Измерение центровки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другой возможностью является свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге свинец / тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути транспортного средства. Свинец - это отклонение транспортного средства от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. См. " Радиальная шина - свинец / коррекция тяги ".
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. " Спецификации давления накачки шин " в разделе " Техническое обслуживание и смазка " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ " в разделе " Шины и колеса ".
- Осмотрите биение колес и шин. См. раздел " Технические характеристики биения шин и колес " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ".
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. " Диагностика подшипников колес " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления на раме. См. раздел " Технические характеристики затяжки крепежа " в документе " Система рулевого управления с усилителем ".
- Проверьте стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Проверьте высоту отделки транспортного средства. См. " Процедура проверки высоты отделки " в разделе " Общая диагностика подвески ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые эксплуатационные характеристики, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными эксплуатационными характеристиками. См. " Спецификации выравнивания колес (спереди) " или " Спецификации выравнивания колес (сзади) ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес (спереди) " или " Спецификации центровки колес (сзади) ".
Как отрегулировать схождение передних колес
- Снимите небольшой уплотнительный зажим с внутреннего кожуха стяжной тяги.
- Установите рулевое колесо в положение прямо.
- Ослабьте шестигранную гайку на поперечной тяге (2). Поверните вал поперечной тяги (1) для получения правильного угла носка. Обратитесь к " Техническим условиям на центровку колес (спереди) " или " Техническим условиям на центровку колес (сзади) ".
- Убедитесь, что количество витков резьбы на каждом конце стяжной шпильки практически одинаково.
- Прежде чем затягивать контргайки (2), убедитесь в том, что концы стяжки (3) являются квадратными. Затяните шестигранные гайки на концах стяжки до 68 Н.м.
- Установите хомуты уплотнений.
Как отрегулировать схождение задних колес
- Ослабьте шестигранные гайки на штоке шпинделя заднего колеса - задний.
- Поверните регулировочную гайку для изменения угла носка.
- Отрегулируйте положение носка в соответствии с настройками. См. раздел " Технические характеристики центровки колес (спереди) " или " Технические характеристики центровки колес (сзади) ".
- Затяните шестигранные гайки на стержне шпинделя заднего колеса - задний. Затяните: Затяните шестигранные гайки на концах стержня шпинделя заднего колеса до 50 Н.м.
Схема №5
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №6
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №7
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.