Система вентилятора охлаждения двигателя - электросхема и реле: Обзор Chevrolet Malibu V

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ - АВТОМОБИЛИ

Описание системы вентилятора охлаждения двигателя - электросхемы и реле: обзора

Вентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) через реле вентилятора охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом включает вентилятор охлаждения, когда датчик температуры охлаждающей жидкости поднимается выше 97,5°C, и выключает вентилятор охлаждения, когда датчик температуры охлаждающей жидкости опускается ниже 92,5°C. МУП управляет электродвигателем вентилятора охлаждения путем заземления цепи управления реле вентилятора охлаждения, которая замыкает контакты реле вентилятора.

При включенном или включенном положении выключателя зажигания напряжение через предохранитель ЭГУ-ИГ (10-ампер) в соединительной колодке № 2 подается на реле ДВИГАТЕЛЬ ОСНОВНОЙ и ВЕНТИЛЯТОР № 1, расположенные в коробке предохранителей/реле № 1. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 93°C, выключатель управления вентилятором размыкается и земля теряется на реле вентилятора № 1. Реле вентилятора № 1 обесточивается, подавая напряжение на мотор вентилятора радиатора, который работает на полном ходу.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 83°C замыкается выключатель управления вентилятором, обеспечивая заземление на реле вентилятора № 1, прекращая работу охлаждающего вентилятора. Вентилятор охлаждения радиатора будет циклично включаться и выключаться в сочетании с повышением и понижением температуры двигателя.

Вентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) через реле вентилятора охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, переключателя управления кондиционер, датчика давления хладагента кондиционер и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)). МУП управляет электродвигателем вентилятора охлаждения путем заземления цепи управления реле вентилятора охлаждения, которая замыкает контакты реле вентилятора.

Реле вентилятора охлаждения включается при выполнении следующих условий

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 106°C или выше.
2. Запрошена операция кондиционер.
3. Скорость автомобиля менее 38 миль/ч.

Реле вентилятора охлаждения включается независимо от скорости автомобиля, когда

1. Любой расшифровка кода ошибки установлен и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 151°C.
3. Давление хладагента кондиционер высокое.

Двигатель вентилятора охлаждения может быть включен, когда двигатель не работает.

Управление электрическими вентиляторами охлаждения осуществляется с помощью функционального контроллера корпуса (BFC), который посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) для включения вентиляторов. МУП управляет цепью заземления для 3 реле вентиляторов охлаждения. Реле (я) используются для управления большим током для питания двигателей вентиляторов охлаждения.

Когда требуется минимальное охлаждение, BFC даст команду блок управления силовым агрегатом (PCM) подать питание на реле вентилятора охлаждения № 1, так как оба вентилятора соединены последовательно через реле контроля режимов, оба вентилятора будут работать на низкой частоте вращения.

Когда требуется максимальное охлаждение, BFC дает команду блок управления силовым агрегатом (PCM) включить все 3 реле. Питание на левый вентилятор подается через реле вентилятора охлаждения № 1 и заземляется через реле контроля режимов. Питание правого вентилятора осуществляется непосредственно через реле вентилятора охлаждения № 2, в результате чего оба вентилятора работают с высокой скоростью.

Управление электрическими вентиляторами охлаждения осуществляется с помощью модуля управления корпусом (BCM), который посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) для включения вентиляторов. Реле возбуждаются, когда МУП заземляет соответствующую цепь управления реле. Ток идет от предохранителя COOL FAN № 1 (30-ампер) и предохранителя COOL FAN № 2 (15-ампер) в подкапотном электрическом центре через контакты реле вентилятора охлаждения. Это обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на двигатели вентиляторов охлаждения. При заземлении цепи управления реле вентилятора охлаждения № 1 оба электродвигателя вентилятора охлаждения работают на малых оборотах. Когда обе цепи управления реле заземлены, все 3 реле находятся под напряжением, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать на высокой скорости.

Катушки реле возбуждаются, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) завершает заземление тракта. МУП заземлен для работы вентилятора охлаждения. Во время работы вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения через модуль драйвера выхода (ODM). Это замыкает контакты реле вентилятора охлаждения и ток протекает через реле и к электродвигателю вентилятора охлаждения. Электродвигатель вентилятора охлаждения заземлен на блоке двигателя.

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через электрический центр под капотом. Реле вентиляторов охлаждения возбуждаются при протекании тока от предохранителя COOL FAN № 1 (30-ампер) и предохранителя COOL FAN № 2 (15-ампер) в подкапотном электрическом центре, затем через катушки реле на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). № 1 Цепь управления реле вентилятора охлаждения заземлена для работы на низких оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.

