Задняя подвеска
Все G-модели используют листовую рессору и сплошную систему подвески заднего моста. (Рисунок 1) и (Рисунок 2).
Задний мост в сборе крепится к многолистовым рессорам П-образными болтами. Передние концы рессор крепятся к раме у передних подвесок через резиновые втулки. Задние концы рессор крепятся к раме серьгами, позволяющими рессорам изменять свою длину во время движения автомобиля.
Управление ездой обеспечивается двумя одинаковыми амортизаторами прямого двустороннего действия, уголком, смонтированным между рамой и кронштейнами, прикрепленными к осевым трубам.
Схема №2
Схема №3
Амортизаторы
- Снимите амортизатор (см. " АМОРТИЗАТОР ").
- Поместите амортизатор в тиски с зажимами, зажатыми на верхнем креплении амортизатора. Держите амортизатор вертикально в тисках нижним концом вверх. НЕ зажимайте зажимы тисков на трубе резервуара амортизатора.
- Накачайте амортизатор с различными скоростями и наблюдайте за силой отскока. Сила отскока обычно сильнее, чем сила сжатия (примерно два к одному). Сила отскока должна быть плавной и постоянной для каждой скорости хода.
- Сравните с хорошим амортизатором.
- Если наблюдается одно из следующего, замените амортизатор: Пропуск или запаздывание при реверсе около середины хода. Заедание (за исключением крайних концов хода). Шум (стон или визг) после завершения одного полного хода в обоих направлениях. Щелчок шум при быстрых реверсах.
ПримечаниеВсе операции по демонтажу и монтажу (Рис. 1) и / или (Рис. 2), указанные в скобках, относятся к пронумерованным компонентам на иллюстрациях.
Листовая рессора
ПримечаниеЦифры в скобках соответствуют цифрам на иллюстрациях.
Втулка
ПримечаниеДля снятия (Рис. 1) и / или (Рис. 2). Цифры в скобках соответствуют цифрам на иллюстрациях.