Управление двигателем - теория и эксплуатация Bi-топлива и CNG: Прочее Chevrolet Chevy Express H2500

Плотность скорости

Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). (Таблица 1) или (Таблица 2).

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и цепь сигнала.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления могут происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы: 5-вольтовый эталон, низкая эталонная схема и сигнальная схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой эталонной схеме. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в сигнальной схеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменением давления в коллекторе.

Датчик ИАТ является переменным резистором. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого уровня. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ подает 5 вольт на сигнальную цепь ИАТ и заземление для цепи низкого уровня ИАТ. Когда датчик ИАТ холодный, сопротивление датчика является высоким. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчик ИАТ определяет высокое напряжение на цепи ИАТ.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем в первую очередь представляет собой систему контроля выбросов, предназначенную для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо преобразователь трехкомпонентный каталитический (TWC) может контролировать выбросы оксидов азота (NOX), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления зажиганием силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует подачу топлива и определяет, какая топливная система работает с двигателем. блок управления силовым агрегатом расположен в левой передней части моторного отсека, рядом с радиатором. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) блок управления силовым агрегатом контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество топлива CNG или бензина при всех условиях эксплуатации. Это обеспечивает отличную управляемость и экономию топлива при сохранении пониженных уровней выбросов. При работе на бензине, блок управления силовым агрегатом топлива будет включать световой индикатор топлива (FIL).

Схема №20

Войти

Модуль управления топливной форсункой.

Модуль управления топливным инжектором (FICM) представляет собой модуль управления, не допускающий проскальзываний и не способный к последовательному обмену данными. На Savana, Sierra и Silverado FICM расположен за правой боковой панелью рулевой рубки на. На Chevy Express FICM расположен рядом с блоком управления силовым агрегатом. (Таблица 3) FICM выполняет следующие задачи:

1. Управляет инжекторами CNG на основе сигналов инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Поставляет опорные, заземляющие и сигнальные цепи для датчиков температуры топливопровода (FRT), давления в топливном баке (FTP) и температуры топливного бака (FTT).
3. Передает значения датчиков FRT, FTP и FTT в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью одной выделенной схемы Pwm.
4. Передача диагностической информации FICM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью специальной схемы Pwm.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных транспортных средствах с бензиновым инжектором (RPO KL6). блок управления силовым агрегатом контролирует различные функции двигателя и транспортного средства, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Цепи управления топливным инжектором, цепь включения Af и 3 цепи связи Pwm соединяют блок управления силовым агрегатом с FICM. блок управления силовым агрегатом не может работать с большим током инжекторами топлива CNG. KL6

Устройства ввода

Сигнал включения / запроса A / C

Система кондиционер может включаться либо нажатием выключателя кондиционер, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора.

Датчик положения педалей акселератора

Педаль акселератора в сборе содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) в сборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Датчики APP 1 и 2 потенциометрического типа имеют 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Затем датчики APP обеспечивают модуль управления сигналом напряжения, пропорциональным движению педали.

Схема №21

Войти

Напряжение батарей

Напряжение аккумуляторной батареи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумуляторной батареи остается низким, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумуляторной батареи, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, опережение момента зажигания, увеличение задержки зажигания или насыщение смеси воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт).

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль.

Датчик положения распредвала

Датчик ПОЛОЖЕНИЯ И положение распредвала является магнитным датчиком типа HALL-effect. Датчик производит один сигнал на каждый оборот распределительного вала, чтобы определить последовательный впрыск топлива. Датчик положение распредвала предназначен для обнаружения изменений в магнитном поле. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снабжает датчик положение распредвала 12-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Датчик положение распредвала производит зажигание магнитного поля, когда на положение распредвала <unk> установлен датчик.

Схема №22

Войти

Сигнал на прокрутку

Сигнал на прокрутку - это 12-вольтный сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал для определения необходимости начала обогащения. МУП также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.

Датчик положения коленвала

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положение коленвала (Ckp) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала ". Датчик Ckp расположен сбоку от блока двигателя, за гармоническим балансером. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) Датчик Ckp подключается к блок управления силовым агрегатом через 12-вольтовую опорную цепь, нижнюю опорную цепь и сигнальную цепь Ckp датчика 1. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что установлен Ckp.

