Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Impala IX

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выходной сигнал и имеется короткое замыкание на массу в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите реле SEO, управляемое сигнальной цепью включения парковки.
2. Подключите контрольную лампу между сигнальной цепью включения парковки и положительным напряжением батареи.
3. Зажигание ВКЛ., передача в положении ПАРК. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи включения парка. Если цепь тестируется нормально и расшифровка кода ошибки является током, замените BCM.
4. Если цепь тестируется нормально и расшифровка кода ошибки является токовым, протестируйте или замените реле SEO.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

Средства диагностики

1. Короткое замыкание на массу в цепи зажигания реле запуска коленчатого вала вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. расшифровка кода ошибки B1428 должен быть токовым.
2. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

1. Подключите контрольную лампу между каждой контрольной клеммой предохранителя выключателя зажигания B + и землей. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируют OK, замените BCM. B + клемма 2 Клемма зажигания 1 Клемма зажигания 3 Клемма зажигания 5 Зажигание, клемма BCM 21, X4
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи B + и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Убедитесь, что коммутатор прошел тест. Если проверка выключателя зажигания не проходит нормально, замените выключатель зажигания.
5. Отсоедините разъем жгута X 1 на ВСМ, испытайте на напряжение менее 1,0 В между следующими выводами цепи зажигания ВСМ и землей. клемма 2 клемма 4 клемма 14 клемма 21 Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на цепях, перечисленных ниже: Клемма зажигания 4, X1 и клемма выключателя зажигания 6 Клемма зажигания 2, X1 и клемма выключателя зажигания 5 Клемма зажигания 21, X1 и клемма выключателя зажигания 3 Клемма зажигания 14, X1 и клемма выключателя зажигания 1 Если больше указанного, испытайте цепь на обрыв / высокое сопротивление
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Как протестировать компоненты

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверьте соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

Расшифровка кода ошибки будет установлен только тогда, когда выход активирован и имеется короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле хода / проворота.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления катушкой реле хода/проворота.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи управления катушкой реле пробега/проворота приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X4 на BCM.
2. Проверьте сопротивление более 70 Ом между клеммой 21 цепи управления катушки реле запуска / запуска BCM и землей. Если меньше указанного, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок предохранителей под капотом.
3. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания катушки реле rap.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Режим радиообмена RAP является отдельной функцией и будет по-прежнему работать должным образом.
3. Выключатель зажигания не вернется в положение ВЫКЛ, если реле РАП не включится.

1. Зажигание выключено, отключите реле Рап.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления катушкой реле и землей.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Если контрольная лампа горит нормально, испытайте или замените реле Rap.

Тест Rap реле

1. Зажигание выключено, отключите реле РАП.
2. Испытание на 70-110 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного, замените реле.
4. Установите 20-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 вольт. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если больше 5 Ом, замените реле.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания оставшихся аксессуаров

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Убедитесь, что селекторный индикатор переключения передач соответствует положению рычага переключения передач при выборе между положениями парковки, реверса, привода и низкого уровня.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута у электромагнита управления замком переключения передач автоматической коробки передач.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между контактом цепи зажигания F и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой C цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание.
4. Зажигание выключено, подключите разъем жгута на электромагните управления замком переключения передач автоматической коробки передач.
5. Отсоедините разъем жгута на исполнительном механизме управления замком зажигания.
6. Проверьте наличие менее 30 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. При включенном зажигании, когда переключатель передач находится в положении PARK, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой А цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, испытайте или замените соленоид управления переключением передач автоматической коробки передач.
8. Когда селектор переключения передач находится в любом положении, кроме положения PARK, убедитесь, что между клеммой A цепи управления и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепи проверяют в норме, проверьте или замените соленоид управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.
9. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте исполнительный механизм управления замком зажигания или замените пульт управления переключением передач.

Парковочный переключатель

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута у электромагнита управления замком переключения передач автоматической коробки передач.
2. Испытайте на бесконечное сопротивление между клеммой С и клеммой F при разомкнутом положении выключателя. Если не указанное значение, замените электромагнит управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой C и клеммой F. Выключатель должен находиться в замкнутом положении. При превышении указанного значения замените электромагнит управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

1. Короткое замыкание на массу в цепи зажигания реле запуска коленчатого вала вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. расшифровка кода ошибки B1428 должен быть токовым.
2. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

1. Подключите контрольную лампу между каждой контрольной клеммой предохранителя выключателя зажигания B + и землей. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируют OK, замените BCM. B + клемма 2 Клемма зажигания 1 Клемма зажигания 3 Клемма зажигания 5 Зажигание, клемма BCM 21, X4
2. Отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи B + и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Убедитесь, что коммутатор прошел тест. Если проверка выключателя зажигания не проходит нормально, замените выключатель зажигания.
5. Отсоедините разъем жгута X 1 на ВСМ, испытайте на напряжение менее 1,0 В между следующими выводами цепи зажигания ВСМ и землей. клемма 2 клемма 4 клемма 14 клемма 21 Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на цепях, перечисленных ниже: Клемма зажигания 4, X1 и клемма выключателя зажигания 6 Клемма зажигания 2, X1 и клемма выключателя зажигания 5 Клемма зажигания 21, X1 и клемма выключателя зажигания 3 Клемма зажигания 14, X1 и клемма выключателя зажигания 1 Если больше указанного, испытайте цепь на обрыв / высокое сопротивление
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверьте соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Функция RAP радиосвязи является отдельной функцией RAP, управляемой последовательными данными и конкретным модулем. Эти функции не выполняются релейными цепями BCM RAP.
2. Короткое замыкание на массу или размыкание/высокое сопротивление в цепях переключаемого напряжения реле RAP приведет к тому, что только часть функций RAP будет неработоспособна. Диагностируйте эти симптомы в соответствующих разделах системы.
3. Короткое замыкание на цепи управления реле RAP или переключаемые цепи напряжения приведет к тому, что функция RAP останется включенной по истечении заданного времени.
4. Застревание реле может привести к тому, что RAP будет всегда включен, или к неработоспособному состоянию RAP.

1. Зажигание выключено, отключите реле RAP.
2. Проверьте сопротивление менее 2 Ом между клеммой цепи заземления и заземлением. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления катушки реле и землей.
4. При открытых дверях водителя и пассажира включите и выключите ключ зажигания. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при циклическом включении выключателя зажигания. Если контрольная лампа все время остается включенной, испытайте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, замените БКМ. Если контрольная лампа все время остается выключенной, испытайте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените БКМ.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи напряжения вспомогательного устройства реле и землей. Контрольная лампа не должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения вспомогательного устройства на короткое замыкание на напряжение.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле RAP.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле РАП.
2. Испытание на 70-110 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка цепей заземления и опорных цепей низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Тестирование на короткое замыкание на массу
12. Тестирование на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
14. Возникновение прерывистых состояний отказа
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
17. Защита цепи - предохранители
18. Защита цепи - Автоматические выключатели
19. Защита каналов - плавкие вставки

Тест системы проводки и управления питания - диагностической информации и процедуры: диагностики

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре. Используйте EL-35616: kit для тестирования на правильный клеммный контакт. Отказ использовать EL-35616: kit может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызвана зондированием ответной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. Всегда используйте EL-35616: kit при зондировании разъемов. Другими причинами деформации клеммы являются неправильное соединение половин разъема или многократное разделение и соединение половин разъема. Деформация, как правило, гнездового контакта клеммы, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Процедура создания моментальной копии на диагностическом приборе

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. Снимок содержит информацию вокруг определенной триггерной точки. В каждом снимке может быть записан только один список данных. Инструмент сканирования имеет возможность хранить 2 снимка. Возможность записи 2 снимков позволяет сравнивать сценарии «горячего», «холодного» и «хорошего» и «плохого» автомобиля. Снимки хранятся по принципу «первым пришел - первым обслужен». Если сделать третий снимок, то первый снимок, хранящийся в памяти, будет потерян.

Снимки могут быть одного из двух типов

1. Снимок - сделан из меню «Снимок»
2. Quick Snapshot (Быстрый снимок) - берется из функциональной клавиши Data дисплей, не содержит информацию расшифровка кода ошибки

При создании снимка он записывается на карту памяти и может содержать до 1200 кадров информации. Поскольку снимок записывается на карту памяти, снимки не теряются при выключенном питании средства сканирования.

Экран воспроизведения снимка имеет функциональную клавишу построения графика, которая может иметь большое значение для периодической диагностики. Функция печати снимков позволяет быстро определить, выходит ли датчик за пределы своих ожидаемых значений, путем вывода на график 3 параметров за один раз. Данные будут отображаться как графически, так и численно, показывая минимальное и максимальное значения для всех захваченных кадров. Это полезно, особенно если сбой происходит только один раз и не устанавливает расшифровка кода ошибки.