Описание цепи/системы
Датчик температуры окружающего воздуха является переменным резистором, подключаемым к модулю управления корпусом (BCM). BCM контролирует датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха является двухпроводным отрицательным термистором. BCM подает 5 вольт на внутренний входной резистор, подключенный к сигнальной цепи датчика температуры окружающего воздуха. BCM также обеспечивает низкую опорную цепь для датчика температуры окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика является высоким.
Модуль управления корпусом (BCM) следит за ключом в переключателе зажигания. Когда ключ находится в переключателе, переключатель замкнут и сигнальная цепь находится на низком уровне. Когда ключа нет в ключе в переключателе зажигания, переключатель разомкнут и сигнальная цепь находится на высоком уровне.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива и тип топлива для определения уровня топлива. Для обычного неэтилированного топлива блок управления двигателем контролирует постоянный сигнал. Когда транспортное средство имеет приблизительно 20% или более этанола для применений E85, блок управления двигателем управляет сигналом цикла импульса, где он контролирует сигнал и вычисляет процент уровня топлива только во время включенного импульса приблизительно 100 мс.
Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем отправляет процентное соотношение уровня топлива через последовательную схему данных в приборную панель для управления топливомером.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива и тип топлива для определения уровня топлива. Для обычного неэтилированного топлива блок управления двигателем контролирует постоянный сигнал. Когда транспортное средство имеет приблизительно 20% или более этанола для применений E85, блок управления двигателем управляет сигналом цикла импульса, где он контролирует сигнал и вычисляет процент уровня топлива только во время включенного импульса приблизительно 100 мс.
Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем отправляет процентное соотношение уровня топлива через последовательную схему данных в приборную панель для управления топливомером.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива и тип топлива для определения уровня топлива. Для обычного неэтилированного топлива блок управления двигателем контролирует постоянный сигнал. Когда транспортное средство имеет приблизительно 20% или более этанола для применений E85, блок управления двигателем управляет сигналом цикла импульса, где он контролирует сигнал и вычисляет процент уровня топлива только во время включенного импульса приблизительно 100 мс.
Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем отправляет процентное соотношение уровня топлива через последовательную схему данных в приборную панель для управления топливомером.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива и тип топлива для определения уровня топлива. Для обычного неэтилированного топлива блок управления двигателем контролирует постоянный сигнал. Когда транспортное средство имеет приблизительно 20% или более этанола для применений E85, блок управления двигателем управляет сигналом цикла импульса, где он контролирует сигнал и вычисляет процент уровня топлива только во время включенного импульса приблизительно 100 мс.
Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем отправляет процентное соотношение уровня топлива через последовательную схему данных в приборную панель для управления топливомером.
Эта диагностика проверяет прерывистый сигнал датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0442 прерывается из-за возможного события дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест на расшифровка кода ошибки P0464 считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти два из трех раз, в противном случае расшифровка кода ошибки P0464 установит проблему прерывистого сигнала.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) - это нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном индикаторе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаруживать вход низкого напряжения сигнала. При работающем двигателе переключатель давления открывается, а блок управления двигателем должен обнаруживать вход высокого напряжения сигнала. Когда двигатель работает в течение не менее 10 секунд и обороты двигателя выше 1000 об / мин, если давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет управляющее сообщение на панель управления.
Датчик давления масла в двигателе (ECOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и схемы опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В на датчик EOP через контрольную цепь 5 В и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах диапазона 1.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Функция высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении полевой цепи. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда зарядная система включает генератор.
Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).
Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) использует 2 датчика магнитного поля для направления компаса. Один датчик предназначен для севера и юга, другой - для востока и запада. ISRVM подает сигнал и низкий уровень опорной частоты на каждый датчик. Когда транспортное средство движется с магнитной тягой земли или против нее, будет происходить изменение напряжения на одном или обоих датчиках. В результате изменения напряжения ИСРВМ изменяет курс на дисплее компаса. Внутреннее обнаружение неисправностей компаса выполняется ISRVM.
Выключатель центра информации водителя (ЦОД) представляет собой нормально разомкнутый быстродействующий выключатель. Питание на выключатель ЦОД подается по цепи напряжения зажигания 1 панели приборов (МПК). Цепь напряжения зажигания 1 МПК сплавлена в модуле управления кузовом (БКМ). Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой вход переключателя нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы. Переключатель DIC включает в себя переключатель INFO и переключатель SET/RESET. Одновременное нажатие и удерживание кнопок INFO (информация) и SET/RESET (установка/сброс) приводит в действие кнопку MENU (меню). Переключатель MENU является третьим встроенным переключателем, используемым для активации различных меню DIC.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) является нормально замкнутым переключателем, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном переключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаруживать низкий входной сигнал напряжения сигнала. При работающем двигателе в течение не менее 10 секунд и оборотах двигателя выше 1000 об / мин, если переключатель давления открывается, а блок управления двигателем должен обнаруживать высокий входной сигнал напряжения сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем передает последовательное сообщение данных на панель управления измерительным модулем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива и тип топлива для определения уровня топлива. Для обычного неэтилированного топлива блок управления двигателем контролирует постоянный сигнал. Когда транспортное средство имеет приблизительно 20% или более этанола для применений E85, блок управления двигателем управляет сигналом цикла импульса, где он контролирует сигнал и вычисляет процент уровня топлива только во время включенного импульса приблизительно 100 мс.
Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем отправляет процентное соотношение уровня топлива через последовательную схему данных в приборную панель для управления топливомером.
Эта диагностическая процедура применяется ко всем панелям приборов (IPC), которые используют последовательные данные в качестве входных данных для функций датчика, контрольного сигнала и сообщений. Это включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик зарядки / помощи (только гибридный), индикаторы, цифровые сообщения и т. Д.
Эта диагностическая процедура применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик заряда / помощи (только гибридный).
Датчик температуры окружающего воздуха является переменным резистором, подключенным к модулю управления корпусом (BCM). BCM контролирует датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха является 2-проводным отрицательным термистором. BCM подает 5 вольт на внутренний входной резистор, подключенный к сигнальной цепи датчика температуры окружающего воздуха. BCM также обеспечивает низкую опорную схему для датчика температуры окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика является высоким.
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Радиоприемник генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Радиоприемник принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если радиоприемник получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота пульса.
- Быстрый сигнал (200 импульсов в минуту)
- Утор средней скорости (150 импульсов в минуту)
- Низкоскоростной звуковой сигнал (50 импульсов в минуту)
- Одиночный курант
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Информационный центр водителя (DIC) отображает важную информацию о транспортном средстве при первом включении питания. DIC также отвечает за отображение одометра и температуры окружающего воздуха, когда другая важная информация о транспортном средстве не отображается. Переключатели DIC подключены к и считываются на панели приборов. BCM отвечает за управление и обработку дисплея DIC через цепь последовательных данных. BCM также отвечает за считывание температуры окружающего воздуха и температуры окружающего воздуха.
На рулевом колесе расположены 2 переключателя DIC
- INFO
- SET/RESET (УСТАНОВКА/СБРОС)
2 коммутатора DIC имеют третью встроенную функцию коммутатора. Одновременное нажатие кнопок INFO (информация) и SET/RESET (установка/сброс) обеспечивает функцию переключения MENU (меню).