Значки схемы ABS
Значки схемы ABS Определение значка значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующие технические условия: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)
Схема №1
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.
- 2: Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное условие.
- 4: Наличие расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения испытаний.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Установите средство сканирования. Сканирующее устройство включается? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Scan Tool Does Not питание Up в окне Data Link Communications |
| 2 | Включите зажигание. Используйте сканирующее устройство, чтобы установить связь со следующими модулями. ABS Powertrain приборная панель Cluster блок управления кузовом (BCM) Сканирующее устройство взаимодействует со всеми модулями управления, перечисленными выше? | Перейти к шагу 3 | Перейдите в раздел Scan Tool Does Not Communication с Class 2 Device в окне Data Link Communications |
| 3 | Используйте средство сканирования для отображения расшифровка кода ошибки для следующих модулей управления. ABS Powertrain приборная панель Cluster блок управления кузовом (BCM) Показывает ли сканирующее устройство какие-либо расшифровка кода ошибки для модулей управления, перечисленных выше? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Симптомы - антиблокировочная система |
| 4 | Отображает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U»? | Перейдите в раздел Scan Tool Does Not Communication с Class 2 Device в окне Data Link Communications | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Инструмент просмотра показывает расшифровка кода ошибки P0500, P0502, P0503, P0562, P0563, P0601-P0607, P1381, P1621, P1627 или P1683? | Пойдите в список код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) в средствах управления двигателем - 4.3L или список код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) в средствах управления двигателем - 4.8L, 5.3L, или 6.0L | Перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List |
Проверка системы диагностики - ABS (без JL4)
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3: Этот шаг проверяет, может ли IPC отключить индикатор ABS.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВАЖНО: Ответ ЕЭК 13 может привести к тому, что индикатор ABS останется включенным, когда не установлены расшифровка кода ошибки. Перед проведением этой диагностики необходимо убедиться в том, что ECE 13 не обеспечивает освещения индикатора ABS. Полное описание ответа ECE 13 см. в разделах Описание и работа АБС (w/JL4) или Описание и работа АБС (В/О JL4). | |||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики ABS? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Индикатор ABS горит примерно 2 секунды, а затем выключается? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выберите меню Special Functions (Специальные функции) панели приборов в средстве сканирования. Выберите лампа тесты. Выполните команду выключения индикаторных ламп IPC. Индикатор ABS выключается? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Замените панель приборов. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | |
| 5 | ВАЖНО: После замены EBCM выполните процедуру настройки EBCM и используйте сканирующий инструмент для выполнения процедуры калибровки размера шины. Замените EBCM. Обратитесь к разделу Замена электронного модуля управления тормозами (w/JL4) или Замена электронного модуля управления тормозами (без JL4).Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Индикатор ABS горит примерно 2 секунды, а затем выключается? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| Реакция ЕСЕ 13 может привести к тому, что индикатор АБС останется включенным, когда не установлены ДКН. Перед проведением этой диагностики необходимо убедиться в том, что ECE 13 не обеспечивает освещения индикатора ABS. Полное описание ответа ECE 13 см. в разделах Описание и работа АБС (w/JL4) или Описание и работа АБС (В/О JL4). |
| Важно |
|---|
| После замены EBCM выполните процедуру настройки EBCM и используйте сканирующее устройство для выполнения процедуры калибровки размера шины. |
Индикатор ABS всегда включен
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор ABS во время проверки колбы.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики ABS? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Горит ли индикатор АБС? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Замените панель приборов. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором АБС. Горит ли индикатор АБС? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Индикатор АБС не работает
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор предупреждения системы стабильности во время проверки колбы.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики ABS? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, соблюдая при этом индикатор осторожности системы устойчивости. Горит ли индикатор системы обеспечения устойчивости? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Замените панель приборов. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, соблюдая при этом индикатор осторожности системы устойчивости. Горит ли индикатор системы обеспечения устойчивости? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Индикатор предупреждения системы стабильности не работает
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, способен ли IPC осветить индикатор системы стабильности не готов во время проверки лампы.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики ABS? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4) |
| 2 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором «система устойчивости не готова». Загорается индикатор «Система устойчивости не готова»? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Замените панель приборов. Обратитесь к разделу Замена приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Выключить зажигание на 5 секунд. Включите зажигание, наблюдая за индикатором «система устойчивости не готова». Загорается индикатор «Система устойчивости не готова»? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
Система стабильности не готова Индикатор не работает
Описание и работа АБС (w/JL4)
Автомобили с JL4 RPO оснащаются модулем EBC 430EV ABS/DRP/TCS/VSES.
В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV). Продольный акселерометр - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два запорных клапана ТЦ Два питательных клапана ТЦ Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
- Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются вручную нажатием и удержанием выключателя управления тягой в течение не менее 5 секунд. Эти функции можно повторно включить быстрым нажатием и отпусканием выключателя ТЦ.
- Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
- Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
- Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
- Датчик положения рулевого колеса - электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию ВСЭС. EBCM также отслеживает аналоговый сигнал датчика положения рулевого колеса. Напряжение аккумулятора подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса по цепи зажигания 1. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от EBCM.
- Двигатель и насос насоса предварительной зарядки - узел насоса предварительной зарядки используется для помощи насосу ABS в быстром создании гидравлического давления, необходимого во время определенных событий TCS или VSES.
Описание и работа АБС (без JL4)
Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.
В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - по мере вращения колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.