При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, что позволяет току течь от электрического центра под капотом через реле к электродвигателю вентилятора охлаждения № 1 (левая сторона). При работе на низких оборотах путь заземления для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения № 2 и двигатель вентилятора охлаждения № 2 (правая сторона). Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для всех 3 реле вентилятора охлаждения. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать с высокой скоростью. Оба вентилятора охлаждения питаются током от электрического центра под капотом. Каждый вентилятор охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через предохранители Maxi-fuses в подкапотном электрическом центре. Реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда ток течет от предохранителя через катушки реле, затем на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы на малых оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.

При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток через реле к вентилятору охлаждения № 1 (левая сторона). При работе на низких оборотах путь заземления для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения № 2 и двигатель вентилятора охлаждения № 2 (правая сторона). Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает 2 пути заземления для всех 3 реле охлаждающего вентилятора. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать с высокой скоростью. На оба вентилятора охлаждения подается ток от 2-х Maxi-предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через 2 Maxi-предохранителя (30-ампер) в подкапотном электрическом центре. Реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда ток течет от предохранителя через катушки реле, затем на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы вентилятора охлаждения с низкой скоростью. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора охлаждения.

При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле № 1 вентилятора охлаждения. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток через реле к электродвигателю вентилятора охлаждения № 1. При работе вентилятора охлаждения на низких оборотах путь заземления для электродвигателя вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения № 2 и электродвигатель вентилятора охлаждения № 2. Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами охлаждения, работающими на низкой скорости

Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает 2 пути заземления для всех 3 реле охлаждающего вентилятора. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать на высокой скорости. Оба мотора вентиляторов охлаждения питаются током от 2-х отдельных Maxi-предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через Maxi-предохранители (30-ампер) в подкапотном электрическом центре. Реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда ток течет от предохранителя через катушки реле, затем на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы на малых оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.

При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток через реле к вентилятору охлаждения № 1 (левая сторона). При работе на низких оборотах путь заземления для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения (5-контактный) и двигатель вентилятора охлаждения № 2 (правая сторона). Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного охлаждающего вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает 2 пути заземления для всех 3 реле охлаждающего вентилятора. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать с высокой скоростью. На оба вентилятора охлаждения подается ток от 2-х Maxi-предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Система электрических вентиляторов охлаждения состоит из 2 вентиляторов охлаждения и 3 реле. Питание на вентиляторы охлаждения двигателя подается через подкапотный соединительный блок на 3 реле. Реле управляются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП подаст сигнал заземления на соответствующее реле для подачи напряжения на требуемый вентилятор.

При работе на низких оборотах схема управления заземлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для реле COOL FAN 1. Реле подает напряжение на электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя № 1. Схема заземления для электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя № 1 осуществляется через COOL FAN 2 и электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя № 2. Эта последовательная схема заставляет оба электродвигателя вентилятора работать на низкой скорости. блок управления силовым агрегатом будет выдавать команду на работу электродвигателя вентилятора низкой скорости при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 106°C. Вентиляторы переключаются с низкого уровня на выключенный по мере снижения температуры охлаждающей жидкости ниже 102°C.
2. Запрашивается операция кондиционер (кондиционер включен).
3. Когда двигатель выключен, а температура охлаждающей жидкости выше 151°C при напряжении системы выше 12 вольт. Вентиляторы будут находиться под напряжением примерно 3 минуты.

Для высокоскоростной работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет все три реле. Это создает отдельную цепь заземления для каждого двигателя вентилятора. Результатом является полный ток к каждому двигателю и высокая скорость работы достигается. блок управления силовым агрегатом переключится с низкой на высокую скорость работы, если выполняются следующие условия

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 112°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 240 фунт/кв. дюйм (16,9 кг/см2). Вентиляторы вернутся к работе на низкой скорости, как только давление кондиционера упадет ниже 190 фунт/кв. дюйм (13,4 кг/см2).
3. Если установлены P0480 или P0481 расшифровка кода ошибки.

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается предохранителем COOL FNS № 4 (40-ампер) в клеммной колодке Maxi-предохранитель. Реле возбуждаются при протекании тока от предохранителя CLG FAN/муфта блокировки гидротрансформатора 5C (10-ампер) через катушки реле на землю через СПМ. Схема управления реле вентилятора охлаждения с низкой скоростью заземлена для работы вентилятора охлаждения с низкой скоростью. Цепи управления реле как низкоскоростного, так и высокоскоростного вентилятора охлаждения заземлены для высокоскоростной работы вентилятора охлаждения.

