Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ ИЛИ ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
Слабость
Если вентилятор в сборе ослаблен, осмотрите вентилятор в сборе на предмет износа. При необходимости замените вентилятор в сборе.
Осмотрите кончик лопасти вентилятора на предмет бокового перемещения. Боковое движение происходит при различных температурных условиях. Поперечное перемещение размером 6,5 мм (1/4 дюйма) является нормальным. Такое количество движения не является причиной для замены узла.
Перегрев двигателя
| Внимание | Перед запуском двигателя проверьте наличие достаточного зазора между лопатками вентилятора и датчиком термометра, так как это может привести к повреждению. |
|---|
Для диагностики причин перегрева двигателя используйте следующую процедуру
- Убедитесь, что двигатель прохладный. Это позволит полностью отключить сцепление вентилятора. Важно: Тестирование сцепления вентилятора путем вращения вентилятора с повторным движением по часовой стрелке / против часовой стрелки приводит к тому, что сцепление обгоняет колесо. Свободное вращение является нормальным результатом вращения вентилятора таким образом. Проведите дальнейшие испытания, чтобы определить, необходимо ли заменить сцепление вентилятора.
- Раскрутите вентилятор и узел сцепления вручную. Если узел вентилятора и сцепления легко вращается более 5 раз без сопротивления, замените муфту вентилятора.
- Если муфта вентилятора работает правильно, но демонстрирует сопротивление, поместите термометр между лопастями вентилятора и радиатором. Для позиционирования термометра используйте любой из следующих способов: Вставьте датчик термометра через одно из существующих отверстий в кожухе вентилятора. Поместите термометр между радиатором и кожухом. На моделях, не имеющих отверстий в кожухе вентилятора, просверлите отверстие 5 мм (3/16 дюйма) в кожухе вентилятора. Вставьте термометр в отверстие.
- Накройте радиатор, чтобы вызвать высокую температуру двигателя.
- Запустите двигатель.
- Включите кондиционер.
- Проработайте двигатель на частоте вращения 2000 об/мин.
- Подождите от 5 до 10 минут, пока температура достаточно повысится, чтобы позволить сцеплению вентилятора войти в зацепление. Следующие условия указывают на то, что сцепление вентилятора вошло в зацепление: Возникает ревущий шум или увеличение шума вентилятора. Показания термометра падают приблизительно на 3-10 ° C (5-26°C). Важно: Не продолжайте испытание после показания термометра 88°C. Продолжение испытания после показания термометра 88°C может вызвать перегрев двигателя.
- Следите за показаниями термометра при включении сцепления вентилятора. Следующие условия являются причиной для замены сцепления вентилятора: Сцепление вентилятора не включается, в то время как температура измеряется 65-90 ° C (150-126°C). Если муфта вентилятора не сцепляется, пока температура находится в этом диапазоне, убедитесь, что муфта вентилятора была расцеплена в начале испытания. Существуют оба следующих условия: Падения температуры не происходит Уровень шума вентилятора постоянен от начала испытания до момента, когда температура двигателя достигает 88°C. Не продолжайте испытание после показаний термометра 88°C во избежание перегрева.
- Как только сцепление вентилятора войдет в зацепление, выполните следующие действия: Снимите крышку радиатора. Выключите кондиционер. Работайте двигатель примерно на 1500 об/мин, пока охлаждающая жидкость не вернется к нормальной рабочей температуре.
- Следите за работой муфты вентилятора. Муфта вентилятора должна расцепиться через несколько минут. На отключение муфты вентилятора указывает снижение шума вентилятора или рев. Если муфта вентилятора не расцепляется по истечении нескольких минут, следует заменить муфту вентилятора.
Чистка радиатора
Двигатель будет перегреваться, если радиатор имеет любое из следующих условий
- Утечки
- Грязь или препятствия в сердечнике
Используйте щетку с мягкой щетиной и чистую горячую воду или мягкий раствор моющего средства для того, чтобы очистить внешнюю поверхность сердцевины радиатора. Подходящим моющим средством является автомойка или жидкость для мытья посуды.
Для очистки наружной стороны радиатора можно также использовать обычный городской водяной шланг. Перед использованием снимите насадку со шланга во избежание повреждения ребер.
