Устройство и принцип работы системы рулевого управления - шарика рециркуляции мощности: обзора
Рулевой механизм представляет собой регулируемое передаточное число, рециркуляционного шарикового типа, которое действует как резьба качения между червячным валом и поршнем рейки. Червячный вал опирается на нижнем конце на упорный подшипник с 2-мя дорожками качения. Он поддерживается на верхнем конце подшипниковым узлом в пробке регулятора. Регулирующие клапаны, расположенные внутри корпуса рулевого механизма, направляют жидкость гидроусилителя руля в любую сторону поршня рейки. (Схема №1)
Рулевой привод соединяет рулевой привод с передними колесами через шатун. Рулевой привод состоит из шатуна, холостого рычага, тяги реле и тяг. (Шток 2) -12. Концы тяг соединяются с тягой реле шариковыми шпильками. Для регулировки носка используются трубки доводчиков между внутренним и внешним концами тяг. Некоторые модели имеют амортизатор, прикрепленный к тяге реле.
Используются два различных типа лопастных насосов ГУР. Насос модели " Р " монтируется внутри резервуара. (Таблица 19) Насос модели " Tc " монтируется ниже резервуара. (Таблица 20) На обеих моделях лопасти приводятся в движение ротором и перемещают жидкость из приемных в нагнетательные полости насосного кольца.
