырьковое или пенистое смотровое стекло указывает на низкий уровень хладагента в системе, и воздух, вероятно, попал в систему. Если замечены только случайные пузырьки, во время циклического включения сцепления или запуска системы, это может быть нормальным состоянием.

Смотровое стекло с масляными полосками

Если на смотровом стекле появляются полосы масла, это может указывать на недостаток хладагента, и компрессорное масло системы циркулирует через систему.

Облачное смотровое стекло

Мутное смотровое стекло указывает на то, что осушитель, содержащийся в приемнике-осушителе или накопителе, разрушился и циркулирует через систему.

Определение состояния индикатора смотрового стекла. Схема №9

Войти

Клапаны штокового типа

Этот рабочий клапан с ручным управлением имеет регулируемый шток, расположенный под защитным колпачком. Шток клапана должен быть установлен вручную при выполнении соединений манометра и / или считывании давления системы на манометрах. (Рисунок 4)

Определение положений рабочего клапана штокового типа. Схема №10

Войти

Заднее (рабочее) положение

Это нормальное рабочее положение, которое также используется для подключения и отключения комплекта манометров впускной коллектор. Шток полностью повернут наружу для герметизации отверстия рабочего датчика.

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. Когда присоединен испытательный манометрический шланг (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достигать манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Штуцеры спецклапана

На всех транспортных средствах с хладагент хладагент R-134a хладагентом используются быстроразъемные сервисные клапаны. Для предотвращения установки шлангов и других деталей, используемых в системах R-12, во всех фитингах хладагент хладагент R-134a систем используется резьба 1/2" -16 ACME.

На некоторых моделях General Motors размер резьбы на сервисном клапане на стороне высокого давления (3/8-24 резьбы) отличается от размера резьбы на сервисном клапане на стороне низкого давления (7/16-20 резьбы). Для этого подключения требуются специальные адаптеры. Эти адаптеры доступны в углах 45 и 90 градусов в дополнение к прямым фиксированным и гибким адаптерам.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров коллектора используется для определения давления на стороне нагнетания и стороне нагнетания системы, правильного заряда хладагента, диагностики системы и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления. Комплекты датчиков впускной коллектор для 2 типов хладагентов в основном одинаковы, за исключением фитингов на концах шлангов. Фитинги отличаются для обеспечения подключения только к соответствующей системе хладагента.

Манометр низкого давления

Манометр на низкой стороне, который может иметь синий опознавательный признак, используется для измерения давления на низкой стороне (всасывание). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст.

Манометр на стороне нагнетания

Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм.

1. Наденьте защитные очки и закройте крыло транспортного средства. Медленно снимите защитные колпачки с клапанов Шрадера, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ручные клапаны в наборе манометров впускной коллектор закрыты, прежде чем подключать испытательные шланги к клапанам Шрадера.
2. Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Специальные переходники требуются, если сервисные шланги не имеют встроенного стержневого депрессора. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты.
3. Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцем.

1. Наденьте защитные очки и закройте крыло транспортного средства. Установите клапаны в заднее положение. Медленно снимите защитные колпачки с рабочих клапанов, чтобы проверить наличие утечек. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ручные клапаны на манометрическом блоке впускной коллектор закрыты, прежде чем поворачивать рабочий клапан в среднее положение.
2. Присоедините сервисный шланг низкой стороны к сервисному клапану низкой стороны (всасывающий). Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания. Затяните оба соединения пальцами.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов (при необходимости) система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления ЛА в положение максимального охлаждения. Установите вентилятор воздуходувки на высокую скорость. Откройте двери и/или окна и работайте с системой в течение 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Показания манометра

Следующие типичные показания манометра представляют условия, которые могут встретиться при обслуживании системы R-12. (Таблица 5) - (Таблица 14). Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. По сравнению с системами R-12, показания давления в системах хладагент хладагент R-134a, как правило, ниже для низкого давления стороны и выше для высокого давления стороны. Показания манометра должны использоваться только в качестве руководства.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента ВСЕГДА следуйте инструкциям, предоставленным с используемым оборудованием для регенерации/рециркуляции хладагента.

Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.

1. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Подсоединить набор манометров впускной коллектор к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ см. в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ».
2. Подсоединить центральный шланг на манометре впускной коллектор к входному отверстию оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента (J-39500). Запустите двигатель. Включить кондиционер примерно на 2 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Работая кондиционер в течение 2 минут нагревает хладагент, позволяя большую рекуперацию хладагента из системы.
3. Выключите двигатель и откройте оба клапана на манометре коллектора. Одновременно откройте оба клапана на резервуаре для хранения оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.
4. Включить оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента. Нажмите кнопку ПУСК компрессора. Убедитесь, что индикатор включения компрессора включен.
5. Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента отключается, когда манометр впускной коллектор показывает показание вакуума 17 дюймов. Рт.ст. Вакуум должен оставаться на уровне 17 дюймов. Рт.ст. не менее 2 минут.
6. Запуск оборудования для рекуперации/рециркуляции одного полного цикла. Если показание вакуума после одного полного цикла больше нуля, часть хладагента все еще остается в системе кондиционирования транспортного средства. Нажмите кнопку START (пуск) компрессора и используйте оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента в другом цикле.
7. После регенерации хладагента откройте клапан давления аккумулятора на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента на 15 секунд. Это приведет к повышению давления в маслоотделителе, так что масло хладагента может быть слито.
8. Открыть клапан слива масла на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента и слить масло хладагента в контейнер. Измерьте точное количество масла, которое будет добавлено, когда система будет снова введена в эксплуатацию.

R-12

1. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Подсоедините шланг манометра нижней стороны к сервисному клапану нижней стороны. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ см. в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Подсоединить высокобортный манометрический шланг к откачивающему насосу и центральный шланг к барабану Р-12. Убедиться, что клапан на барабане R-12 закрыт.
2. Полностью откройте оба клапана на манометре впускной коллектор. Включите вакуумный насос до тех пор, пока не будет получено показание вакуума не менее 28-29 дюймов рт.ст. на низкой стороне. Если указанное показание не может быть достигнуто, проверьте наличие дефектного вакуумного насоса или утечки в системе кондиционирования воздуха или манометре. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
3. Продолжать работу вакуумного насоса в течение 5 минут после достижения 28-29 в. Рт.ст. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Выключите откачивающий насос. Соблюдайте нижний габарит. Любая потеря вакуума указывает на утечку в системе или манометре.
4. При обнаружении течи зарядите систему 8 унциями Р-12 и проведите испытание на герметичность. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Устраните любые утечки и повторите процедуры эвакуации.

Хладагент R-134a

Информация от производителя отсутствует.

Зарядка системы кондиционирования

1. Перед зарядкой систему необходимо вакуумировать. При подсоединенном манометре коллектора (из процедуры вакуумирования) запустите двигатель, но НЕ включайте форсаж. Подсоединить емкость хладагента к шлангу на центральном штуцере комплекта манометров коллектора. Перевернутый барабан хладагента для зарядки жидкостью. Открыть манометровый клапан на нижней стороне комплекта манометров впускной коллектор. Дайте возможность 16 унциям хладагента войти в систему.
2. Когда в систему поступит 16 унций хладагента, переведите систему кондиционирования воздуха в нормальное рабочее положение с помощью воздуходувного вентилятора на высокой скорости. Продолжать зарядку (зарядку жидкостью) до тех пор, пока в систему не поступит надлежащее количество хладагента.
3. Закрыть клапан емкости хладагента и продолжать работу системы кондиционирования воздуха в течение 30 секунд для очистки линий и измерительных приборов. Выключите клапан на манометре впускной коллектор. При работающем двигателе отсоедините шланг с низкой стороны и установите крышку сервисного клапана на аккумуляторе. Выполнить процедуру проверки герметичности. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.