Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Предупреждение | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалите грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалите любые камни с протектора. Используйте средства защиты глаз. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах. |
|---|
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
| Важно | Узлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов. |
|---|
Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу " Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства ".
Существует 2 типа баланса шин и колес
Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве
Необходимые инструменты
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.
Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить
- Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
- При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
- Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
- Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
- Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
- По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
- Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колеса см. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ".
- Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве.
Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси
| Важно | После повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. |
|---|
- Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
- Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
- Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы / оси (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА ").
- Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
- Переустановите гайки проушины колеса для фиксации шины и колеса в сборе в новом положении (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА ").
- Повторно измерьте биение шины и колеса в сборе на транспортном средстве. Отметьте новое местоположение биения в сборе на транспортном средстве в высоком месте на шине. См. " Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве ".
- Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
- Если биение шины в сборе НЕ БЫЛО уменьшено, выполните следующие действия: 8.1 Если положение часов в верхней точке оставалось на уровне или вблизи исходного положения часов в верхней точке, фланец ступицы / оси и / или монтажный фланец тормозного ротора / барабана являются основными факторами, влияющими на биение транспортного средства в сборе. 8.2 Если положение часов в верхней точке теперь находится на уровне или вблизи положения 180 градусов от исходного положения часов в верхней точке, то место шины и колеса является основным фактором, влияющим на биение в верхней точке транспортного средства.
Опорный подшипник в сборе
Убедиться в том, что подшипниковый узел опоры вала гребного винта, если он оборудован, установлен надлежащим образом. Если опорный подшипник в сборе предполагается устанавливать с прокладкой или шайбами, но прокладки/шайбы не устанавливаются, это повлияет на углы соседних гребных валов.
Цельный гребной вал
Несфазный одноэлементный гребной вал очень необычен. Если в результате выполнения " Проверки фазировки гребного вала " было установлено, что вал не совпадает по фазе, то концевые вилки приварены в неправильном положении, или вал поврежден из-за перекручивания, и гребной вал требует замены.
Гребные валы из нескольких частей
Если в результате выполнения " Проверки фазировки гребного вала " определено, что вал не совпадает по фазе, то гребной вал и его вилка не выровнены должным образом друг с другом на укороченном валу, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания.
- Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу.
- Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов.
- Если невозможно переустановить вилку в другое положение на шлицевом валу и процедура проверки фазировки гребного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, узел гребного вала требует замены.