Схема №23

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости расположен на стороне левой головки цилиндра. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземляет цепь низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается.

Датчик давления топливопровода (CNG)

Датчик давления в топливной рампе (FRP) является датчиком давления. Датчик FRP установлен на топливной рампе. FICM подает около 5 вольт на эталонную цепь датчика FRP. FICM также подает сигнал и цепь заземления на датчик FRP. Когда давление топлива высокое, напряжение сигнала высокое. Данные датчика FRP передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через сигнальную цепь Pwm. Сигнал FRP используется для подачи топлива.

Датчик температуры топливопровода (CNG)

Датчик температуры топливной рейки (FRT) является термистором. Термистор FRT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем состоянии. Датчик FRT установлен на топливной рейке. FICM подает около 5 вольт в сигнальную цепь датчика FRT. Когда датчик FRT холодный, сопротивление высокое, а напряжение сигнала высокое. Поскольку датчик FRT нагревается и падает, меньшее напряжение сигнала контролируется FICM.

Датчик давления топливного бака (CNG)

Датчик давления в топливном баке (FTP), используемый для измерения давления в топливном баке, должен быть датчиком давления. Датчик FTP не может быть установлен в заднем баке. Регулятор высокого давления (HPR). HPR расположен в линии, рядом с топливным фильтром CNG. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает около 5 вольт на эталонную схему. блок управления силовым агрегатом также подает сигнал и заземление на датчик FTP. Когда топливные баки заполнены (высокое давление), сигнал высокого напряжения будет контролироваться блок управления силовым агрегатом.

Датчик температуры топливного бака (CNG)

Температура топливного бака (FTT) - это точный датчик давления PCT, установленный внутри Hpl и не пригодный для обслуживания отдельно от соленоида высокий давление замок-Off (Hpl). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 8) и (<unk> <unk> <unk> <unk> 9). FTT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем состоянии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает около 5 вольт в цепь сигнала FTT.

Датчик температуры / массового расхода всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (MAIAT) - это переменный резистор и является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик температура впускного воздуха / массовый расход воздуха, расположенный в трубке впуска свежего воздуха. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Датчик температура впускного воздуха / массовый расход воздуха имеет сигнал и низкую опорную цепь. Датчик температура впускного воздуха / массовый расход воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик детонации

Датчик детонации (Ks) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Ks расположен на верхней задней части двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) Самодиагностика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем регулирует время искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения. Затем блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным напряжением.

Схема №24

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на верхней части впускного коллектора. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом Также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи.

В случае отказа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля подачи топлива. Сбой в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе меньше содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 мв. Когда двигатель запускается первым, блок управления силовым агрегатом 5 работает в замкнутом диапазоне. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) подключен к селектору коробки передач и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач находится в режиме Park или Neutral. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения управления моментом зажигания, муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и скоростью холостого хода. Чтобы проверить функцию переключателя положение парковки/нейтрали, выполните функциональную проверку переключателя. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 6.0L CHEVY EXPRESS, SAVANA, SIERRA и CN- SILVERADO.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик Trottle положение и (Tp) предназначен для измерения напряжения питания двигателя, а не напряжения питания двигателя. Датчик Tp установлен на корпусе дросселя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Датчик Tp является датчиком потенциометрического типа с 5-вольтовой эталонной цепью, низковольтной эталонной цепью и сигнальной цепью датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp с 5 вольтами на 5-вольтовой эталонной цепи.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинированного переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света в сборе, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую схему переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет сигнал высокого напряжения.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это генератор с постоянным магнитом (Pm). датчик скорости автомобиля установлен на хвостовом валу коробки передач. датчик скорости автомобиля посылает импульсный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем преобразует этот сигнал в мили в час, контролируя интервал времени между импульсами. блок управления силовым агрегатом использует этот вход датчика для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), скоростью переключения и т. д.

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Круиз-контроль

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Электронное зажигание

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Топливный насос и реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Последовательные данные

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

Управление приводом дроссельной заслонки

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Регулятор давления топлива (бензин)

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) с другой. Регулятор давления поддерживает давление 55-62 фунт / кв. дюйм (385-425 к Па) при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива при наличии низкого вакуума в коллекторе.

