Вклеивание металлических панелей
Это предназначено для предоставления общих руководящих принципов для клеевого соединения наружных панелей в качестве альтернативы сварке металл-инертный газ (MIG). Склеивание панелей может рассматриваться как альтернатива сварке МИГ для обеспечения полной замены панелей в отношении процедур ремонта столкновений. Преимущества соединения панелей
- Отсутствие повреждений при нагреве или ожогах, когда не требуется дополнительная сварка
- Антикоррозийная защита
- Может действовать как герметик
- Усовершенствованный процесс для сложных форм (площадь рулевой рубки)
Технические условия General Motors на клеи для склеивания металлов - GM 6449G. Область применения настоящих технических условий предназначена для предоставления руководящих принципов эксплуатации конструкционных клеевых систем, используемых для ремонта (металлических) автомобильных кузовов на рынке послепродажного обслуживания. Эти типы клеев предназначены для использования при склеивании сменных кузовных панелей в качестве опции к сварке в качестве средства крепления. Информация GM описывает использование акриловых клеев для отверждения при комнатной температуре, которые содержат технологию стеклянных шариков.
Процедуры склеивания в целом применимы только к заводскому подходу типа швов.
Секционирование или частичное панелирование полных панелей не поддерживается General Motors, если это специально не указано в сервисном бюллетене или руководстве.
Применимыми компонентами для этой технологии являются ТОЛЬКО НАРУЖНЫЕ ПАНЕЛИ, включая обшивки дверей, хвостовые панели, наружные панели крыши и четвертные панели.
| Важно | Не используйте клеи для ремонта нижней части кузова или конструкции верхней части кузова, таких как структурные рельсы, амортизационные стойки/стойки, поддоны пола, рельсы верхнего крыла, боковые стойки кузова, боковые или задние дверные кольца, качающиеся панели, если это специально не указано в бюллетене или руководстве по техническому обслуживанию GM. В случае сомнений используйте только процедуры, указанные в Руководстве по обслуживанию для конкретного ремонтируемого автомобиля. Всегда следуйте инструкциям производителя системы по применению, обращению и уходу. |
|---|
Клеи, отвечающие в настоящее время эксплуатационным требованиям, включают материалы и продукты General Motors, производимые Lord Adhesives. В настоящее время ТОЛЬКО клеевые продукты, перечисленные ниже, соответствуют этому руководству
| Производитель и номер детали | Описание |
|---|---|
| GM P/N 12378566 (США) | Клей для склеивания панели Fast Set |
| GM P/N 88901674 (Канада) | |
| Лорд Фузор P/N 110B/111B | |
| GM P/N 12378567 (США) | Клей для склеивания панелей среднего набора |
| GM P/N 88901675 (Канада) | |
| Лорд Фузор P/N 108B/109B | |
| 3M NO ДЕТАЛИ 8116 | Клей для склеивания панелей |
| Ashland Plio Grip Panel 60 | Клей для склеивания панелей |
Вклеивание металлических панелей
Мягкая сталь
Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как мягкая сталь. Этот тип стали обычно имеет предел прочности при растяжении менее 270 МПа. Это включает в себя общие стальные названия
- Мягкая сталь
- Прокаливаемая сталь (BH)
- Сталь, упрочненная твердым раствором
General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.
Рекомендуемый ремонт
- Холодный ремонт может быть выполнен на этом типе стали, если повреждение не включает изломы. Если повреждения включают изломы, деталь следует заменить.
- Контролируемое использование тепла может быть использовано для устранения повреждений, если тепло не превышает 650°C. Нагрев следует применять максимум 2 раза, в течение до 90 секунд.
- Секционирование или частичная замена этого типа стали рекомендуется только в утвержденных местах, в конкретной процедуре секционирования.
- Этот тип стали может использоваться в качестве втулки или подкладки, когда это рекомендуется в конкретной процедуре секционирования.
- Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо
- Сварка пробкой MIG и стежковая сварка MIG могут быть использованы на этом типе стали.
- MIG Пайка может использоваться на этом типе стали.
Схема №22
Опорный узел радиатора изготовлен из композитного материала (SMC) для снижения веса и упрощения процедур монтажа. Болты опоры радиатора на и позиционируются лапками, которые расположены в отверстия в передней-торцевой нижней стяжке.
Через верхнюю часть проходит стальная арматура. Эта арматура (3) является частью узла или доступна отдельно. Крепится к опоре радиатора 14 заклепками. Доступны сменные заклепки.
Нижняя обвязка
Нижняя стяжка (1) обслуживается как отдельный узел и включает в себя усилители крепления корпуса опоры радиатора. Он заменяется на заводских швах и приваривается пробкой к подкосам переднего крыла (2). Нижняя стяжка крепится болтами через крепления кузова и на раму. Болты крепления корпуса затянуты до 85 Н· м (63 фунта на фут).
Нижняя стяжка и подкос крыла
Подкосы крыла (2) доступны для левой и правой сторон и обслуживаются как отдельные компоненты. Подкосы крыла крепят переднюю внутреннюю панель крыла к нижней опорной стяжке радиатора заводскими точечными сварными швами.