Система вентилятора охлаждения двигателя - электросхемы - автомобили: Обзор Chevrolet Malibu V рестайлинг

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ - АВТОМОБИЛИ

Описание системы вентилятора охлаждения двигателя - электросхемы - автомобили: обзора

Вентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле вентилятора охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом включает вентилятор охлаждения, когда датчик температуры охлаждающей жидкости поднимается выше 97,5°C, и выключает вентилятор охлаждения, когда датчик температуры охлаждающей жидкости опускается ниже 92,5°C. МУП управляет электродвигателем вентилятора охлаждения путем заземления цепи управления реле вентилятора охлаждения, которая замыкает контакты реле вентилятора.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают напряжение аккумуляторной батареи по 2 индивидуальным цепям питания, от блока предохранителей и реле 1 и от распределительного блока 2. Во время работы на высокой скорости, когда температура охлаждающей жидкости достигает 93°C или давление в системе кондиционирования воздуха превышает 220 фунт/кв. дюйм, блок управления силовым агрегатом удаляет заземление для реле вентилятора 1 и вентилятора 2 через цепь управления реле вентилятора охлаждения. Это обесточивает реле вентилятора 2, которое переключает контакты реле и обеспечивает путь заземления для вспомогательного двигателя вентилятора. Одновременно обесточивается реле вентилятора 1, замыкая контакты реле и обеспечивая напряжение батареи по цепи напряжения питания электродвигателя главного вентилятора на электродвигатель главного вентилятора.

Во время работы на низкой скорости, когда кондиционер работает и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 83°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для вентиляторов 1 и 2 через цепь управления реле вентилятора охлаждения. При этом возбуждаются оба реле, размыкаются контакты реле вентилятора 1 и переключаются контакты в реле вентилятора 2. Основное реле двигателя подает напряжение аккумуляторной батареи через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на электродвигатель вспомогательного вентилятора. При работе А/С реле сцепления компрессора (МГ) возбуждает реле вентилятора 3. Путь заземления для вспомогательного вентиляторного двигателя осуществляется через переключаемые контакты в реле вентилятора 2, через замкнутые контакты реле вентилятора 3 и через главный вентиляторный двигатель на землю. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют свою собственную мощность и путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости. Выключатель высокого давления кондиционер включен последовательно с управляемым заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для катушек реле вентилятора 1 и вентилятора 2. Если давление в системе кондиционирования воздуха превышает 220 фунт/кв. дюйм, реле давления размыкает цепь заземления катушек реле вентилятора 1 и 2. Это имеет такой же эффект, как если бы блок управления силовым агрегатом удалил заземление для реле. МУП будет управлять землей для реле вентилятора на основе входного сигнала от датчика температура охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать систему охлаждения при нормальной рабочей температуре.

Двигатели основного и вспомогательного вентиляторов работают на половинной скорости в последовательной конфигурации, когда выполняются все следующие условия:

1. Система кондиционирования работает.
2. Давление в системе кондиционирования воздуха составляет менее 178 фунт/кв. дюйм.
3. Температура охлаждающей жидкости меньше 83°C.

Двигатели основного и вспомогательного вентиляторов работают на полной скорости в параллельной конфигурации при возникновении любого из следующих условий:

1. ЭСТ достигает 93°C.
2. Давление в системе кондиционирования воздуха превышает 220 фунт/кв. дюйм.

Реле управления вентилятором используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления работой вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятор охлаждения двигателя включается или выключается блок управления силовым агрегатом в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости транспортного средства или запроса кондиционер. При высоких температурах окружающей среды вентилятор может работать до 4 минут с выключенным ключом.

При нормальных условиях работы двигатель вентилятора охлаждения работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 106°C или реле кондиционер управляется на скорости менее 70 миль в час. Двигатель вентилятора охлаждения выключается, когда температура падает ниже 100°C, двигатель вентилятора охлаждения может работать до 4 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 107°C с выключением зажигания. Если установлен P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на включение реле вентилятора охлаждения для защиты двигателя и трансмиссии до тех пор, пока состояние не будет исправлено.

Вентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) через реле вентилятора охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, переключателя управления кондиционер, датчика давления хладагента кондиционер и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)). МУП управляет электродвигателем вентилятора охлаждения путем заземления цепи управления реле вентилятора охлаждения, которая замыкает контакты реле вентилятора.

Реле вентилятора охлаждения включается, когда

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 106°C или выше.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
3. При расширенных режимах холостого хода менее 5 миль в час.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентилятор останется включенным примерно на 3 минуты.