Топливный насос (бензин)

Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением, превышающим требования автомобиля. Предохранительный клапан регулирует максимальное давление топливного насоса. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива в форсунке (форсунках). Избыток топлива возвращается в топливный бак через линию возврата регулятора давления.

При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУПР держит насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (МУПР получает опорные импульсы от модуля зажигания), при отсутствии опорных импульсов МУПР выключает насос.

Реле топливного насоса (бензин)

При переводе выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП поддерживает реле в возбужденном состоянии при работающем двигателе или при прокрутке (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУП выключает насос в течение 2-20 секунд после включения ключа.

Дополнительную информацию об активации топливного насоса см. в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 6.0L CHEVY EXPRESS, SAVANA, SIERRA и SILVERADO - BI-топливо и CNG ".

Электромагнитный клапан регулятора высокого давления (CNG)

Регулятор высокого давления (HPR) на выходе регулятора высокого давления (HPR) должен периодически снабжаться топливом из топливного бака CNG при давлении до 3640 фунтов на кв. дюйм (24 821 к Па) через линии из нержавеющей стали высокого давления. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 8) или (<unk> <unk> <unk> <unk> 9). HPR снижает давление топлива примерно до 180 фунтов на кв. дюйм (1241 к Па). Падение давления в регуляторе приводит к падению температуры топлива. HPR подключается к системе охлаждения двигателя.

Электромагнит блокировки низкого давления (CNG)

Соленоид блокировки низкого давления (Lpl) представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. Соленоид обеспечивает перекрытие подачи топлива к топливным рейкам. Соленоид Lpl установлен на правой топливной рейке. (Таблица 8) или (Таблица 9). Lpl включается только тогда, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на КПГ.

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.

Режим замкнутого контура

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.

Режимы работы топливной системы (бензин)

Внутренняя калибровка СПМ управляет подачей топлива во время запуска, режима свободного затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Запуск При включенном положении выключателя зажигания, перед включением стартера, МУП в течение 2с возбуждает реле топливного насоса, позволяя топливному насосу создавать давление. Плотность скорости определяется входами от оборотов двигателя, датчиками ИАТ и МАР. МУП сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик МАФ. МУП также использует датчики ЭСТ, Тр и МАР для определения правильного соотношения воздух / топливо для запуска.
2. Если двигатель затоплен, очистите двигатель, нажав педаль акселератора на пол, а затем проверните двигатель. Когда датчик Tp находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом Поддерживает скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой, а частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения. Если дроссельная заслонка не удерживается широко открытой, блок управления силовым агрегатом возвращается в режим запуска.
3. Режим работы. Режим работы имеет 2 условия. Эти условия называются разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданной частоты вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от подогреваемый кислородный датчик и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается разомкнутой, пока не будут выполнены следующие условия: подогреваемый кислородный датчик
4. Ускорение Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса для топливных инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.
5. Замедление Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает соответствующие изменения в датчиках Tp, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, например, во время длительного, закрытого дросселя. Топливо отключается, чтобы защитить TWC.
6. Коррекция напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения ширины импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
7. Отсечка топлива При выключенном зажигании форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не поступают опорные импульсы оборотов, даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя или чрезмерной скорости автомобиля для предотвращения внутреннего повреждения двигателя. Сигналы форсунки отключаются в периоды внезапного, закрытого дроссельного замедления (когда топливо не нужно).

Режим разомкнутого контура

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Система последовательного впрыска топлива

Топливные форсунки пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. К форсункам поддерживается постоянное давление топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется величиной времени нахождения форсунки в открытом состоянии (длительностью импульса). Различные датчики выдают информацию в МУП для управления длительностью импульса.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Обороты холостого хода

МУП управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от условий работы двигателя, воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.

Клапан холостого хода

Двигатель, работающий на холостом ходу, будет управляться с помощью пневматического клапана зажигания (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан установлен на корпусе дросселя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из холостого воздушного канала для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного вала, приводимого в движение шестерней, соединенной с электродвигателем, называемым шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен осуществлять высокоточное вращение или движение.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет определение положения педали акселератора, позиционирование дроссельной заслонки для удовлетворения потребностей водителя и двигателя, определение положения дроссельной заслонки, внутреннюю диагностику, функции круиз-контроля и управление потреблением электроэнергии TAC.

