Описание цепи/системы
Модуль управления режимом зажигания имеет два светодиодных индикатора, которые указывают на режим питания транспортного средства. Когда транспортное средство находится в выключенном режиме, оба светодиодных индикатора будут выключены. Нажатие кнопки переключения режима зажигания один раз (без педали тормоза), автомобиль входит в режим аксессуара, и янтарный светодиодный аксессуар будет светиться. В режиме аксессуара есть 5-минутный тайм-аут, чтобы уменьшить расход батареи. Нажатие и удержание кнопочного переключателя запуска в течение до 10 с переведет транспортное средство в режим запуска / запуска (без движения транспортного средства).
Переключатель режима зажигания содержит два индивидуальных переключателя, которые обеспечивают резервные входы переключателя как в BCM, так и в модуль управления бесключевым доступом. БКМ подает на переключатель режима зажигания постоянный сигнал В +. BCM отслеживает этот сигнал, чтобы определить, отпущен или нажат переключатель. Когда переключатель режимов зажигания не нажат, напряжение на сигнальной цепи стягивается вниз через два резистора в переключателе. При нажатии переключателя режимов зажигания напряжение на сигнальной цепи стягивается вниз только через один резистор, изменяя замеченное на БКМ напряжение и указывая на нажатие переключателя режимов зажигания.
Модуль управления бесключевым доступом контролирует напряжение на переключателе таким же образом, как и BCM, но контролирует второй переключатель, расположенный в переключателе режима зажигания. Модуль управления бесключевым доступом также управляет резервным питанием главного реле зажигания через цепь управления путем подачи напряжения на цепь напряжения зажигания. Эта цепь является проходной в BCM и будет питать цепь зажигания, когда транспортное средство находится в режиме обслуживания, транспортное средство включено или когда требуется дистанционный запуск.
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Модуль управления корпусом (БМВ) управляет удерживаемым реле мощности вспомогательного устройства через схему управления путем подачи напряжения на удерживаемую схему управления катушкой реле мощности вспомогательного устройства. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.
Модуль управления кузовом (БКМ) управляет главным реле зажигания через цепь управления, подавая напряжение на цепь управления реле пробега / проворота. Главное реле зажигания возбуждается, когда выключатель зажигания находится в режиме ВКЛ или в режиме ПРОВОРОТ ЗАЖИГАНИЯ.
Модуль управления входом без ключа обеспечивает резервное управление силовой цепью зажигания путем подачи напряжения на силовую цепь зажигания. Цепь питания зажигания возбуждается, когда режим питания автомобиля находится в режиме АКСЕССУАР или режиме ВКЛ зажигания.
Модуль управления кузовом (БКМ) через схему управления управляет главным реле зажигания, подавая на схему напряжение. Модуль управления производит выборку системного напряжения по цепи напряжения Розжиг 1 от главного реле розжига каждые 0,1 с.
Модуль управления непрерывно контролирует напряжение на цепи запального устройства/запуска от модуля управления корпусом (BCM). Когда зажигание находится в положении ACCESSORY или RUN, BCM посылает сигнал пробуждения 12 В в модуль управления. Этот сигнал пробуждения позволяет модулю управления включиться и начать функционировать до запуска двигателя.
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу консольным переключением передач, то он имеет электронную систему блокировки парковки. Электронная система блокировки парковки предназначена для предотвращения перевода ключа зажигания в положение ВЫКЛ, когда коробка передач находится в любом положении, отличном от PARK, и транспортное средство все еще может двигаться. Электронная система парковочного замка состоит из соленоида цилиндра замка зажигания, и переключателя положения парковочного замка, который расположен в переключателе управления переключением передач АКПП. Соленоид цилиндра замка зажигания содержит штифт, который подпружинен для механического предотвращения поворота цилиндра ключа зажигания в положение блокировки, когда он не находится под напряжением. Переключатель положения парковки получает напряжение от модуля управления кузовом (BCM), когда зажигание включено. Когда переключатель переключения передач находится в положении PARK, переключатель положения парковки закрывается и включает питание соленоидного привода захвата ключа, отводя штырь, что позволяет выключателю зажигания быть выключенным. При пропадании питания автомобиля, пропадании питания выключателя зажигания, неисправности выключателя зажигания и/или не нахождении коробки передач в положении «Парк» оператор не сможет повернуть ключ зажигания в положение блокировки и не сможет извлечь ключ зажигания из колонки.
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу консольным переключением передач, то он имеет электронную систему блокировки парковки. Электронная система блокировки парковки предназначена для предотвращения переключения зажигания в положение OFF, когда коробка передач находится в любом положении, кроме Park, и автомобиль может все еще двигаться. Электронная система блокировки парковки включает в себя переключатель положения парковки, который расположен в переключателе управления переключением передач АКПП. Когда селектор переключения передач находится в положении «Парковка», переключатель положения парковки замыкается, и БКМ позволяет выключить зажигание.
Если автомобиль не находится в парковке, зажигание вернется в ACC/ACCESSORY и отобразит сообщение переключение TO PARK в информационном центре для водителей. При переводе автомобиля в Парк система зажигания переключится в выключенное состояние.
Переключатель режима зажигания имеет два светодиода, которые указывают режим питания автомобиля. Когда автомобиль находится в выключенном режиме, оба светодиода будут выключены. Однократное нажатие кнопки переключения режима зажигания (без нажатия на педаль тормоза), автомобиль переходит в режим аксессуаров, и загорается желтый светодиод (АКСЕССУАР). Дополнительный режим имеет 5-минутный тайм-аут, чтобы уменьшить расход батареи. При выключенном зажигании нажатие и удерживание пускового переключателя нажимной кнопки в течение не менее 10 с переведет транспортное средство в режим пробега/старта (без движения транспортного средства) и загорится зеленый светодиод (RUN/START). При выключенном зажигании (с включенной педалью тормоза), однократном нажатии кнопки переключения режима зажигания автомобиль перейдет в режим пробега/старта и загорится зеленый светодиод (RUN/START). Это запустит двигатель. При работающем двигателе и пока автомобиль находится в состоянии P (Park), однократное нажатие переключателя режима зажигания приведет к выключению зажигания. Если автомобиль не находится в зоне парковки, зажигание вернется в положение ACCESSORY и отобразит сообщение переключение TO PARK в информационном центре для водителей. Когда автомобиль переводится в режим Park, система зажигания затем переключается в положение OFF. Оба светодиода имеют напряжение, подаваемое от модуля управления корпусом (BCM). Переключатель режимов зажигания посылает информацию о состоянии переключателя режимов зажигания в модуль управления бесключевым доступом и в BCM. Модуль управления бесключевым доступом посылает на БКМ резервный сигнал со статусом переключателя режима зажигания.
Модуль управления корпусом (BCM) управляет основными и удерживаемыми реле питания вспомогательных устройств зажигания путем подачи напряжения на их индивидуальные цепи управления реле. Основное реле зажигания возбуждается, когда зажигание находится во включенном положении или положении CRANK. Реле удерживаемого питания вспомогательных устройств возбуждается во всех режимах питания, кроме OFF-awake и CRANK. Реле также возбуждается в течение приблизительно 10 минут после выключения зажигания, при условии, что дверь не открыта.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем управляет реле зажигания, подавая напряжение на схему управления реле управления двигателем.
Модуль управления корпусом (БМВ) управляет удерживаемым реле мощности вспомогательного устройства через схему управления путем подачи напряжения на удерживаемую схему управления катушкой реле мощности вспомогательного устройства. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.
Без ATH/BTM
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
С ATH/BTM
Переключатель режима зажигания имеет 2 светодиода, которые указывают режим питания автомобиля. Когда автомобиль находится в выключенном режиме, оба светодиода будут выключены. Однократное нажатие кнопки переключения режима зажигания (без нажатия на педаль тормоза), автомобиль переходит в режим аксессуаров, и загорается желтый светодиод (ACC). Дополнительный режим имеет 5-минутный тайм-аут, чтобы уменьшить расход батареи. При повторном нажатии кнопки переключения режима зажигания (без нажатия на педаль тормоза) автомобиль переходит в режим пробега/старта (без работы двигателя) и загорится зеленый светодиод (Run/Start). Нажатие и удерживание пускового переключателя нажимной кнопки в течение 10 с переводит транспортное средство в режим пробега/старта (без пробега), при этом загорается зеленый светодиод (Run/Start). При выключенном зажигании (с включенной педалью тормоза), однократном нажатии кнопки переключения режима зажигания автомобиль перейдет в режим пробега/старта и загорится зеленый светодиод (пробег/старт). Это запустит двигатель. Оба светодиода имеют напряжение, подаваемое от BCM. Переключатель режимов зажигания посылает информацию о состоянии переключателя режимов зажигания в модуль управления бесключевым доступом и в BCM. Модуль управления бесключевым доступом посылает на БКМ резервный сигнал со статусом переключателя режима зажигания.
Переключатель режима зажигания содержит два индивидуальных переключателя, которые обеспечивают резервные входы переключателя как в BCM, так и в модуль управления бесключевым доступом. БКМ подает на переключатель режима зажигания постоянный сигнал В +. BCM отслеживает этот сигнал, чтобы определить, отпущен или нажат переключатель. Когда переключатель режимов зажигания не нажат, напряжение на сигнальной цепи стягивается вниз через два резистора в переключателе. При нажатии переключателя режимов зажигания напряжение на сигнальной цепи стягивается вниз только через один резистор, изменяя замеченное на БКМ напряжение и указывая на нажатие переключателя режимов зажигания.
Модуль управления бесключевым доступом контролирует напряжение на выключателе так же, как и BCM, но контролирует второй выключатель, расположенный в переключателе режима зажигания. Модуль управления бесключевым доступом также управляет резервным питанием главного реле зажигания через цепь управления путем подачи напряжения на цепь напряжения зажигания. Эта цепь является проходной в BCM и будет питать цепь зажигания, когда транспортное средство находится в режиме обслуживания, транспортное средство включено или когда запрашивается дистанционный запуск.