Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Malibu/Chevrolet Malibu V (1996-2000)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Chevrolet Malibu V

Подушки безопасности 38 иллюстраций ~23 мин чтения

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые достаточно серьезны, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. Когда обнаруживается лобовое столкновение достаточной силы, SDM вызывает достаточный ток, чтобы протекать через модули подушки безопасности, чтобы развернуть подушки безопасности. SDM также поддерживает запас энергии 23 вольта (23 VLR), чтобы обеспечить энергию развертывания в течение до 10 минут после потери напряжения зажигания.

Дополнительно СДМ обеспечивает диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)), который можно извлечь с помощью средства сканирования. SDM предупреждает водителя о неисправностях системы, управляя сигнальной лампой ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

ПредупреждениеНесоблюдение мер предосторожности при обслуживании может привести к развертыванию подушки безопасности и травмам. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". После замены компонентов проверьте работу системы. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ".

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись расшифровка кода ошибки, сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический контроль электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки хранятся в SDM и стираются при устранении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки могут быть считаны с использованием средства сканирования, такого как Tech 2.

Как продиагностировать сканирующий прибор

Сканирующее устройство (Tech 2) считывает и очищает текущие и исторические коды. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный программный картридж для диагностики SIR. Чтобы использовать сканирующее устройство, подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните переключатель зажигания в положение RUN. Следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства для связи с системой SIR. Сканирующее устройство считывает последовательные данные с выходного зажима SDM канала передачи данных № 5 на соединительный зажим диагностический разъём № 9.

Диагностические процедуры

Диагностические процедуры предназначены для поиска и устранения неисправностей SIR. Важно использовать диагностические карты и следовать последовательности, указанной ниже

Выполнение диагностической проверки системы SIR

Проверка диагностики системы SIR всегда должна быть отправной точкой для любой диагностики SIR. Он проверяет правильность работы сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и коды неисправностей SIR, используя как флэш-код, так и методы сканирования.

См. соответствующую диагностическую карту

SIR Diagnostic система проверить (Проверка системы диагностики SIR) указывает на правильную диаграмму для диагностики проблем SIR. Обход процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Повторная проверка системы диагностики SIR

Выполнение проверки системы диагностики SIR после всех процедур ремонта или диагностики гарантирует, что ремонт был выполнен правильно и что никаких других условий не существует.

Как протестировать диагностика

ПримечаниеСледующие диагностические карты любезно предоставлены General Motors Corp.

Код неисправностиВозможная причина
B1015 Высокое сопротивление контура развертывания пассажиров
B1016 Низкое сопротивление контура развертывания пассажиров
B1017 Разомкнутый контур развертывания пассажиров
B1018 Контур развертывания пассажиров замыкается на массу
B1019 Контур развертывания пассажира замыкается на напряжение
B1021 Высокое сопротивление контура развертывания драйвера
B1022 Низкое сопротивление контура развертывания драйвера
B1024 Замыкание контура развертывания драйвера на землю
B1025 Замыкание контура развертывания драйвера на напряжение
B1026 Цикл развертывания драйвера открыт
B1051 Управление развертыванием
B1053 Команда развертывания с неисправностью контура
B1061 Неисправность сигнальной лампы SIR
B1071 Внутренняя неисправность SDM

Расшифровка кодов ошибок

Как проверить систему диагностики пса

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Описание цепи

Выключатель зажигания с помощью предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG подает на СДМ на клемму № 10 ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. При повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) СДМ реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз, затем выключается при выполнении испытаний на системе ПСА.

Ссылки на шаги диагностической диаграммы

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Таблица 13) Номер цепи и цветовая идентификация проводов приведены в разделе " электросхемы ".

Схема №5
  1. 1 Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз после перевода выключателя зажигания в положение РАБОТА.
  2. 2 Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на неправильную работу. Этот тест отличает состояние сигнальной лампы от того, что сигнальная лампа не горит.
  3. 3 Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз и выключаться.
  4. 4 Проверка исправности линии последовательной передачи данных.
  5. 6 Идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и текущую или хронологическую информацию.
  6. 7 Проверка правильности работы последовательной линии данных и идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправности.
  7. 9 Относится к соответствующим диагностическим средствам расшифровка кода ошибки Chart для диагностики исторических данных.

Когда SDM распознает, что AGT6 ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, поданное на клемму № 10, превышает 8,2 вольт. Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз, чтобы проверить работу. SDM выполняет тесты на включение питания с последующим измерением сопротивления и непрерывным мониторингом. Когда обнаружена неисправность, SDM устанавливает ток расшифровка кода ошибки и включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM очищает ток agxtcs и перемещает их в файл истории, когда неисправность больше не обнаружена. B1018 B1024 B1051 B1053 B1071 B1018 B1024 B1051 B1053

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Таблица 14) Номер цепи и цветовая идентификация проводов приведены в разделе " электросхемы ".

Схема №6
  1. 2 Подтверждает неисправность цепи. Если никакой текущей неисправности не происходит (набор истории расшифровка кода ошибки), обратитесь к средствам диагностики для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для истории расшифровка кода ошибки, отличной от расшифровка кода ошибки B1071.
  2. 3 Проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправный SDM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
  3. 4 Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической карте, замените SDM.

При повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) предохранитель IPC / BFC подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждение INDICATOR (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК), подключенную к клемме № 7. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает напряжение аккумуляторной батареи на вход зажигание POSITIVE напряжение, клемма № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7. Если POSGITITION VOLVOLVOLTAGE находится вне нормального рабочего диапазона (8,2-17,1 В ts), то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха не загорится.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 15) - (Рисунок 17). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. 2 Проверка достаточного напряжения, подаваемого на SDM.
  2. 3 Проверка избыточного напряжения, подаваемого на СДМ.
  3. 4 Проверка правильности установки зажима CPA.
  4. 6 Определяет, включает ли SDM сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.
  5. 7 Проверка на наличие поврежденной закорачивающей шины.
  6. 9 Проверка замыкание на массу в цепи 358.
  7. 10 Проверка короткого замыкания между цепями 358 и 1751.
  8. 14 Открытый предохранитель ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ приведет к тому, что сигнальная лампа ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ будет гореть устойчиво.
  9. 15 Определяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие взрывателя система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
  10. 16 Определение наличия короткого замыкание на массу в проводке или внутри SDM.
  11. 20 Проверка отключенного SDM.
  12. 26 Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.

При повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) предохранитель IPC / BFC подает ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), подключенную к клемме № 7. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает напряжение на входную клемму № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 18) - (Рисунок 20). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. 2 Определяет наличие неисправности в цепи питания SDM или в цепи питания приборной панели.
  2. 3 Проверка напряжения в цепи сигнальной лампы.
  3. 4, отключает цепь 358 и проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи 358.
  4. 6 Определяет наличие неисправности в разъеме комбинации приборов.
  5. 8 Определяет, произошло ли открытие из-за плохого светодиода.
  6. 11 Определяет, имеется ли питание в цепи питания приборной панели.
  7. 12 Проверка на короткое замыкание от цепи питания приборной панели на землю.
  8. 13 Определяет короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри комбинации приборов.
  9. 17 Определяет наличие неисправности в разъеме приборной панели.
  10. 19 Определяет, произошла ли неисправность из-за разомкнутой цепи питания от предохранителя IPC / BFC.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКИЙ НИЗКИЙ терминал № 4 заземляется через внутренний токоприемник, а ПАССАЖИРСКИЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 подключается к внутреннему источнику постоянного тока. Контролируя разность напряжений между ПАССАЖИРСКИМ ВЫСОКИМ и ПАССАЖИРСКИМ НИЗКИМ, SDM вычисляет комбинированное сопротивление контура развертывания пассажира, используя измеренное напряжение.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты, закорочены до напряжения или закорочены до земли, а сопротивление контура развертывания пассажира превышает 3 Ом. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ происходит только один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в нормальном диапазоне.

Условия для клиринга расшифровки кода ошибки

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда переключатель зажигания циклически работает и сопротивление составляет менее 3 Ом. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или когда произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Если получены сброс CODES и расшифровка кода ошибки все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Средства диагностики

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B разъема подушек безопасности со стороны пассажира, клеммах SDM № 1 или 4, или плохим подключением провода к клеммам в цепях 1403 или 1404.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Рисунок 21) - (Рисунок 23). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 3 Проверка правильности контакта или коррозии разъема подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  4. 12 Проверка правильности контакта или коррозии разъема SDM.
  5. 17 Определяет, имеет ли место сбой в схеме 1403.
  6. 19 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1404.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКИЙ НИЗКИЙ терминал № 4 заземляется через внутренний токоприемник, а ПАССАЖИРСКИЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 подключается к внутреннему источнику постоянного тока. Контролируя разность напряжений между ПАССАЖИРСКИМ ВЫСОКИМ и ПАССАЖИРСКИМ НИЗКИМ, SDM вычисляет комбинированное сопротивление контура развертывания пассажира, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты, замкнуты накоротко на напряжение или закорочены на землю, а сопротивление контура развертывания пассажира составляет менее 1,4 Ом. Испытание происходит только один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в нормальном диапазоне.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда переключатель зажигания циклически работает и сопротивление превышает 1,4 Ом. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или когда произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Если получены сброс CODES и расшифровка кода ошибки все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием между цепью 1403 и цепями 347 348 или 1404 или неисправной шунтирующей шиной на соединителе подушек безопасности со стороны пассажира.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 24) и (Таблица 25). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №16
Схема №17
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 6 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 8 Проверка короткого замыкания между цепями 1403 и 1404.
  4. 10 Проверка короткого замыкания между цепями 1403 и 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. SDM измеряет ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ для обеспечения нормального диапазона. Затем SDM выполняет тест НЕПРЕРЫВНОСТИ КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ, измеряя разницу напряжений между пассажир высокий и пассажир низкий.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разность напряжений между пассажир высокий клемма № 1 и пассажир низкий клемма № 4 больше или равна 400 милливольтам в течение 500 миллисекунд во время испытаний DEPLOYMENT контур CONTINUITY, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITERING.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда разность напряжений между пассажир высокий клеммой № 1 и пассажир низкий клеммой № 4 составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим соединением на соединительных клеммах А или В подушек безопасности со стороны пассажира, клеммах № 1 или 4 SDM или обрывом в цепях 1403 или 1404.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Таблица 26) - (Таблица 28). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. 2 Проверка разности напряжений контура развертывания, измеренной SDM.
  2. 3 Проверка надлежащего контакта или коррозии соединительных клемм подушек безопасности со стороны пассажира.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  4. 12 Проверка правильности контакта или коррозии разъема SDM.
  5. 17 Определяет, имеет ли место сбой в схеме 1403.
  6. 19 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1404.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 напряжения VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " перед ЗАМЕНОЙ КОМПОНЕНТОВ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания водителя не закорочен до напряжения, напряжение на водитель низкий превышает 3,3 вольта, напряжение на пассажир низкий составляет менее 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд во время тестов питание-ON, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ POSITIVE находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1018 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля подушек безопасности со стороны пассажира. расшифровка кода ошибки B1018 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки B1071. Тщательно проверьте цепи 1403 и 1404 на наличие порезов или натирания. Если соединительный провод модуля подушек безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме расшифровка кода ошибки B1018, необходим для обеспечения того, чтобы замена SDM не была повреждена.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 29) и (Рисунок 30). Идентификацию номера цепи и цвета проводов см. в разделе " электросхемы ".

Схема №21
Схема №22
  1. 2 Определяет ПАССАЖИРСКОЕ НИЗКОЕ напряжение, измеренное СДМ.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 5 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1403.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в схеме 1404.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на выводе водитель низкий № 3 меньше 4,8 вольт, напряжение на выводе пассажир низкий № 4 больше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а зажигание POSITIVE напряжение находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на клемме № 4 пассажир низкий меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на напряжение в цепи модуля подушек безопасности со стороны пассажира. Тщательно осмотрите цепи 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф модуля подушек безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 31) и (Рисунок 32). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ".

  1. 2 Определяет ПАССАЖИРСКОЕ НИЗКОЕ напряжение, измеренное СДМ.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны пассажира.
  3. 5 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1403.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в схеме 1404.
Расшифровка кода ошибки B1019: Замыкание контура развертывания пассажиров на напряжение (1 из 2). Схема №23
Расшифровка кода ошибки B1019: Контур развертывания пассажира замыкается на напряжение (2 из 2). Схема №24

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. Затем SDM выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Вывод водитель низкий № 3 заземлен через приемник тока, а источник постоянного тока подключен к выводу водитель высокий № 2. Контролируя разность напряжений между водитель высокий и водитель низкий, SDM вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или закорочены до напряжения, контур развертывания водителя не закорочен до земли, и сопротивление превышает 3,8 Ом во время теста RESISTANCE MEASUREMENT. Тест проводится один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда сопротивление контура развертывания водителя меньше 3,8 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен и неисправность все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B соединителя катушки SIR в основании рулевой колонки, клемм A или B соединителя подушки безопасности на стороне водителя в верхней части рулевой колонки, клемм SDM № 2 или 3, или плохим проводом к клеммному соединению в цепях 347 или 348. Обратите внимание и сравните значение сопротивления контура развертывания водителя в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 33) - (Рисунок 36). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 3 Проверка правильности подсоединения или коррозии соединителя катушки ПСА.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя подушки безопасности со стороны водителя.
  4. 11 Определяет, вызвана ли неисправность модулем подушки безопасности на стороне водителя или узлом катушки SIR.
  5. 14 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  6. 19 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  7. 21 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Вывод водитель низкий № 3 заземлен через приемник тока, а внутренний источник постоянного тока подключен к выводу водитель высокий № 2. Путем контроля разности напряжений между водитель высокий и водитель низкий SDM вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не открыты или закорочены до напряжения, контур развертывания водителя не закорочен до земли, и сопротивление составляет менее 1,7 Ом во время теста ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Тест проводится один раз в каждый цикл зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда сопротивление контура развертывания водителя превышает 1,7 Ом и переключатель зажигания работает циклически. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен и неисправность все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между цепью 347 и цепями 348, 1403 или 1404 или неисправной шунтирующей шиной на разъеме подушки безопасности со стороны водителя или разъеме катушки SIR. Обратите внимание и сравните значение сопротивления контура развертывания водителя в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 37) - (Рисунок 41). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. 2 Проверка сопротивления шлейфа развертывания, измеренного SDM.
  2. 6 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 7 Определяет наличие неисправности в подушке безопасности со стороны водителя или в катушке ПСА в сборе.
  4. 10 Проверка на короткое замыкание между цепями 347 и 348
  5. 12 Проверка короткого замыкания между цепями 347 и 1404.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 напряжения VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " перед ЗАМЕНОЙ КОМПОНЕНТОВ.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания пассажиров не закорочен до напряжения, напряжение на выводе № 4 пассажир низкий превышает 3,3 вольта, а напряжение на выводе № 3 водитель низкий составляет менее 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд во время испытаний питание-ON, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITORING, и НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1024 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля подушки безопасности со стороны водителя. Тщательно проверьте цепи 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме расшифровка кода ошибки B1024, необходим для того, чтобы убедиться, что сменный SDM не поврежден. расшифровка кода ошибки B1024 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки B1071. Обратите внимание и сравните значение сопротивления контура развертывания драйвера в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 40) и (Таблица 41). Для идентификации номера цепи и цвета провода см. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".

Схема №32
Схема №33
  1. 2 Определяет напряжение водитель низкий, измеренное SDM.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 4 Определяет, вызвана ли неисправность подушкой безопасности со стороны водителя или катушкой SIR в сборе.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  5. 9 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на выводе № 4 пассажир низкий меньше 4,8 вольта, напряжение на выводе № 3 водитель низкий больше 4,8 вольта в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ POSITIVE находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на выводе водитель низкий № 3 меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получен скан-инструмент сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием на напряжение в цепи модуля подушек безопасности. Тщательно проверьте цепи 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Обратите внимание и сравните значение водитель SENSELO, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие этапы относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 42) и (Рисунок 43). Идентификацию номера цепи и цвета проводов см. в разделе " электросхемы ".

Схема №34
Схема №35
  1. 2 Проверка напряжения водитель низкий, измеренного SDM.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 4 Определяет наличие неисправности в модуле подушки безопасности со стороны водителя или в узле катушки ПСА.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  5. 9 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. Меры SDM для обеспечения ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в пределах нормального диапазона. Во время теста CONTINUITY ЦИКЛА РАЗВЕРТЫВАНИЯ SDM измеряет разность напряжений между водитель высокий и водитель низкий.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разность напряжений между водитель высокий клеммой № 2 и водитель низкий клеммой № 3 больше или равна 400 милливольтам в течение 500 миллисекунд во время тестов DEPLOYMENT контур CONTINUITY, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITING.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда разность напряжений между водитель высокий клеммой № 2 и водитель низкий клеммой № 3 составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах модуля подушки безопасности со стороны водителя A или B, клеммах сборки катушки SIR A или B, клеммах SDM № 2 или 3, или разомкнутым в цепи 347 или 348. Прерывистое открытое в сборке катушки SIR также может установить этот расшифровка кода ошибки. Чтобы проверить плохой узел катушки SIR, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), затем поверните рулевое колесо назад и вперед с переключателем зажигания в рабочем положении. B1026

ПримечаниеСсылки на следующие этапы относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 44) - (Рисунок 48). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ".

Схема №36
Схема №37
Схема №38
  1. 2 Проверка разности напряжений контура развертывания, измеренной SDM.
  2. 3 Проверка надлежащего контакта или коррозии соединителя подушки безопасности со стороны водителя.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  4. 11 Определяет наличие неисправности в модуле подушки безопасности со стороны водителя или в узле катушки ПСА.
  5. 14 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  6. 19 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  7. 21 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

SDM содержит датчик, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM заставляет ток течь через модули подушек безопасности, разворачивая подушки безопасности и вызывая установку расшифровка кода ошибки B1051.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1051 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 47) Для идентификации номера цепи и цвета провода см. " электросхемы ".

Схема №39
  1. 2 Если модули подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки B1051 может быть установлен ложно.
  2. 3 Если расшифровка кода ошибки B1051 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM заставляет ток течь через модули подушек безопасности, развертывая подушки безопасности. расшифровка кода ошибки B1053 устанавливается, когда развертывание происходит, когда существует неисправность в цепи наполнителя, которая может привести к ситуации неразвертывания в одном или обоих модулях подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1053 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Расшифровка кода ошибки B1053 будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки (отличным от расшифровка кода ошибки B1071). Устраните сбой, вызвавший другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перед установкой нового SDM.

ПримечаниеСледующие ссылки на шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Таблица 48) Для идентификации номера цепи и цвета провода см. " электросхемы ".

Схема №40
  1. 2 Если модули подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки B1053 может быть установлен ложно.
  2. 3 Если расшифровка кода ошибки B1053 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму № 10 ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. СДМ контролирует выход драйвера света, сравнивая выход клеммы № 7 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ с состоянием команды микропроцессора.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное состояние на клемме № 7 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не соответствует заданному состоянию светового драйвера в течение 400 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда состояние выхода на клемме система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждение INDICATOR № 7 соответствует заданному состоянию драйвера света в течение 400 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Согласно указаниям СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАГОРАЕТСЯ УСТОЙЧИВО, А СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ для диагностики неисправностей цепи сигнальной лампы.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов испытаний на диагностической карте. (Таблица 49) Номер цепи и цвет провода приведены в разделе " электросхемы ".

Схема №41
  1. 2 При конфигурировании SDM для последовательной сигнальной лампы, управляемой данными, будет установлен параметр расшифровка кода ошибки B1061.

Аппараты расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий в SDM

  1. 23 Напряжение VLR находится вне нормального рабочего диапазона во время тестов питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  2. Сбой во времени разрядки резервного напряжения регистрации аварийных данных в течение трех последовательных циклов зажигания во время испытания при включении питания.
  3. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению во время теста питание-ON.
  4. Контур развертывания водителя или пассажира замыкается на массу во время испытаний CONTINUOUS MONITORING.
  5. Акселерометр неисправен во время тестов питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  6. Во время теста ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ неисправен источник тока водителя или пассажира.
  7. При выполнении теста питание-ON (ПИТАНИЕ-ВКЛ) неисправна область временного запоминающего устройства.
  8. SDM не может выполнять чтение из EEPROM или запись в EEPROM во время теста питание-ON.
  9. Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
  10. Напряжение, измеренное при водитель низкий и пассажир низкий, слишком низкое во время испытаний питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  11. Устройство в SDM, что система вооружения для развертывания неисправна во время испытаний питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  12. При выполнении теста питание-ON (ПИТАНИЕ-ВКЛ) неисправна область хранения постоянной памяти.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправность не была обнаружена в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен, некоторые неисправности позволяют только сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG ненадолго погаснуть, а затем вернуться.

Схема №42

Другие статьи — Дополнительная надувная удерживающая система