Компоненты системы TAC включают в себя датчик положения педали акселератора (APP), узел корпуса дроссельной заслонки, модуль управления приводом дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Выпуск 10)

Схема №27

Войти

Электронная система зажигания.

Система электронного зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом в основном использует информацию о скорости и положении двигателя от датчиков последовательности Ckp и CMKP.

Система Ei состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика положения распределительного вала (положение распредвала), катушек зажигания, вторичных компонентов зажигания и части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.

Катализатор

Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).

Система испарительных выбросов

Система управления испарительным выбросом (EVAP) использует свежий воздух, отбираемый из системы управления EVAP, чтобы ограничить выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена углеродными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока модуль управления не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе горения. Канистра EVAP расположена рядом с топливным баком. (Выпуск 11)

Схема №28

Войти

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

Соленоид продувки канистры EVAP контролирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки канистры EVAP расположен сверху впускного коллектора. (Рисунок 1) Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит системе EVAP войти в вакуум.

Соленоид вентиляции контейнера EVAP

Соленоид вентиляции контейнера EVAP управляет потоком свежего воздуха в контейнер EVAP. Соленоид вентиляции контейнера EVAP установлен на рамной рейке, рядом с топливным баком. (Таблица 11) Соленоид нормально открыт. Модуль управления будет выдавать команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на утечки.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или вакуумом в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно в модуль управления, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает эффективную эвакуацию паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает основное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя вакуум в коллекторе тянет клапан закрытым против давления пружины. Когда вакуум уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель, давление пружины начинает превышать силу вакуума. Это позволяет клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться пропорционально нагрузке на двигатель и требованиям к эвакуации. Если двигатель воспламеняется, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда переключатель зажигания повернут в положение ВКЛ, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и CNL не гаснут, неисправность была обнаружена в компьютеризированной системе управления двигателем или цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) неисправна. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кода ошибки. Для доступа к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " Самодиагностика - 6.0L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть обменены между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью специального сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к диагностический разъём. Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависит от применения модели.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.

Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления хладагента), реле давления на стороне низкого давления размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.

На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом управляет положением шагового двигателя круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправность системы сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти.

Электронная коробка передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления электромагнитными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).

1. 1-2 и 2-3 Соленоидный клапан переключения передач Соленоидные клапаны переключения передач 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами переключения передач " А " и " В ") являются идентичными устройствами, которые управляют движением соленоидов переключения передач 1-2 и 2-3 (клапан переключения передач 3-4 непосредственно не управляется соленоидом переключения передач). Соленоиды являются нормально открытыми выпускными клапанами, которые работают в четырех комбинациях для переключения передачи на разные передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на каждый соленоид через электромагнит через электромагнит.
2. Соленоидный клапан переключения 3-2 Соленоидный клапан переключения 3-2 в сборе представляет собой нормально закрытое трехпортовое устройство ВКЛ / ВЫКЛ, которое используется для улучшения переключения на пониженную передачу 3-2. Соленоид регулирует расцепление сцепления 3-4 и применяется полоса 2-4.
3. Соленоид управления давлением передачи Соленоид управления давлением передачи представляет собой электронный регулятор давления давления, который управляет входами давления на основе тока, протекающего через его обмотку катушки. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление в клапане регулятора давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в диапазоне 5-95 процентов (обычно менее 60 процентов). Высокое давление (в диапазоне от 1,1 ампер) соответствует минимальной мощности.
4. Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. Когда он заземлен (возбужден) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
5. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) управляет жидкостью, воздействующей на клапан сцепления гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу регулирующего клапана в коробке передач. Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая во время рабочего цикла.
6. Коробка передач Датчик давления жидкости (Tfp) Ручной клапан Переключатель положения Переключатель давления жидкости (TFP) состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых и 3 нормально разомкнутых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных проходах корпуса клапана. Комбинация переключателей, которые открыты и замкнуты, используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения фактического положения ручного клапана. Переключатель положения ручного клапана TFP, однако, не может различать PARK и нейтраль 3.
7. Датчик температуры трансмиссионной жидкости Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик температуры TFT и измеряет сопротивление температуры в цепи передачи.
8. Переключатель диапазона передачи Переключатель диапазона передачи PCR (Tr) является частью комбинированного переключателя, сохраненного в комбинации " парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали), и резервный переключатель света в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания в каждую цепь переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи.