Ведущие валы
Приводные валы могут иметь один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала со скользящими соединениями. На автомобилях 4WD используются три вала. Расположение скользящих соединений зависит от области применения модели. см. рис. 1
Универсальные шарниры компенсируют эффекты нагрузки транспортного средства и намотки оси, присутствующие при разгоне. При работе в пределах расчетных угловых отклонений универсальный шарнир будет работать эффективно. При изменении или превышении расчетного угла срок эксплуатации стыка будет уменьшаться.
На трансмиссии с спроектированным глубоким углом вместо простого универсального шарнира используется шарнир постоянной скорости (CV). Карданный шарнир состоит из 2 универсальных шарниров, соединенных хомутом и фазированных для постоянной скорости. Шаровая розетка между 2-мя универсальными шарнирами служит центрирующим устройством. см. рис. 2 Это заставляет каждый из 2 узлов работать на половину полного угла между ведущим валом и водилом дифференциала.
Игольчатые роликоподшипники применяются в универсальных соединениях. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в хомутах либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами, в зависимости от производителя.
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
Опоры двигателя и коробки передач
Затянуть монтажные болты. При ухудшении крепления замените их.
Шины и колеса
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
1-Piece валы
Убедитесь, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения центровки. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и выровнять. (Схема №4)
Выравнивание по фазе вала привода, состоящего из одной детали. Схема №4
Схема №5
- Вращать трансмиссию до тех пор, пока проушины вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если приводной вал правильно установлен, осевая линия проушин вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. Если фланцы не находятся в одной плоскости, снять приводной вал. Установить приводной вал с вилками, выровненными по горизонтальной плоскости. (Таблица 4) (Таблица 4): Выравнивание фаз двухкомпонентного приводного вала (3-штучное аналогичное)
- На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
- Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
- Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №5)
Балансировка приводного вала
- Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
- На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" (152 мм) перед сварным швом на заднем конце вала. Номерные знаки 1, 2, 3 и 4.
- Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
- Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал в цех балансировки для постоянной балансировки.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №6) (Схема №6): Центровка приводного вала (типовая)
- При непараллельной или «отбойной» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала должны быть равны. Угол «А» = углу «Б».
- Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие в подшипнике фланца. Проверьте, совпадает ли он с отверстием в противоположном фланце. Если нет, замените фланец. (Таблица 6) (Таблица 6): Вертикальное выравнивание приводного вала
- Поверните фланец коробки передач, пока он не станет вертикальным, измеряя сбоку. Проверьте фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отклоняться более чем на один градус от вертикали. См. " ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА ".
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
- Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальность. Даже если вертикальная центровка правильна, горизонтальность может быть плохо отрегулирована. Это часто встречается после серьезной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Таблица 7) (Таблица 7): Горизонтальная центровка приводного вала
- Чтобы выполнить проверки выравнивания в плане, настройте прямые кромки. (Схема №9) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №9): Проверка выравнивания по горизонтали
- Используя прямую кромку, которая на 12" (305 мм) длиннее ширины колеи заднего колеса на 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
- Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали. (Схема №9)
- Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
- Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.
Биение приводного вала
Поднимите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Прикрепите циферблатный индикатор к гладкому месту на днище транспортного средства. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. НЕ прикрепляйте основание циферблатного индикатора к сварному шву. При нейтральной передаче вручную вращайте фланец шестерни оси или трансмиссию и снимайте необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. таблицу " БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (IN.) ".
1-Piece приводные валы
Если биение превышает спецификации, поверните приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
2-Piece приводные валы
Замерьте биение заднего приводного вала. Положение реперной отметки вилки заднего приводного вала до фланца шестерни. Снять задний приводной вал и измерить биение переднего приводного вала, как на трубке, так и у конического отверстия на шлицевом конце. Если биение превышает спецификации, поверните задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
3-Piece приводные валы
Проверьте каждый вал в его центре и на обоих концах, приблизительно на расстоянии 3" (76 мм) от сварного шва. Если обнаружена неполадка, отсоедините каждый вал по одному и измерьте оставшиеся валы до тех пор, пока не будет найдена неполадка. Повернуть вал, соединенный с проблемным валом, на 180 градусов и установить. Проверьте биение еще раз. При необходимости повторите процедуру, чтобы привести биение к техническим характеристикам. Если биение все еще не соответствует спецификации, замените соответствующий приводной вал. Если биение все еще превышает спецификации, проверьте, не погнута ли шестерня.
| Карданный вал | Передняя проверка | Проверка центра | Задний контроль | |
|---|---|---|---|---|
| 1-Piece | ||||
| Astro и Safari | .024 | .024 | .024 | |
| Все остальные | .040 | .050 | .055 | |
| 2-Piece | ||||
| Фронт | .020 | (1).008 | ||
| Задняя часть | (2).030 | .030 | .035 | |
| 3-Piece | ||||
| Спереди, по центру и сзади | .015 | .010 | .015 | |
| (1) Измеряется на коническом отверстии в конце шлицевого вала при снятом заднем приводном валу. (2) Измеряется с помощью заднего вала, соединенного с передним валом. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. | ||||
| (1) | Измеряется при коническом отверстии в торце шлицевого вала при снятом заднем ведущем валу. |
|---|
| (2) | Измеряется задним валом, соединенным с передним. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. |
|---|
БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА (ДЮЙМ)
Схема №10
- При снятии приводного вала или заедании скользящего хомута в уплотнении корпуса удлинителя очистите хомут растворителем. Смажьте внутренний диаметр уплотнения синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.
- Шаровое гнездо на универсальном шарнире Cv требует периодической смазки через предусмотренный фитинг. Производитель рекомендует специальную смазку (1050679). Если фитинг смазки не виден снизу автомобиля, шарнир Cv может быть смазан сверху с помощью адаптера (J-25512-2), прикрепленного к концу гибкого шланга. (Таблица 9)
Карданные шарниры с поперечным валом и роликами
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать универсальные соединения, если не произошла внешняя утечка или повреждение.
Перед разборкой разметить центровочные метки на ярме и валу для повторной сборки. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.
Для удержания чашек подшипников могут использоваться стопорные кольца или пластиковые фиксаторы с впрыском. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы; установите новые нейлоновые фиксаторы после обслуживания или замените соединения на соединения, в которых используются стопорные кольца.