Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это величина усилия, необходимого на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного накачивания и нерегулярного износа шин. См. " Сертификация транспортных средств, таблички на шинах, противоугонные и сервисные детали " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ".
- Осмотрите биение колес и шин.
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта.
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на отсутствие провисания на раме согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание амортизационной стойки и амортизатора на транспортном средстве ".
- Проверьте высоту трима транспортного средства. См. " Проверка высоты трима ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
Следует учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ".
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Если система оборудована электронным усилителем рулевого управления NJ1 (Electronic усилитель рулевого управления), а датчик угла рулевого управления был установлен недавно, то упоры рулевого управления должны быть повторно зафиксированы. См. раздел " Центрирование датчика угла рулевого управления ".
- Убедитесь, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед.
- Ослабьте контргайку (1) тяги.
- Отрегулируйте положение носка в соответствии с техническими требованиями, повернув внутреннюю поперечную рулевую тягу (2). См. раздел " Технические требования к центровке колес ".
- Затяните зажимную гайку (1) до 60 Н · м (44 фунта на фут).
Как отрегулировать развал задних колес
- Снимите и утилизируйте болт (1) заднего нижнего рычага подвески. Повторное использование запрещается. Замените только на NEW (новый).
- После установки НОВОГО болта (1) заднего нижнего рычага управления поверните болт (1) заднего нижнего рычага управления до тех пор, пока не будет достигнута правильная установка развала колес. См. раздел " Технические характеристики центровки колес ".
- Проверьте технические характеристики заднего развала и при необходимости отрегулируйте.
- Затяните гайку нижнего рычага задней подвески (2) до 90 Н · м (66 фунтов · фут) плюс 60 градусов.
Как отрегулировать схождение задних колес
- Проверьте центровку на рейке центровки. См. раздел " Измерение центровки колес ".
- Снимите и утилизируйте болт рычага подвески (1). НЕ используйте повторно, замените только на NEW.
- Установите болт (1) НОВОГО рычага подвески.
- Поверните внутреннюю гайку (2) звена задней подвески, чтобы отрегулировать угол носка. См. раздел " Измерение центровки колес ".
- Вручную затяните внутреннюю гайку (2) звена задней подвески, но пока не затягивайте гайку (2) в соответствии со спецификацией.
- Проверьте задний угол носка и при необходимости отрегулируйте его.
- Затянуть внутреннюю гайку (2) звена задней подвески, чтобы: Затянуть первый проход 90 (66 фунтов футов), последний проход плюс 60 градусов
- Затянуть наружную гайку звена задней подвески до: Затянуть первый проход 115 (85 фунтов футов), последний проход плюс 90 градусов
- Опустите автомобиль.
Схема №4
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
- Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
- Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
- Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №5
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.