Модуль управления вентилятором охлаждения используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для управления работой вентилятора охлаждения двигателя. Вентиляторы охлаждения двигателя включаются или выключаются МУП/МУД в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя или давления в системе кондиционирования воздуха. В условиях высокой окружающей среды вентиляторы могут работать в течение нескольких минут после выключения ключа.

Управление электрическими вентиляторами охлаждения осуществляется с помощью модуля управления корпусом (BCM), который посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) для включения вентиляторов. Реле возбуждаются, когда МУП заземляет соответствующую цепь управления реле. Ток идет от предохранителя COOL FAN № 1 (30-ампер) и предохранителя COOL FAN № 2 (15-ампер) в подкапотном электрическом центре через контакты реле вентилятора охлаждения. Это обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на двигатели вентиляторов охлаждения. При заземлении цепи управления реле вентилятора охлаждения № 1 оба электродвигателя вентилятора охлаждения работают на малых оборотах. Когда обе цепи управления реле заземлены, все 3 реле находятся под напряжением, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать на высокой скорости.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от нижнего соединительного блока.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это возбуждает катушку реле вентилятора 1 охлаждения, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение батареи от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения к левому вентилятору охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора обеспечивается последовательным/параллельным реле охлаждающего вентилятора и правым охлаждающим вентилятором. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и последовательного/параллельного реле вентилятора охлаждения через быстродействующую цепь управления реле вентилятора охлаждения. Это приводит к включению последовательной/параллельной катушки реле вентилятора охлаждения, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление левого вентилятора охлаждения. Одновременно на катушку реле вентилятора охлаждения 2 подается напряжение, замыкающее контакты реле и обеспечивающее подачу напряжения батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
3. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 240 фунт/кв. дюйм.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

