Шарниры с постоянной скоростью
Шарниры постоянной скорости (Cv) используются на автомобилях серий AWD " L " и 4WD " T ". Эти шарниры расположены на конце оси приводного вала. Клетка содержит 6 шариков внутри шарнира Cv. Другая сервисная информация отсутствует.
Ведущие валы
Приводные валы могут иметь один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала со скользящими соединениями. На автомобилях 4WD используются три вала. Расположение скользящих соединений зависит от области применения модели. см. рис. 1
Универсальные шарниры компенсируют эффекты нагрузки транспортного средства и намотки оси, присутствующие при разгоне. При работе в пределах расчетных угловых отклонений универсальный шарнир будет работать эффективно. При изменении или превышении расчетного угла срок эксплуатации стыка будет уменьшаться.
На трансмиссии с проектным глубоким углом вместо простого карданного шарнира используется двойной карданный шарнир. Двойной карданный шарнир состоит из 2 карданных шарниров, соединенных хомутом и фазированных для постоянной скорости. Шаровое гнездо между 2 карданными шарнирами служит центрирующим устройством. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Это заставляет каждый из 2 узлов работать на половину полного угла между валом привода и водилом дифференциала.
Игольчатые роликовые подшипники используются в универсальных шарнирах. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в вилках либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами.
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затянуть монтажные болты. При ухудшении крепления замените их.
Шины и колеса
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
1-Piece валы
Убедитесь, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения центровки. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и выровнять. (Схема №8)
Фазовое выравнивание приводного вала 1-Piece. Схема №8
Схема №9
- Вращайте трансмиссию до тех пор, пока ушки вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если приводной вал правильно установлен, осевая линия ушек вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. Если фланцы не находятся в одной плоскости, извлеките приводной вал. Установите приводной вал вилками, выровненными относительно горизонтальной плоскости. (Таблица 4) (Таблица 4): Фазовое выравнивание двухсекционного приводного вала (3-шт., аналогично валу)
- На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
- Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
- Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №9)
Биение приводного вала
Поднимите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Прикрепите циферблатный индикатор к гладкому месту на днище транспортного средства. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. НЕ прикрепляйте основание циферблатного индикатора к сварному шву. При нейтральной передаче вручную вращайте фланец шестерни оси или трансмиссию и снимайте необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. таблицу " БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (ДЮЙМЫ) ".
1-Piece приводные валы
Если биение превышает спецификации, поверните приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
2-Piece приводные валы
Замерьте биение заднего приводного вала. Отметьте положение вилки заднего приводного вала относительно фланца шестерни. Снимите задний приводной вал и замерьте биение переднего приводного вала, как на трубке, так и в коническом отверстии на шлицевом конце. Если биение превышает технические характеристики, поверните задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение снова.
3-Piece приводные валы
Проверьте каждый вал в его центре и на обоих концах, приблизительно на расстоянии 3 " (76 мм) от сварного шва. Если проблема обнаружена, отсоедините каждый вал по одному и измерьте оставшиеся валы до тех пор, пока не будет обнаружен проблемный вал. Поверните вал, соединенный с проблемным валом, на 180 градусов и установите. Проверьте биение снова. При необходимости повторите процедуру, пытаясь привести RUNOUT к спецификациям. Если биение все еще не соответствует спецификациям, замените соответствующий приводной вал. Если биение все еще превышает спецификации, проверьте изгиб шестерни.
| Карданный вал | Передняя проверка | Проверка центра | Задний контроль | |
|---|---|---|---|---|
| 1-Piece | ||||
| Astro и Safari | .024 | .024 | .024 | |
| Все остальные | .040 | .050 | .055 | |
| 2-Piece | ||||
| Фронт | .020 | (1).008 | ||
| Задняя часть | (2).030 | .030 | .035 | |
| 3-Piece | ||||
| Спереди, по центру и сзади | .015 | .010 | .015 | |
| (1) Измеряется на коническом отверстии в конце шлицевого вала при снятом заднем приводном валу. (2) Измеряется с помощью заднего вала, соединенного с передним валом. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. | ||||
| (1) | Измеряется при коническом отверстии в торце шлицевого вала при снятом заднем ведущем валу. |
|---|
| (2) | Измеряется задним валом, соединенным с передним. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. |
|---|
БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (ДЮЙМЫ)
Схема №10
- При снятии приводного вала или заедании скользящего хомута в уплотнении корпуса удлинителя очистите хомут растворителем. Смажьте внутренний диаметр уплотнения синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.
- Шаровая муфта на двойном карданном шарнире требует периодической смазки через предусмотренный фитинг. Производитель рекомендует специальную смазку (1050679). Если фитинг смазки не виден снизу автомобиля, двойной карданный шарнир может быть смазан сверху с помощью адаптера (J-25512-2), прикрепленного к концу гибкого шланга. (Таблица 9)
Карданные шарниры с поперечным валом и роликами
Для удержания чашек подшипников могут использоваться стопорные кольца или пластиковые фиксаторы с впрыском. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы; установите новые нейлоновые фиксаторы после обслуживания или замените соединения на соединения, в которых используются стопорные кольца.