Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затянуть монтажные болты. При ухудшении крепления замените их.
Шины и колеса
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
1-Piece валы
Убедитесь, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения центровки. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и выровнять. (Схема №8)
Фазовое выравнивание приводного вала 1-Piece. Схема №8
Схема №9
- Вращайте передачу до тех пор, пока ушки вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если приводной вал установлен правильно, осевая линия проушин вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. Если фланцы не находятся в одной плоскости, снимите приводной вал. Установить приводной вал хомутами, совмещенными с горизонтальной плоскостью. (Схема №9) (Схема №9): выравнивание фазы карданного вала с 2 частями (подобная шахта с 3 частями)
- На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
- Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
- Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №9)
Биение приводного вала
Поднимите автомобиль, чтобы задние колеса могли крутиться. Прикрепить циферблатный индикатор к гладкому месту на днище автомобиля. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. Не прикреплять основание циферблатного индикатора на сварном шве. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, вручную поверните фланец шестерни оси или коробку передач и снимите необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. таблицу БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (ДЮЙМ.).
1-Piece приводные валы
Если биение превышает спецификации, поверните приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
2-Piece приводные валы
Замерьте биение заднего приводного вала. Положение реперной отметки вилки заднего приводного вала до фланца шестерни. Снять задний приводной вал и измерить биение переднего приводного вала, как на трубке, так и у конического отверстия на шлицевом конце. Если биение превышает спецификации, поверните задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
3-Piece приводные валы
Проверьте каждый вал в его центре и на обоих концах, приблизительно на расстоянии 3" (76 мм) от сварного шва. Если обнаружена неполадка, отсоедините каждый вал по одному и измерьте оставшиеся валы до тех пор, пока не будет найдена неполадка. Повернуть вал, соединенный с проблемным валом, на 180 градусов и установить. Проверьте биение еще раз. При необходимости повторите процедуру, чтобы привести биение к техническим характеристикам. Если биение все еще не соответствует спецификации, замените соответствующий приводной вал. Если биение все еще превышает спецификации, проверьте, не погнута ли шестерня.
| Карданный вал | Передняя проверка | Проверка центра | Задний контроль | |
|---|---|---|---|---|
| 1-Piece | ||||
| Astro и Safari | .024 | .024 | .024 | |
| Все остальные | .040 | .050 | .055 | |
| 2-Piece | ||||
| Фронт | .020 | (1).008 | ||
| Задняя часть | (2).030 | .030 | .035 | |
| 3-Piece | ||||
| Спереди, по центру и сзади | .015 | .010 | .015 | |
| (1) Измеряется на коническом отверстии в конце шлицевого вала при снятом заднем приводном валу. (2) Измеряется с помощью заднего вала, соединенного с передним валом. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. | ||||
| (1) | Измеряется при коническом отверстии в торце шлицевого вала при снятом заднем ведущем валу. |
|---|
| (2) | Измеряется задним валом, соединенным с передним. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. |
|---|
БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (ДЮЙМ)
Схема №10
- При снятии приводного вала или заедании скользящего хомута в уплотнении корпуса удлинителя очистите хомут растворителем. Смажьте внутренний диаметр уплотнения синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.
- Шаровое гнездо на универсальном шарнире CV требует периодической смазки через предусмотренный фитинг. Специальная смазка (1050679) рекомендована производителем. Если смазочный фитинг не виден снизу транспортного средства, соединение CV можно смазать сверху с помощью адаптера (J-25512-2), прикрепленного к концу гибкого шланга. (Схема №10)
Карданные шарниры с поперечным валом и роликами
Для удержания чашек подшипников могут использоваться стопорные кольца или пластиковые фиксаторы с впрыском. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы; установите новые нейлоновые фиксаторы после обслуживания или замените соединения на соединения, в которых используются стопорные кольца.