1. Вспомогательные вентиляторы Низкая скорость, электрический вентилятор охлаждения Низкая скорость Напряжение аккумулятора подается на вспомогательный насос воды нагревателя всякий раз, когда включен выключатель зажигания. Когда температура двигателя достигнет 100°C, 1-я ступень реле температуры вентилятора первичного охлаждения закроется, что позволит включить реле управления вентилятором K26. Когда реле K26 управления вентилятором возбуждается, напряжение батареи от предохранителя 52 подается на вспомогательный вентилятор 1 охлаждающей жидкости (вспомогательный вентилятор 1 охлаждающей жидкости двигателя подключен последовательно с вспомогательным вентилятором 2 двигателя через нормально замкнутые контакты реле K52 управления вентилятором. Это приведет к тому, что вспомогательные вентиляторы охлаждающей жидкости 1 и 2 будут работать с низкой скоростью. Реле K26 управления вентилятором также подает напряжение аккумуляторной батареи на резистор вентилятора охлаждающей жидкости двигателя, напряжение проходит через резистор на электрический вентилятор охлаждающей жидкости. Резистор вентилятора охлаждающей жидкости двигателя заставит вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работать на низкой скорости. Контакты 1-й ступени реле температуры первичного охлаждающего вентилятора размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 95°C. Это выключит все 3 вентилятора, если только не будет включена система кондиционирования.
2. Высокая скорость вспомогательных вентиляторов Когда температура двигателя достигает 105°C, контакты переключателя температуры вентилятора вторичного охлаждения замыкаются и включают реле K52 и K28 управления вентилятором. Когда реле K52 управления вентилятором включится, оно заземит клемму «В» вентилятора 1 охлаждающей жидкости вспомогательного двигателя. На клемму «А» вентилятора 1 вспомогательного двигателя по-прежнему подается напряжение аккумуляторной батареи от реле K26 управления вентилятором. Вспомогательный вентилятор 1 охлаждающей жидкости больше не находится последовательно с вспомогательным вентилятором 2 охлаждающей жидкости двигателя и теперь будет работать на полной скорости. Когда реле K28 управления вентилятором включено, напряжение батареи от предохранителя 40 будет приложено к клемме «А» вентилятора 2 охлаждающей жидкости вспомогательного двигателя. Вспомогательный вентилятор 2 охлаждающей жидкости больше не находится последовательно с вспомогательным вентилятором 1 охлаждающей жидкости двигателя и работает на полной скорости. Клемма «В» вспомогательного вентилятора охлаждающей жидкости 2 постоянно заземлена. При замкнутых контактах 1-й ступени реле температуры вентилятора первичного охлаждения электрический вентилятор охлаждения будет продолжать работать. Контакты переключателя температуры вентилятора вторичного охлаждения размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C. Это приведет к тому, что вентиляторы 1 и 2 охлаждающей жидкости вспомогательных двигателей будут работать с низкой скоростью.
3. Высокая скорость электрического вентилятора охлаждающей жидкости Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C, переключатель температуры вентилятора первичного охлаждения 2-й ступени замыкает реле K67 управления вентилятором. Когда реле K67 управления вентилятором возбуждается, напряжение батареи от предохранителя 42 будет подано непосредственно на клемму «А» вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (в обход резистора вентилятора охлаждающей жидкости двигателя), и вентилятор охлаждающей жидкости двигателя будет работать на полной скорости. Все остальные операции, которые проводились до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 110°C, останутся в силе. Контакты переключателя температуры вентилятора первичного охлаждения 2-й ступени размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, и вентилятор охлаждающей жидкости первичного двигателя выключается. При температурах охлаждающей жидкости выше приблизительно 110°C все 3 вентилятора охлаждающей жидкости работают на полной скорости. В это время работают только 5 из 6 реле, если только не включена система кондиционирования. В этом случае сработают также реле K87 управления вентилятором и реле K60 компрессора переменного тока.
4. Вентиляторы охлаждения двигателя (работа кондиционер) Когда компрессор кондиционер включен, реле K87 управления вентилятором включено, и вспомогательные вентиляторы 1 и 2 охлаждающей жидкости двигателя будут работать на низкой скорости. Чтобы предотвратить недопустимо высокое давление хладагента в контуре хладагента, вентиляторы 1 и 2 хладагента вспомогательного двигателя переключаются с низкой скорости на высокую скорость при давлениях хладагента выше приблизительно 275 фунт/кв.дюйм. Когда давление падает ниже 217 фунт/кв.дюйм, вентиляторы 1 и 2 охлаждающей жидкости вспомогательного двигателя переключаются обратно на низкую скорость.
5. Вспомогательный водяной насос Когда зажигание выключено и температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 100°C, 1-я ступень реле температуры вентилятора первичного охлаждения закрывается, что позволяет включить реле управления вентилятором K26. Когда реле K26 управления вентилятором возбуждается, напряжение батареи от предохранителя 52 подается через нормально замкнутое реле K22 вспомогательного водяного насоса, обеспечивая работу вспомогательного водяного насоса. Реле K26 управления вентилятором также подает напряжение батареи на резистор охлаждающей жидкости двигателя, обеспечивая прохождение напряжения через резистор к электрическому вентилятору охлаждения. Резистор вентилятора охлаждения двигателя заставит вентилятор охлаждения двигателя работать на низких оборотах. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 95°C, 1-я ступень реле температуры вентилятора первичного охлаждения откроется, обесточив реле K26 управления вентилятором. Это выключит водяной вспомогательный насос и вентилятор охлаждения двигателя.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумуляторной батареи от клеммного блока подкапотных аксессуаров.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 1 охлаждения, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле охлаждающего вентилятора 2 и правого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения 3 через цепь управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения. Это приводит к возбуждению катушки реле охлаждающего вентилятора 2, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление левого охлаждающего вентилятора. Одновременно возбуждается катушка реле вентилятора охлаждения 3, замыкающая контакты реле и обеспечивающая подачу напряжения батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 50°C.
3. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 240 фунт/кв. дюйм.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Питание двигателей вентиляторов подается через соединительный блок жгута проводов двигателя 1 и соединительный блок жгута проводов двигателя 2. Реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда ток течет от MaxiFuse1 в распределительном блоке 1 электропроводки двигателя и предохранителя FAN 3 (25 А) в распределительном блоке 2 электропроводки двигателя через катушки реле на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Схема управления низкоскоростными вентиляторами заземлена для работы низкоскоростных вентиляторов. Схема управления низкоскоростными вентиляторами и схемы управления высокоскоростными вентиляторами заземлены для работы высокоскоростных вентиляторов.

Во время работы низкоскоростных вентиляторов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле управления вентиляторами 1. Это замыкает контакты реле 1 управления вентилятором, позволяя току течь от клеммной колодки 1 жгута электропроводки двигателя через контакты реле к электродвигателю 1 вентилятора охлаждающей жидкости двигателя. Во время работы на низкой скорости путь заземления для электродвигателя 1 вентилятора охлаждающей жидкости двигателя проходит через реле 2 управления вентилятором и электродвигатель 2 вентилятора охлаждающей жидкости двигателя. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами охлаждения, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле управления вентилятором 1. ИКМ также обеспечивает заземление реле 2 управления вентилятором и реле 3 управления вентилятором. При этом закрываются все 3 реле вентиляторов охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора как правый, так и левый вентиляторы охлаждения двигателя питаются током от соединительного блока 1 электропроводки двигателя и соединительного блока 2 электропроводки двигателя, и каждый вентилятор охлаждения имеет свой собственный путь заземления.

1. 3.1L Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумуляторной батареи от клеммного блока подкапотных аксессуаров. Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это возбуждает катушку реле холодного вентилятора 1, замыкает контакты реле и подает напряжение аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь питающего напряжения электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление для левого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле холодного вентилятора и правого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости. Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление для реле холодного вентилятора 2 и реле холодного вентилятора через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. Это возбуждает холодную катушку реле вентилятора, замыкает контакты реле и обеспечивает путь заземления для левого вентилятора охлаждения. Одновременно возбуждается катушка реле холодного вентилятора 2, замыкающая контакты реле и обеспечивающая подачу положительного напряжения батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. В результате получается параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.
2. 3.8L Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумуляторной батареи от клеммного блока подкапотных аксессуаров. Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле холодного вентилятора 1, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземление правого вентилятора охлаждения осуществляется через реле холодного вентилятора и левого вентилятора охлаждения. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости. При работе на высокой скорости блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле холодного вентилятора 2 и реле холодного вентилятора через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. Это обеспечивает питание холодной катушки реле вентилятора, замыкает контакты реле и обеспечивает путь заземления для правого вентилятора охлаждения. При этом на катушку реле холодного вентилятора 2 подается напряжение, замыкающее контакты реле и обеспечивающее подачу напряжения аккумуляторной батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи питающего напряжения электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 50°C.
3. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 240 фунт/кв. дюйм.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумуляторной батареи от клеммного блока электропроводки двигателя.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 1 охлаждения, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора от предохранителя FAN CONT 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземление правого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле охлаждающего вентилятора 2 и левого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения 3 через быстродействующую цепь управления реле вентилятора охлаждения. Это приводит к возбуждению катушки реле охлаждающего вентилятора 2, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление правого охлаждающего вентилятора. Одновременно возбуждается катушка реле вентилятора охлаждения 3, замыкающая контакты реле и обеспечивающая подачу напряжения аккумуляторной батареи от предохранителя КОНТ ВЕНТИЛЯТОРА 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 50°C.
3. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 240 фунт/кв. дюйм.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумуляторной батареи от клеммного блока подкапотных аксессуаров.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 1 охлаждения, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора с предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземление правого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле охлаждающего вентилятора 2 и левого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения 3 через цепь управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения. Это приводит к возбуждению катушки реле охлаждающего вентилятора 2, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление правого охлаждающего вентилятора. Одновременно возбуждается катушка реле вентилятора охлаждения 3, замыкающая контакты реле и обеспечивающая подачу напряжения батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 50°C.
3. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
4. После остановки транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 240 фунт/кв. дюйм.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Реле вентиляторов охлаждения получают напряжение аккумулятора от подкапотного блока предохранителей.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 1 охлаждения, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора с предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземление правого охлаждающего вентилятора осуществляется последовательным/параллельным реле охлаждающего вентилятора и левого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и последовательного/параллельного реле вентилятора охлаждения через высокоскоростную цепь управления вентилятором охлаждения. Это обеспечивает питание последовательной/параллельной катушки реле вентилятора охлаждения, замыкает контакты реле и обеспечивает заземление правого вентилятора охлаждения. Одновременно возбуждается катушка реле вентилятора охлаждения 2, замыкающая контакты реле и обеспечивающая подачу напряжения аккумуляторной батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Вентиляторы переключаются с низкого уровня на выключенный, когда охлаждающая жидкость падает ниже 102°C.
3. Запрашивается операция кондиционер.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости при выключении превышает 151°C и напряжение в системе превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает вентиляторы на высокую скорость при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 240 фунт/кв. дюйм.
3. Вентиляторы вернутся к работе на низкой скорости, если давление хладагента упадет ниже 190 фунт/кв. дюйм.
4. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) совместно управлять обоими вентиляторами на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумулятора от подкапотного блока предохранителей.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 1 охлаждения, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора с предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземление правого охлаждающего вентилятора осуществляется последовательным/параллельным реле охлаждающего вентилятора и левого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и последовательного/параллельного реле вентилятора охлаждения через быстродействующую цепь управления реле вентилятора охлаждения. Это обеспечивает питание последовательной/параллельной катушки реле вентилятора охлаждения, замыкает контакты реле и обеспечивает заземление правого вентилятора охлаждения. Одновременно возбуждается катушка реле вентилятора охлаждения 2, замыкающая контакты реле и обеспечивающая подачу напряжения аккумуляторной батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
3. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 118°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 237 фунт/кв. дюйм.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение аккумулятора по 2 отдельным цепям, от левого подкапотного блока предохранителей и правого подкапотного блока предохранителей.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 1 охлаждения, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора обеспечивается последовательным/параллельным реле охлаждающего вентилятора и правым охлаждающим вентилятором. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и последовательного/параллельного реле вентилятора охлаждения через быстродействующую цепь управления реле вентилятора охлаждения. Это приводит к включению последовательной/параллельной катушки реле вентилятора охлаждения, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление левого вентилятора охлаждения. Одновременно возбуждается катушка реле вентилятора охлаждения 2, замыкающая контакты реле и обеспечивающая подачу напряжения батареи от предохранителя холодного вентилятора 2 по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C.
2. По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 4°C.
3. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 108°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 244 фунт/кв. дюйм.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумулятора, от подкапотного блока предохранителей.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора охлаждения 1, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле охлаждающего вентилятора 3 и правого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 3 и реле вентилятора охлаждения 3 через цепь управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения. Это приводит к возбуждению катушки реле охлаждающего вентилятора 3, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление левого охлаждающего вентилятора. При этом катушка реле вентилятора охлаждения 3 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает подачу напряжения аккумулятора по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. 3.8L Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 105°C. По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 10°C. Давление хладагента кондиционер превышает 190 фунт/кв. дюйм. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.
2. 5.7L Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 108°C. По запросу кондиционер при температуре окружающей среды более 10°C. Давление хладагента кондиционер превышает 215 фунт/кв. дюйм. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. 3.8L Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 113°C. Давление хладагента кондиционер превышает 275 фунт/кв. дюйм. При установке определенных расшифровка кода ошибки.
2. 5.7L Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C. Давление хладагента кондиционер превышает 248 фунт/кв. дюйм. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают напряжение аккумулятора от подкапотного блока предохранителей.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к включению катушки реле вентилятора охлаждения 1, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Заземление правого охлаждающего вентилятора осуществляется последовательным/параллельным реле охлаждающего вентилятора и левого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и последовательного/параллельного реле вентилятора охлаждения через быстродействующую цепь управления реле вентилятора охлаждения. Это обеспечивает питание последовательной/параллельной катушки реле вентилятора охлаждения, замыкает контакты реле и обеспечивает заземление правого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле вентилятора охлаждения 2 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает подачу напряжения батареи по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C.
3. Запрашивается операция кондиционер.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 151°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Вентиляторы охлаждения двигателя переключаются с низкого уровня на выключенный, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 102°C.

МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C.
2. Температура трансмиссионной жидкости более 151°C.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Вентиляторы охлаждения двигателя переключаются с высокого уровня на низкий, за исключением случаев, когда установлены расшифровка кода ошибки, когда температура охлаждающей жидкости падает менее 106°C.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Реле вентилятора охлаждения 1, последовательное/параллельное реле вентилятора охлаждения и реле вентилятора охлаждения 2 получают напряжение батареи со стороны катушки реле через предохранитель кондиционер COMP, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Реле вентилятора охлаждения 1 и реле вентилятора охлаждения 2 получают напряжение аккумуляторной батареи со стороны переключателя реле через предохранитель COOL FANS, расположенный в правом подкапотном блоке предохранителей.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора охлаждения 1, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора обеспечивается последовательным/параллельным реле охлаждающего вентилятора и правым охлаждающим вентилятором. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и последовательного/параллельного реле вентилятора охлаждения через быстродействующую цепь управления реле вентилятора охлаждения. Это приводит к включению последовательной/параллельной катушки реле вентилятора охлаждения, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление левого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле вентилятора охлаждения 2 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает подачу напряжения аккумулятора по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C.
3. Запрашивается операция кондиционер.
4. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 151°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными примерно 3 минуты.

Вентиляторы охлаждения двигателя переключаются с низкого уровня на выключенный, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 102°C.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C.
2. Температура трансмиссионной жидкости более 151°C.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Вентиляторы охлаждения двигателя переключаются с высокого уровня на низкий, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 106°C.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, что позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают напряжение аккумулятора и напряжение зажигания 1 от электрического центра под капотом.

Во время работы на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора низкой скорости через цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора охлаждения 1, замыканию контактов реле и подаче напряжения аккумулятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземление левого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле охлаждающего вентилятора 3 и правого охлаждающего вентилятора. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора 1 охлаждения через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низкой скорости. После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения 3 через цепь управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения. Это приводит к возбуждению катушки реле охлаждающего вентилятора 3, замыканию контактов реле и обеспечивает заземление левого охлаждающего вентилятора. При этом катушка реле вентилятора охлаждения 2 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает подачу напряжения аккумулятора по цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь заземления. Результатом является параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на работу на низкой скорости при 108°C и выключается при 103°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на высокоскоростное включение при 113°C и выключение при 108°C.