Изоляторы поддона пола
Изоляторы поддона пола были разработаны для более высоких температур поддона, которые возникают в результате использования каталитического нейтрализатора в системе выпуска отработавших газов. Поэтому при обслуживании транспортного средства важно, чтобы любые изоляторы, которые могли быть повреждены или удалены, были переустановлены в первоначальной последовательности и месте. Кроме того, если изолятор необходимо заменить, использовать только изоляцию, указанную для этого места на поддоне пола.
При обслуживании или замене внутренних изоляторов соблюдать следующие инструкции
- Установить изоляторы в исходном положении и последовательности. Соединить части вместе, чтобы избежать зазоров или нахлестов.
- При необходимости замены изолятора использовать только указанную изоляцию.
- Использовать исходную деталь, чтобы определить количество необходимого материала для замены и в качестве шаблона для резки и подгонки новой детали к поддону пола.
- При установке изолятора не увеличивайте вырезы или отверстия, которые используются для крепления внутренних деталей, таких как панель приборов или напольная консоль.
- Проложите поперечный жгут для внутренних деталей по изоляторам поддона пола и зафиксировать его в исходном положении.
- Не наносите на верхнюю часть поддона на участке, расположенном непосредственно над каталитическим нейтрализатором или глушителем, антиадгезионные присадки или клей для подстройки.
Любой ремонт или замена изолятора должны иметь ту же толщину, размер и расположение, что и первоначальная установка в транспортном средстве.
Газовая сварка
| Внимание | Чтобы избежать травм при воздействии сварочных вспышек или оцинкованных (оксид цинка) токсичных паров металла при шлифовании/резке любого типа металла или листового формованного компаунда, вы должны работать в надлежащим образом проветриваемом помещении, надев одобренный респиратор, средства защиты глаз, беруши, сварочные перчатки и защитную одежду. |
|---|
Газовая сварка незаменима для ремонта кузова из-за широкого спектра ее применений, от соединения панелей кузова, резки материалов, которые конструируют кузов, и применения тепла к панелям реформы, а также потому, что легко достать инструменты. Однако этот метод требует опыта.
Иллюстрация является примером того, как не выполнять газовую сварку, избегать следующих операций:
Схема №20
- Сварка угла изгиба фланца (1).
- Оплавление конца пальца фланца (2).
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Газорегулятор |
| 2 | Резак |
| 3 | Сварщик |
| 4 | Резервуары кислорода / ацетилена |
| 5 | Стыковая сварка |
| 6 | Угловая сварка или пайка |
| 7 | Сверление и сварка пробками |
Аппарат для дуговой сварки углекислым газом (MIG ARC Welding)
| Внимание | Чтобы избежать травм при воздействии сварочных вспышек или оцинкованных (оксид цинка) токсичных паров металла при шлифовании/резке любого типа металла или листового формованного компаунда, вы должны работать в надлежащим образом проветриваемом помещении, надев одобренный респиратор, средства защиты глаз, беруши, сварочные перчатки и защитную одежду. |
|---|
Этот процесс сварки использует недорогой углекислый газ вместо дорогих инертных газов в качестве защитного средства. Используются расходуемые металлические электроды. Он имеет широкий спектр применения, включая сварку встык тонкой пластины, сварку под углом, сварку в пробке и точечную сварку MIG. С точки зрения прочности сварного шва, он также очень стабилен.
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Однофазный 110V / трехфазный 200-240V |
| 2 | Газовый регулятор |
| 3 | Углекислый газ или аргон и углекислый газ |
| 4 | Сварочный источник питания (встроенный механизм подачи проволоки) |
| 5 | Сварочная горелка |
| 6 | Заготовка |
| 7 | Рабочий кабель |
| 8 | Провод массы |
| 9 | Входной кабель |
| 10 | Газовый шланг |
| 11 | Стыковой сварной шов |
| 12 | Угловой сварной шов |
| 13 | Точечная сварка |
| 14 | Пробковый сварной шов |
Это транспортное средство сконструировано с унифицированным кузовом, который включает в себя интегральные передние и задние боковые рельсы рамы.
Нижние рычаги передней подвески крепятся болтами и удерживаются опорами, по одной с правой и левой сторон. Опоры нижнего рычага передней подвески крепятся к днищу кузова с помощью 3 болтов в 2 местах. Двигатель крепится болтами к встроенным передним боковым рельсам. Опоры амортизационных стоек должны быть правильными по размерам по отношению к остальной части днища кузова, чтобы поддерживать заданные углы стойки подвески и поворота / развала колес.
Поскольку отдельные части нижней части тела вносят непосредственный вклад в общую прочность кузова, важно соблюдать надлежащие методы сварки во время операций сервисного ремонта. Детали нижней части должны быть надлежащим образом герметизированы и защищены от ржавчины всякий раз, когда операции по ремонту корпуса разрушают или повреждают первоначальную герметизацию и антикоррозионную защиту. При защите от коррозии критических деталей нижней части кузова использовать высококачественный тип воздушно-сухой грунтовки, такой как коррозионно-стойкий хроматный или эквивалентный материал. Грунтовка комбинированного типа / поверхностно-активные вещества не рекомендуются.
Крышка двигателя
Крышка двигателя - это отформованный кусок пластика, который служит экраном для нижней стороны двигателя. Крышка помогает защитить двигатель от мелких камней, гравия и других предметов, которые в противном случае соприкасались бы с двигателем во время нормальных условий вождения.