Система охлаждающих вентиляторов состоит из правого (односкоростного) двигателя охлаждающего вентилятора и левого (двухскоростного) двигателя охлаждающего вентилятора. Во время работы на низкой скорости провод фонарь Blue подает питание от аккумулятора непосредственно на правый двигатель вентилятора охлаждения. Левосторонний мотор вентилятора охлаждения питается от аккумулятора через резистор, заставляя его работать на низкой скорости. Когда подается команда на работу на высокой скорости, правый двигатель вентилятора охлаждения продолжает работать на низкой скорости, так как черный провод от реле высокоскоростного вентилятора охлаждения подает питание от аккумулятора непосредственно на левый двигатель вентилятора охлаждения, позволяя ему работать на высокой скорости.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет работой низкоскоростного вентилятора охлаждения, когда скорость транспортного средства составляет менее 58 миль/ч и температура охлаждающей жидкости превышает 100°C, или когда скорость транспортного средства составляет менее 40 миль/ч, температура всасываемого воздуха превышает 9°C, а давление хладагента кондиционер превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (13,4 кг/см2).

Управление высокоскоростным охлаждающим вентилятором осуществляется, когда скорость транспортного средства меньше 65 миль в час и охлаждающая жидкость двигателя больше 108°C или когда скорость транспортного средства меньше 50 миль в час и давление хладагента кондиционер больше 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается от предохранителя COOL FAN 1 (30-ампер) и предохранителя COOL FAN 2 (30-ампер), расположенных в подкапотном блоке предохранителей. МУП управляет трактом заземления реле. Цепь управления реле вентилятора охлаждения низкой скорости (реле вентилятора охлаждения № 2) заземлена для работы вентилятора охлаждения низкой скорости. Цепи управления реле для всех 3-х реле вентиляторов охлаждения заземлены для высокоскоростной работы вентилятора охлаждения. Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 140°C, когда выключатель зажигания выключен, вентиляторы охлаждения будут продолжать работать с низкой скоростью.

Во время работы низкоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для низкоскоростного реле вентилятора охлаждения. При этом замыкаются контакты реле, что позволяет току протекать от предохранителей через реле, затем к электродвигателю вентилятора охлаждения № 1. Заземление двигателя вентилятора охлаждения № 1 осуществляется через реле вентилятора последовательного/параллельного охлаждения и двигатель вентилятора охлаждения № 2. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами охлаждения, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для всех 3 реле вентилятора охлаждения. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать на высокой скорости. Оба вентилятора охлаждения питаются током от предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Работа высокоскоростного вентилятора управляется, когда скорость транспортного средства составляет менее 65 миль в час и охлаждающая жидкость двигателя превышает 108°C, или скорость транспортного средства составляет менее 50 миль в час, а давление хладагента кондиционер превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается от предохранителей COOL FAN Maxi-предохранитель (40-ампер) и вентилятор охлаждения Mini-предохранитель (10-ампер), расположенных в подкапотном электрическом центре. Реле возбуждаются, когда ток течет от предохранителей через катушки реле к земле через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы вентилятора охлаждения с низкой скоростью. Цепи управления реле для всех 3-х реле вентиляторов охлаждения заземлены для высокоскоростной работы вентилятора охлаждения.

При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле № 1 вентилятора охлаждения. Это замыкает контакты реле, позволяя току протекать от предохранителей через реле, затем на левосторонний мотор вентилятора охлаждения. Путь заземления для левого двигателя вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора охлаждения № 3 и правый двигатель вентилятора охлаждения. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе вентилятора охлаждения с высокой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле № 1 вентилятора охлаждения. После 6-секундной задержки блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения № 2 и 3, позволяя обоим электродвигателям вентилятора охлаждения работать на высокой скорости. Оба вентилятора охлаждения питаются током от предохранителей COOL FAN Maxi-предохранитель (40-ампер) и вентилятор охлаждения MiniFuse (10-ампер). Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Питание для двигателей вентиляторов охлаждения подается предохранителем COOL FAN (40-ампер) и предохранителем вентилятор охлаждения (10-ампер), расположенными в электрическом центре под капотом. Реле возбуждаются, когда ток течет от предохранителей, через катушки реле и затем на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы вентилятора охлаждения с низкой скоростью. Цепи управления реле для всех 3-х реле вентиляторов охлаждения заземлены для высокоскоростной работы вентилятора охлаждения. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 140°C, блок управления силовым агрегатом подает питание на вентиляторы охлаждения, когда выключатель зажигания выключен. МУП также подает питание на вентиляторы охлаждения при установке определенных расшифровка кода ошибки.

