Измерение центровки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу " РАДИАЛЬНАЯ КОРРЕКЦИЯ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИНЫ ", чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного наполнения и нерегулярного износа. См. " ДИАГНОСТИКА ШИН - НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС ".
- Осмотрите биение колес и шин.
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС ".
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на отсутствие ослабления на раме согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖА ".
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве ".
- Проверьте высоту отделки транспортного средства в соответствии с " ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Измерьте углы выравнивания и запишите показания. Важно: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания 4-х колес, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные углы выравнивания передних.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ".
Как отрегулировать наклон и развал передних колес
Важно: Измерения или значения заклинателя должны быть скомпенсированы на измеренный угол рамы.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Заклинатель относительно рамы, значения заклинателя должны быть скомпенсированы на измеренный угол рамы. Определите угол рамы, расположив цифровой транспортир или эквивалент между опорой трансмиссии (2) и креплением корпуса # 3 (3) и получив измерение угла рамы.
- Угол рамы положительный, когда выше сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из этих измерений. Затем при выполнении корректировок прибавьте средний угол кадра к показанию ролика.
- Угол рамы отрицательный, когда ниже сзади. Измерьте обе стороны кадра и возьмите среднее из измерений. Затем вычесть средний угол кадра из показаний колесика при выполнении регулировок.
- Регулировка поворотного устройства и развала колеса производится путем вращения смещенного кулачкового болта и кулачка в кронштейне рамы с прорезью для изменения положения рычага управления. Важно: Перед регулировкой углов поворота поворотного устройства и развала колеса трижды нажмите на передний бампер, чтобы позволить транспортному средству вернуться на нормальную высоту. Измерьте и отрегулируйте поворотное устройство и развал колеса с помощью транспортного средства на высоте бордюра. Размер Z передней подвески указан в высоте обрезки. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОБРЕЗКИ ".
- Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
- Определите угол наклона (2).
- Определите положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
- Снимите штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
- Ослабьте болты регулировки кулачка верхнего рычага управления. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж. Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежных деталей во избежание повреждения крепежа.
- Отрегулируйте угол развала колес, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут соблюдены технические требования. После завершения регулировки удерживайте головку кулачкового болта, чтобы положение кулачкового болта не изменилось при затяжке гайки. Затяните Затяните гайки верхнего рычага управления до 175 Н · м.
- Убедитесь, что поворотное устройство и развал колес все еще соответствуют техническим требованиям. Обратитесь к разделу " Технические требования к центровке колес ". Когда поворотное устройство и развал колес соответствуют техническим требованиям, отрегулируйте положение носка. Обратитесь к разделу " Регулировка положения переднего носка ".
Схема №9
- Ослабьте контргайку на тяге (2).
- Поверните внутреннюю стяжную тягу (1) в соответствии с требуемыми техническими условиями на носок. См. " Технические условия на выравнивание колес ". ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если эти покрытия не указаны.
- Затянуть зажимную гайку на стяжной тяге. Затянуть зажимную тягу до 68 Н.м.
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости отрегулируйте положение носка.
Схема №10
Поворотное устройство - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед - отрицательным (-). Поворотное устройство влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины и регулируется на этом транспортном средстве. На поворотное устройство влияет высота транспортного средства, поэтому важно поддерживать кузов на расчетной высоте. Перегрузка транспортного средства или слабая или провисающая задняя пружина будут влиять на поворотное устройство.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №11
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №12
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.