Используйте одно из следующих решений, чтобы продавливать и очищать внутреннюю часть труб сердечника
- Чистая горячая вода
- Мягкая автомойка
- Жидкость для мытья посуды
Выполните следующие действия, чтобы проверить радиатор на наличие ограничений
- Прогрейте двигатель.
- Выключите двигатель.
- Почувствуйте радиатор. Радиатор должен быть горячим вдоль левой стороны и теплым вдоль правой стороны. Должно быть равномерное повышение температуры справа налево. Холодные пятна в радиаторе указывают на засоренные участки. Обратитесь к " Описанию и работе системы охлаждения " для получения схемы радиатора.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO KO5) предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду (температура ниже -29°C). Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием внешнего питания переменного тока и нагревательного элемента, установленного в водяной рубашке блока двигателя. Нагревательный элемент нагревает хладагент, когда шнур нагревателя подключен к источнику питания переменного тока.
Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент поступает с выхода радиатора и на вход водяного насоса. Некоторая часть хладагента течет от водяного насоса, к сердцевине нагревателя, затем обратно к водяному насосу. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева хладагента.
Охлаждающая жидкость также поступает с выхода водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.
Затем хладагент течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
В некоторых применениях двигателя охлаждающая жидкость также направляется на корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. Хладагент способствует регулированию температуры корпуса дросселя.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры, либо он будет течь через термостат и в радиатор, где охлаждается. В этот момент цикл потока хладагента завершается.
Эффективная работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Состоит из ядра и двух баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу. Входной и выходной баки представляют собой формованный высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника. Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.
Радиатор отводит тепло от проходящей через него охлаждающей жидкости. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем хладагента перетекает в уравнительный резервуар. По мере того, как хладагент циркулирует, любой воздух может выходить наружу. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Система регенерации теплоносителя
Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара регенерации хладагента, переливной трубки и крышка радиатора на радиаторе. Регенерационный резервуар также называется регенерационным резервуаром или расширительным резервуаром. Он частично заполнен хладагентом и соединен с заливной горловиной радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь назад и вперед между радиатором и резервуаром.
В сущности, система охлаждения с резервуаром для регенерации хладагента является замкнутой системой. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, он откроет клапан давления в колпачке давления. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубу в резервуар для извлечения. По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпачке давления, позволяя часть хладагента в резервуаре перекачивать обратно в радиатор. При нормальных условиях эксплуатации хладагент не теряется. Несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости в регенерационном резервуаре идет вверх и вниз, радиатор и система охлаждения сохраняются заполненными. Преимущество использования резервуара для регенерации хладагента состоит в том, что он устраняет почти все пузырьки воздуха из системы охлаждения. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Нажимной колпачок герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или предохранительный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается у своего седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления системы охлаждения. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если его не снять, может вызвать разрушение радиатора и/или шлангов хладагента.
Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.
Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление колпачка, он поднимает клапан давления, сбрасывая избыточное давление.
По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.
Вентилятор охлаждения и сцепление
Вентилятор охлаждения двигателя и сцепление приводятся в движение коленчатым валом через приводной ремень. Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор для улучшения передачи тепла от хладагента в атмосферу. Когда лопасти вентилятора вращаются, они вытягивают холодный, наружный воздух мимо сердцевины радиатора. Муфта вентилятора приводит в действие вентилятор охлаждения. Муфта вентилятора регулирует величину крутящего момента, который передается от коленчатого вала к лопастям вентилятора. Сцепление позволяет большему крутящему моменту входить в зацепление с вентилятором при повышении рабочей температуры двигателя и/или низкой скорости автомобиля. С увеличением крутящего момента вентилятор вращается быстрее. Муфта вентилятора уменьшает крутящий момент, прилагаемый к вентилятору охлаждения, когда температура двигателя снижается и/или скорость транспортного средства является высокой. С уменьшением крутящего момента частота вращения вентилятора уменьшается.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента, удерживающей пластины, шкива и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или изогнутых лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком хладагента. Его цель - помочь регулировать рабочую температуру двигателя. В нем используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через небольшой поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на небольшой поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже 85°C для дизельных двигателей и ниже 91°C для газовых двигателей, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости из радиатора и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 85°C или 91°C, клапан термостата откроется. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к двигателю, а затем к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Охладитель моторного масла
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.
Масляный насос двигателя перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.
Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.