При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле № 1 вентилятора охлаждения. Это замыкает контакты реле, позволяя току протекать от предохранителей через реле, затем к левому электродвигателю вентилятора охлаждения. Путь заземления для левого электродвигателя вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора охлаждения № 3 и правый электродвигатель вентилятора охлаждения. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для всех 3 реле вентилятора охлаждения. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать на высокой скорости. Оба вентилятора охлаждения питаются током от предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Питание для двигателей вентиляторов охлаждения подается предохранителем COOL FAN Maxi (40-ампер) и предохранителем вентилятор охлаждения Mini (10-ампер), расположенными в подкапотном электрическом центре № 1. Реле возбуждаются, когда ток течет от предохранителей, через катушки реле и затем на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы вентилятора охлаждения с низкой скоростью. Цепи управления реле для всех 3-х реле вентиляторов охлаждения заземлены для высокоскоростной работы вентилятора охлаждения.

При работе вентилятора охлаждения с низкой скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление реле № 1 вентилятора охлаждения. Это замыкает контакты реле, позволяя току протекать от предохранителей, через реле, затем к левому электродвигателю вентилятора охлаждения. Путь заземления для левого электродвигателя вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора охлаждения № 3 и правый электродвигатель вентилятора охлаждения. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости. блок управления силовым агрегатом подает команду на работу на низкой скорости при 108°C и выключается при 103°C.

Во время работы высокоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для всех 3 реле вентилятора охлаждения. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать на высокой скорости. Оба вентилятора охлаждения питаются током от предохранителей. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме. блок управления силовым агрегатом подает команду на высокоскоростное включение при 113°C и выключение при 108°C.

Питание для двигателей вентиляторов охлаждения подается предохранителем вентилятор охлаждения (60-amp) в электрическом центре под капотом. Реле возбуждаются при протекании тока от предохранителя CLNG FAN (10-ампер) в блоке предохранителей приборной панели через катушки реле на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Контур управления первичного охлаждающего вентилятора заземлен для работы охлаждающего вентилятора с низкой скоростью. Цепи управления первичного и вторичного охлаждающих вентиляторов заземлены для обеспечения высокой скорости работы охлаждающего вентилятора.

Во время работы низкоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для низкоскоростного реле вентилятора охлаждения. Контакты реле замыкаются, что позволяет току протекать от клеммной колодки аккумуляторной батареи через реле и к первичному вентилятору охлаждения. Заземление для первичного охлаждающего вентилятора осуществляется через реле последовательного/параллельного охлаждающего вентилятора и электродвигатель вторичного охлаждающего вентилятора. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами охлаждения, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для низкоскоростного реле вентилятора охлаждения через схему управления первичного вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом также поставляет заземление для реле вентилятора высокоскоростного охлаждения и реле вентилятора последовательного/параллельного охлаждения через вторичную цепь управления вентилятором охлаждения. При этом замыкаются все 3 реле вентилятора. На высокой скорости первичный и вторичный вентиляторы охлаждения получают ток от клеммной колодки аккумулятора, и каждый вентилятор имеет свой собственный путь заземления.

Питание для двигателей вентиляторов охлаждения подается предохранителем ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ (60-ампер), в электрическом центре под капотом. Реле возбуждаются при протекании тока от предохранителя CLNG FAN (10-ампер) в блоке предохранителей приборной панели, через катушки реле и на землю через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Контур управления вентилятором первичного охлаждения заземляется МУП для работы вентилятора низкоскоростного охлаждения. Цепи управления первичного и вторичного охлаждающих вентиляторов заземляются с помощью модуля блок управления силовым агрегатом для высокоскоростной работы охлаждающего вентилятора. блок управления силовым агрегатом задействует вентиляторы охлаждения, если установлены определенные расшифровка кода ошибки. Если температура охлаждающей жидкости при выключении превышает 151°C, а напряжение в системе превышает 12 вольт, вентиляторы охлаждения будут оставаться включенными на низкой скорости в течение примерно 3 минут.

