Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу Коррекция угла опережения/отрыва радиальной шины, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с опережением шины.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, выполните следующие проверки, чтобы убедиться в правильности показаний центровки
- Осмотрите компоненты подвески на предмет видимых повреждений и при необходимости замените.
- Осмотрите шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. Сертификат транспортного средства, табличка с изображением шины, табличка с указанием противоугонных устройств и идентификационная табличка сервисных компонентов и Диагностика шины - нерегулярный или преждевременный износ.
- Осмотрите биение колес и шин. См. Технические условия на биение шин и колес.
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. См. Диагностика подшипников колес.
- Осмотрите шаровые шарниры на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите концы стяжного стержня на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления у рамы. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
- Осмотрите стойки/амортизаторы на предмет износа, утечек и каких-либо заметных шумов. См. Испытание амортизационной стойки и амортизатора - на транспортном средстве.
- Осмотрите высоту отделки транспортного средства. См. Контроль высоты обрезки.
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа автомобиля может происходить в широком диапазоне настроек центровки. Однако, если настройки превышают допустимые параметры обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными параметрами обслуживания. См. Спецификации центровки колес.
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. Спецификации центровки колес.
Как отрегулировать наклон и развал передних колес
- Заклинатель относительно рамы, значения заклинателя должны быть скомпенсированы на измеренный угол рамы. Определите угол рамы, расположив цифровой транспортир или эквивалент между опорой трансмиссии (2) и креплением корпуса # 3 (3) и получив измерение угла рамы.
- Угол рамы положительный, когда выше сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из этих измерений. Затем при выполнении корректировок прибавьте средний угол кадра к показанию ролика.
- Угол рамы отрицательный, когда ниже сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из измерений. Затем вычесть средний угол кадра из показаний колесика при выполнении регулировок.
- Регулировка поворотного устройства и развала цилиндров осуществляется путем поворота кулачкового болта со смещением и кулачка в кронштейне рамы с прорезями для изменения положения рычага управления. Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
- Определите угол наклона (2).
- Определите положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
- Снимите штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
- Ослабьте кулачковые регулировочные болты верхнего рычага управления. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении.
- Отрегулируйте угол поворота колесика и развала, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические условия. После завершения регулировки удерживайте головку кулачкового болта, чтобы положение кулачкового болта не изменилось при затяжке гайки до 175 Н· м (129 фунтов на фут).
- Убедитесь, что литейная машина и развал колес все еще соответствуют спецификациям. См. Спецификации центровки колес. Когда угол наклона и развал колес будут соответствовать техническим требованиям, отрегулируйте положение носка. См. раздел Центровка колес - Регулировка угла поворота рулевого колеса и/или переднего носка.
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Ослабьте контргайку на тяге (2).
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в требуемое положение. См. Спецификации центровки колес.
- Затяните контргайку на стяжной тяге до 68 Н.м.
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости повторно отрегулируйте установку носка.
Схема №3
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Поперечная выпуклость - это разница между значением левой выпуклости и значением правой выпуклости.
Поперечный развал = L развал - R развал
Схема №4
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Перекрестное литейное средство - это разница между значением левого литейного средства и значением правого литейного средства.
Поперечная литейная машина = L литейная машина - R литейная машина