Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Еще одна возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Наводка / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге наводка / тянущее усилие представляет собой величину усилия, необходимого на руле для поддержания прямолинейного пути транспортного средства. Опережающее усилие - это отклонение транспортного средства от прямого пути на ровной дороге без давления на рулевом колесе. Обратитесь к разделу " Радиальная разводка шины / коррекция тяги ". (ref-544120-S34111624052013042400000)
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, выполнить следующие проверки, чтобы убедиться в правильности показаний центровки
- Осмотреть компоненты подвески на предмет видимых повреждений и при необходимости заменить.
- Проверить шины на предмет правильного накачивания и нерегулярного износа шин. См. " Сертификация транспортных средств, таблички с информацией о шинах, противоугонные и сервисные детали " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ". (ref-544111-S05260554412013042400000)(ref-544120-S02725905492013042400000)
- Осмотреть биение колес и шин согласно " Техническим условиям на биение шин и колес ". (ref-544118-S01321860302013042400000)
- Осмотреть подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. См. раздел " Диагностика подшипников колес ". (ref-544119-S33098143602013042400000)
- Осмотреть шаровые шарниры на предмет ослабления или износа.
- Осмотреть концы стяжного стержня на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотреть рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотреть рулевой механизм на отсутствие провисания у рамы согласно " Техническим условиям затяжки крепежа ". (ref-544153-S05434090592013042400000)
- Осмотреть стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание стоек подвески и амортизаторов - на транспортном средстве ". (ref-544119-S00343481932013042400000)
- Проверить высоту отделки транспортного средства (см. раздел " Проверка высоты отделки "). (ref-544119-S35735389582013042400000)
- Осмотреть рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотреть уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следовать инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-544154-S06131157832013042400000)
Выполнить следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
Как отрегулировать кастер (продольного наклона оси поворота колеса)
Передний литник не регулируется. Если угол наклона переднего колесика не соответствует техническим требованиям, проверить несоосность опоры подвески или повреждение передней подвески. При необходимости заменить все поврежденные компоненты подвески.
Как отрегулировать развал передних колес
- Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, обратитесь к разделу " Измерение центровки колес ". (ref-544154-S13012706572013042400000)
- Ослабить обе стойки, чтобы откинуть гайки, чтобы обеспечить движение.
- Отрегулировать развал колеса в соответствии с техническими требованиями, перемещая верхнюю часть колеса внутрь или наружу. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-544154-S06131157832013042400000)
- Снять стойку в сборе с автомобиля согласно " Демонтажу и монтажу стойки в сборе ". (ref-544151-S01975953132013042400000)
- Установить стойку в сборе в мягкий челюстной тиски.
- С помощью соответствующего инструмента увеличьте внутреннее отверстие (1) в соответствии с внешним отверстием (2).
- Установить стойку в сборе согласно " Демонтажу и монтажу стойки в сборе ". (ref-544151-S01975953132013042400000)
- Отрегулировать развал колеса в соответствии с техническими требованиями, перемещая верхнюю часть колеса внутрь или наружу. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-544154-S06131157832013042400000)
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Убедиться, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед.
- Ослабить контргайку (1) тяги.
- Отрегулировать положение носка в соответствии с техническими требованиями, повернув внутреннюю поперечную рулевую тягу (2). См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-544154-S06131157832013042400000)
- Затянуть зажимную гайку (1) до 60 Н · м (44 фунта на фут).
Схема №4
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Поперечная выпуклость - это разница между значением левой выпуклости и значением правой выпуклости.
Поперечный развал = L развал - R развал
Схема №5
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Перекрестное литейное средство - это разница между значением левого литейного средства и значением правого литейного средства.
Поперечная литейная машина = L литейная машина - R литейная машина