Во время работы низкоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для низкоскоростного реле вентилятора охлаждения. Контакты реле замыкаются, позволяя току течь от клеммной колодки аккумулятора, через реле и к первичному вентилятору охлаждения. Заземление для первичного охлаждающего вентилятора осуществляется через реле последовательного/параллельного охлаждающего вентилятора и электродвигатель вторичного охлаждающего вентилятора. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами охлаждения, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного вентилятора охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление для низкоскоростного реле вентилятора охлаждения через схему управления первичного вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление для реле вентилятора высокоскоростного охлаждения и реле вентилятора последовательного/параллельного охлаждения через вторичную цепь управления вентилятором охлаждения. При этом замыкаются все 3 реле вентилятора. На высокой скорости первичный и вторичный вентиляторы охлаждения получают ток от клеммной колодки аккумулятора, и каждый вентилятор имеет свой собственный путь заземления.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду на работу низкоскоростного вентилятора, реле низкоскоростного вентилятора охлаждения заземляется, позволяя току протекать через оба вентилятора охлаждения в последовательной цепи на землю. Если РСМ дает команду на работу высокоскоростного вентилятора, все 3 реле вентилятора охлаждения заземляются, переключая цепь на параллельную цепь на землю. При возникновении неисправности возникают определенные симптомы, связанные с конструкцией последовательной/параллельной цепи.

Для определения наличия неисправности выполните ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ. Если P1660 расшифровка кода ошибки установлен или установлен во время функциональной проверки, он должен быть диагностирован перед выполнением проверки симптомов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет выдавать команду на работу низкоскоростного вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 109°C, температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C, требуется работа кондиционер или температура охлаждающей жидкости при выключении превышает 151°C при напряжении системы более 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными около 3 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет управлять работой высокоскоростного вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C, температура трансмиссионной жидкости превышает 151°C или когда установлены определенные расшифровка кода ошибки. Вентиляторы переключаются с высокого уровня на низкий (за исключением случаев, когда установлены расшифровка кода ошибки), когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 109°C. Вентиляторы переключаются из низкого состояния в выключенное, когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 102°C.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду на работу охлаждающего вентилятора с низкой скоростью, реле охлаждающего вентилятора с низкой скоростью заземляется, позволяя току протекать через оба охлаждающих вентилятора в последовательной цепи на землю. Если РСМ дает команду на работу вентилятора охлаждения с высокой скоростью, все 3 реле вентилятора охлаждения заземляются, переключая цепь на параллельную цепь на землю. При возникновении неисправности возникают определенные симптомы, связанные с конструкцией последовательной/параллельной цепи.

МУП подает команду на работу низкоскоростного вентилятора охлаждения при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 109°C.
2. Температура трансмиссионной жидкости превышает 150°C.
3. Запрашивается операция кондиционер.
4. Если температура охлаждающей жидкости при отключении превышает 151°C, а напряжение в системе превышает 12 вольт, вентиляторы охлаждения будут оставаться включенными в течение примерно 3 минут.

МУП будет выдавать команду на работу высокоскоростного охлаждающего вентилятора при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 112°C.
2. Температура трансмиссионной жидкости выше 151°C.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Вентиляторы охлаждения переключаются с высокой скорости на низкую, за исключением случаев, когда установлены расшифровка кода ошибки, когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 109°C. Вентиляторы охлаждения переключаются с низкой скорости на выключенную, когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 102°C.

Вентиляторы охлаждения управляются МУП на основе различных входов. Для управления работой вентилятора охлаждения используются мини-реле. Напряжение аккумулятора подается на катушку прохладного вентилятора 1 мини реле № 45 (низкая скорость), напряжение зажигания подается на катушку прохладного вентилятора 2 мини реле № 43 (высокая скорость), а прохладного вентилятора 3 мини реле № 44 (последовательная/параллельная). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет работой на низкой скорости, обеспечивая заземление для охлаждающего вентилятора 1 мини-реле № 45. блок управления силовым агрегатом управляет работой на высокой скорости, обеспечивая дополнительный путь заземления для холодного вентилятора 2 реле № 43 и холодного вентилятора 3 мини реле № 44.

Левый и правый электродвигатели вентиляторов охлаждения соединяются последовательно при возбуждении холодного вентилятора 1 мини реле № 45. Это позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать на низкой скорости. Когда все 3 реле вентиляторов охлаждения находятся под напряжением, оба мотора вентиляторов охлаждения работают на высокой скорости. Высокая скорость возможна благодаря тому, что реле вентиляторов подключены по параллельной схеме. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что некоторые расшифровка кода ошибки установлены, блок управления силовым агрегатом обеспечивает непрерывную работу вентиляторов охлаждения.

МУП подает команду на работу на низкой скорости при 108°C и выключается при 103°C. блок управления силовым агрегатом (PCM) подает команду на высокоскоростное включение при 113°C и выключение при 108°C.