Описание цепи/системы
Модуль управления нагревателем хладагента нагревателя (HCHCM) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления нагревателем хладагента нагревателя (HCHCM) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Модуль контроля кузова (БКМ) подает напряжение 5 В и заземляет на датчик тока аккумулятора. Датчик тока батареи измеряет величину тока, протекающего к батарее или от нее, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в БМВ. БМВ контролирует сигнал тока батареи и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 08, если сигнал выходит за пределы нормального диапазона, если рабочий цикл составляет 4-96 процентов. БМВ также контролирует полярность тока и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 66, если обнаружена обратная полярность.
Модуль управления кузовом (БКМ) имеет обозначенные цепи контроля системного напряжения автомобиля. BCM контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. BCM контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если БМВ обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного интервала времени, или схемы считывания батареи БМВ отличаются на 2 В, то устанавливается B1517 расшифровка кода ошибки. Другие модули также контролируют системное напряжение. Сообщение о системном напряжении передается в другие модули и по умолчанию составляет 12,9 В.
Модуль контроля кузова (БКМ) контролирует состояние заряда электрической системы.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение батареи, доступное для работы системы. Состояние высокого или низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.
Модуль управления топливным насосом (FPCM) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления топливным насосом (FPCM) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если FPCM обнаруживает, что напряжение системы высокое, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что педаль сцепления нажата или коробка передач находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то тогда ЭСУД подает 12 В в цепь управления реле стартера. Когда это происходит, напряжение батареи через выключатель реле стартера подается на соленоид стартера.
МУД контролирует состояние схемы управления индикатором заряда. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение цепи, когда ключ включен, а двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение цепи. Модуль блок управления двигателем выполняет тесты ON и RUN для определения состояния схемы управления индикатором заряда.
Во время теста включения ключа, если МУД обнаруживает высокое напряжение цепи, устанавливается P0621 расшифровка кода ошибки. P0621 расшифровка кода ошибки также устанавливается, если во время теста RUN блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение цепи. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, IPC загорается индикатор заряда или предупреждающее сообщение отображается в информационном центре водителя (DIC), если он оборудован.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение с циклическим изменением режима работы на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. МУД контролирует состояние схемы управления включением генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на цепи управления включением генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности системы зарядки. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение при подаче команды высокого напряжения рабочего цикла и низкое напряжение при подаче команды низкого напряжения рабочего цикла на схему управления включением генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение с циклическим изменением режима работы на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. МУД контролирует состояние схемы управления включением генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на цепи управления включением генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности системы зарядки. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение при подаче команды высокого напряжения рабочего цикла и низкое напряжение при подаче команды низкого напряжения рабочего цикла на схему управления включением генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0%. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99%.
Компоненты, которые с наибольшей вероятностью могут вызвать паразитное втягивание батареи транспортного средства, - это переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим выключения. Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим. Другие модули могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему управления включением генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение с циклическим изменением режима работы на регулятор напряжения. Рабочий цикл управляет регулятором напряжения для включения и выключения цепи возбуждения. МУД контролирует состояние схемы управления включением генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на цепи управления включением генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности системы зарядки. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаруживать высокое напряжение при подаче команды высокого напряжения рабочего цикла и низкое напряжение при подаче команды низкого напряжения рабочего цикла на схему управления включением генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. блок управления двигателем использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0%. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99%.
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что передача находится в состоянии Park/Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи подается через переключатель реле кривошипа на соленоид стартера.
Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора
| Предупреждение | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
ПримечаниеИз-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подчиняются различным правилам, выпущенным OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами.
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.
Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.
Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизатор напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора
Обзор управления электроэнергией
Система управления электроэнергией предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Эта система управления электроэнергией в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система управления электроэнергией выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода, и регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. Состояние заряда является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи аккумулятора, когда аккумулятор находился в состоянии покоя в течение нескольких часов.
Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основе скорректированных часов чистого ампер, емкости аккумулятора, начального состояния заряда и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция управления электроэнергией предназначена для выполнения регулируемого управления напряжением для улучшения состояния заряда батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания состояния заряда и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы зарядки и их интеграция в систему управления электроэнергией. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим сульфатирования батареи
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим фары
- Режим запуска
- Режим понижения напряжения
Модуль управления двигателем (МУД) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора. Блок управления двигателем контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданные значения коэффициента заполнения и выходного напряжения генератора
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через схему сигнала скважности генератора, на МУД. Эта информация передается в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Эксплуатация группы приборных панелей
Работа индикатора заряда
Панель приборов освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя, если он оборудован, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 В или больше 16 В. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
- Панель приборов определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В в течение более 30 секунд. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения системы.
- Панель приборов выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
Отображаемое сообщение: аккумулятор NOT CHARGING обслуживание система зарядки или обслуживание аккумулятор система зарядки
БМВ и МУД посылают сообщение последовательных данных в информационный центр водителя для сообщения СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БЕЗ ЗАРЯДКИ или СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ, которое должно быть отображено. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.
Описание и работа системы управления электроэнергией (бензин)
Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи, продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.
Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.
Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.
Каждая функция управления электропитанием, либо повышение холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже.
| Функция | Расчет температуры аккумулятора | Расчет напряжения батареи | Расчет ампер-часов | Предпринятые действия |
|---|---|---|---|---|
| Запуск режима холостого хода Boost 1 | Менее -15°C | Менее 13 В | Запрошено повышение холостого хода первого уровня | |
| Запуск режима холостого хода Boost 1 | Батарея имеет чистые потери более 0,6 АЧ | Запрошено повышение холостого хода первого уровня | ||
| Запуск режима холостого хода Boost 1 | Менее 10,9 В | Запрошено повышение холостого хода первого уровня | ||
| Конец режима Idle Boost 1 | Больше -15°C | Больше -12 В | Батарея имеет чистые потери менее 0,2 АЧ | Запрос на повышение режима ожидания первого уровня отменен |
| Начало сброса нагрузки 1 | Батарея имеет чистую потерю 4 АЧ | Задние размораживатели, обогреваемые зеркала, обогреваемые сиденья, выключенные на 20% своего цикла | ||
| Начало сброса нагрузки 1 | Менее 10,9 В | Задние размораживатели, обогреваемые зеркала, обогреваемые сиденья, выключенные на 20% своего цикла | ||
| Нагрузочный изолятор 1, конец | Более 12 В | Чистая потеря батареи составляет менее 2 АЧ | Очистить сброс нагрузки 1 | |
| Запуск режима Idle Boost 2 | Батарея имеет чистые потери более 1,6 АЧ | Запрошено повышение холостого хода второго уровня | ||
| Запуск режима Idle Boost 2 | Менее 10,9 В | Запрошено повышение холостого хода второго уровня | ||
| Конец режима Idle Boost 2 | Более 12 В | Батарея имеет чистые потери менее 0,8 АЧ | Запрос на повышение режима ожидания второго уровня отменен | |
| Запуск Idle Boost 3 | Чистая потеря батареи составляет 10,0 АЧ | Запрошено повышение холостого хода третьего уровня | ||
| Запуск Idle Boost 3 | Менее 10,9 В | Запрошено повышение холостого хода третьего уровня | ||
| Конец Idle Boost 3 | Более 12 В | Чистая потеря батареи составляет менее 6,0 АЧ | Запрос на повышение режима ожидания третьего уровня отменен | |
| Начало сброса нагрузки 2 | Менее 10,9 В | Батарея имеет чистые потери более 12 АЧ | Задние размораживатели, зеркала с подогревом, сиденья с подогревом выключены на 50% своего цикла. На DIC появится сообщение аккумулятор SAVER активно | |
| Начало сброса нагрузки 2 | Менее 10,9 В | Задние размораживатели, зеркала с подогревом, сиденья с подогревом выключены на 50% своего цикла. На DIC появится сообщение аккумулятор SAVER активно | ||
| Конец отбрасывания нагрузки 2 | Более 12,6 В | Чистая потеря батареи составляет менее 10,5 АЧ | Очистить отбрасывание нагрузки 2 | |
| Начало сброса нагрузки 3 | Менее 11,9 В | Батарея имеет чистые потери более 20 АЧ | Задние размораживатели, зеркала с подогревом, сиденья с подогревом выключены на 100% своего цикла. На DIC появится сообщение аккумулятор SAVER активно | |
| Нагрузочный изолятор 3, конец | Более 12,6 В | Чистая потеря батареи составляет менее 15 АЧ | Очистить отбрасывание нагрузки 3 |
Описание и работа системы управления электроэнергией (дизельное топливо)
Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи, продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.
Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.
Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи. Наддув холостого хода состоит из трех этапов: наддув холостого хода 1, наддув холостого хода 2 и наддув холостого хода 3 (примерно 725 850 и 850 об/мин соответственно). Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным.
Каждая функция управления электроэнергией, либо холостой ход, либо сброс нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не активны одновременно. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже.
| Функция | Расчет температуры аккумулятора | Расчет напряжения батареи | Расчет ампер-часов | Предпринятые действия |
|---|---|---|---|---|
| Запуск режима холостого хода Boost 1 | Менее -15°C | Менее 13 В | Запрошено повышение холостого хода первого уровня | |
| Запуск режима холостого хода Boost 1 | Батарея имеет чистые потери более 0,6 АЧ | Запрошено повышение холостого хода первого уровня | ||
| Запуск режима холостого хода Boost 1 | Менее 10,9 В | Запрошено повышение холостого хода первого уровня | ||
| Конец режима Idle Boost 1 | Больше -15°C | Больше -12 В | Батарея имеет чистые потери менее 0,2 АЧ | Запрос на повышение режима ожидания первого уровня отменен |
| Начало сброса нагрузки 1 | Батарея имеет чистую потерю 4 АЧ | Задние размораживатели, обогреваемые зеркала, обогреваемые сиденья, выключенные на 20% своего цикла | ||
| Начало сброса нагрузки 1 | Менее 10,9 В | Задние размораживатели, обогреваемые зеркала, обогреваемые сиденья, выключенные на 20% своего цикла | ||
| Нагрузочный изолятор 1, конец | Более 12 В | Чистая потеря батареи составляет менее 2 АЧ | Очистить сброс нагрузки 1 | |
| Запуск режима Idle Boost 2 | Батарея имеет чистые потери более 1,6 АЧ | Запрошено повышение холостого хода второго уровня | ||
| Запуск режима Idle Boost 2 | Менее 10,9 В | Запрошено повышение холостого хода второго уровня | ||
| Конец режима Idle Boost 2 | Более 12 В | Батарея имеет чистые потери менее 0,8 АЧ | Запрос на повышение режима ожидания второго уровня отменен | |
| Запуск Idle Boost 3 | Чистая потеря батареи составляет 10,0 АЧ | Запрошено повышение холостого хода третьего уровня | ||
| Запуск Idle Boost 3 | Менее 10,9 В | Запрошено повышение холостого хода третьего уровня | ||
| Конец Idle Boost 3 | Более 12 В | Чистая потеря батареи составляет менее 6,0 АЧ | Запрос на повышение режима ожидания третьего уровня отменен | |
| Начало сброса нагрузки 2 | Менее 10,9 В | Батарея имеет чистые потери более 12 АЧ | Задние размораживатели, зеркала с подогревом, сиденья с подогревом выключены на 50% своего цикла. На DIC появится сообщение аккумулятор SAVER активно | |
| Начало сброса нагрузки 2 | Менее 10,9 В | Задние размораживатели, зеркала с подогревом, сиденья с подогревом выключены на 50% своего цикла. На DIC появится сообщение аккумулятор SAVER активно | ||
| Конец отбрасывания нагрузки 2 | Более 12,6 В | Чистая потеря батареи составляет менее 10,5 АЧ | Очистить отбрасывание нагрузки 2 | |
| Начало сброса нагрузки 3 | Менее 11,9 В | Батарея имеет чистые потери более 20 АЧ | Задние размораживатели, зеркала с подогревом, сиденья с подогревом выключены на 100% своего цикла. На DIC появится сообщение аккумулятор SAVER активно | |
| Нагрузочный изолятор 3, конец | Более 12,6 В | Чистая потеря батареи составляет менее 15 АЧ | Очистить отбрасывание нагрузки 3 |
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.