Описание цепи/системы
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель подсветки (I / P). Сигнальный переключатель подсветки I / P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости подсветки и уменьшаться по мере уменьшения яркости подсветки. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает ссылку на напряжение B + для переключателя подсветки I / P. Когда переключатель подсветки I / P устанавливается в желаемое положение, напряжение яркости подается от переключателя подсветки I / P. G201
Модуль управления зажиганием кузова (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на лампы вежливости через 2 отдельно управляемые цепи напряжения питания лампы вежливости. Когда любая дверь открывается, контакты переключателя приоткрывания двери закрываются, и BCM получает вход двери-приоткрывания. Если BCM получает вход блокировки или разблокировки двери или вход открытия заднего люка, BCM активирует цепи напряжения питания лампы вежливости, обеспечивая напряжение аккумуляторной батареи для всех этих ламп приборной панели (I / P) вежливости, купольных ламп, зеркальных ламп 20 в отсеке заднего вида и.
При установке трансмиссии в положение РЕВЕРС, модуль управления трансмиссией (МПТ) передает последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. БПМ подает напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы и внутрь зеркала заднего вида. Как только водитель переводит селектор передач из положения РЕВЕРС, сообщение посылается МПТ через последовательные данные, запрашивающие МПТ снять напряжение аккумуляторной батареи с резервной лампы управления цепью Может на резервный двигатель.
Когда выключатель фары помещен в положение включения фары, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь включения фары. Затем BCM подает землю на цепь управления реле ближнего света фары, которая питает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через плавкие предохранители луча HDLP Lo к фаре ближнего света. Земля для левой фары подается на G101, а правая фара принимает напряжение земли. G102
При установке выключателя фар в положение АВТО модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар ОТКЛ. Сигнальная цепь фар ВКЛ и сигнальная цепь выключателя фонарей парка разомкнуты и не имеют сигнала земли. При установке выключателя фар в положение ПАРК или ГОЛОВА БКМ получит сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар ВКЛ и сигнальную цепь выключателя фар парка будут разомкнуты.
Когда поворотный сигнал / многофункциональный переключатель помещен в положение фары высокий или flash to pass (FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку, чтобы пропустить сигнальную цепь переключателя. BCM подает землю на цепь управления реле дальнего света фары, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через HDLP HI луч света фары высокого света на землю. G101 G102
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается как на катушку, так и на сторону переключателя реле PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Выключатель фары постоянно снабжается землей при G201. Когда выключатель фары установлен в положение HEAD или PARK, земля подается на сигнальную цепь лампы парковки в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле лампы парковки lt. Это приводит к включению питания лампы парковки и замыканию контактов реле / реле.
Датчик окружающего света используется для мониторинга состояния внешнего освещения. Датчик окружающего света подает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий внешнего освещения. Модуль управления кузовом (BCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC), когда выключатель фары находится в положении " дневной свет ".
Модуль управления кузовом (BCM) подает опорное напряжение через контрольную схему напряжения затемнения приборной панели (I / P) на переключатель диммера внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель диммера установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через реостат переключателя диммера и сигнальную схему переключателя диммера ламп I / P на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает переменное напряжение через светодиодные компоненты управления лампой подсветки.
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель диммера (I / P). Переключатель диммера I / P подает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает привязку напряжения B + к переключателю диммера I / P. Когда переключатель диммера I / P устанавливается в желаемое положение, напряжение диммера подается от переключателя BCM.
Датчик окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует сигнальную схему датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC), когда фара переключается в режиме дневного света.
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель диммера (I / P). Переключатель диммера I / P подает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает привязку напряжения B + к переключателю диммера I / P. Когда переключатель диммера I / P устанавливается в желаемое положение, напряжение диммера подается от переключателя BCM.
Датчик положения педали тормоза предназначен для восприятия действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет возрастать по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порога напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подаст напряжение аккумулятора на цепь управления стоп-сигналами, освещающую также левую и правую лампы стоп-сигналы и установленную в центре стоп-сигнала.
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель подсветки (I / P). Сигнальный переключатель подсветки I / P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости подсветки и уменьшаться по мере уменьшения яркости подсветки. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает ссылку на напряжение B + для переключателя подсветки I / P. Когда переключатель подсветки I / P устанавливается в желаемое положение, напряжение яркости подается от переключателя подсветки I / P. G201
Датчик положения педали тормоза предназначен для восприятия действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет возрастать по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порога напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подаст напряжение аккумулятора на цепь управления стоп-сигналами, освещающую также левую и правую лампы стоп-сигналы и установленную в центре стоп-сигнала.
Датчик положения педали тормоза предназначен для восприятия действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет возрастать по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порога напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подаст напряжение аккумулятора на цепь управления стоп-сигналами, освещающую также левую и правую лампы стоп-сигналы и установленную в центре стоп-сигнала.
При установке трансмиссии в положение РЕВЕРС, модуль управления трансмиссией (МПТ) передает последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. БПМ подает напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы и внутрь зеркала заднего вида. Как только водитель переводит селектор передач из положения РЕВЕРС, сообщение посылается МПТ через последовательные данные, запрашивающие МПТ снять напряжение аккумуляторной батареи с резервной лампы управления цепью Может на резервный двигатель.
Модуль управления зажиганием кузова (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на лампы вежливости через 2 отдельно управляемые цепи напряжения питания лампы вежливости. Когда любая дверь открывается, контакты переключателя приоткрывания двери закрываются, и BCM получает вход двери-приоткрывания. Если BCM получает вход блокировки или разблокировки двери или вход открытия заднего люка, BCM активирует цепи напряжения питания лампы вежливости, обеспечивая напряжение аккумуляторной батареи для всех этих ламп приборной панели (I / P) вежливости, купольных ламп, зеркальных ламп 20 в отсеке заднего вида и.
Датчик окружающего света используется для мониторинга состояния внешнего освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий внешнего освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорный сигнал 5 В для датчика окружающего света. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC), когда выключатель фары находится в положении " дневной свет ".
Катушка реле передней противотуманной фары питается напряжением аккумуляторной батареи, когда зажигание находится в положении РАБОТА или ПРОВОРОТ. На переключатель реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, подавая заземление на схему управления реле передней противотуманной фары. При питании реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются, и напряжение аккумуляторной батареи подается через механизм управления передней противотуманной фары.
Вспышки опасности могут включаться в любом режиме питания. Выключатель опасности расположен на панели управления I / P и постоянно заземлен через G201. Когда выключатель опасности находится во включенном положении, земля подается через сигнальную цепь выключателя опасности на модуль управления кузовом (BCM). BCM подает напряжение аккумулятора на все четыре лампы сигнала включения в рабочем цикле ВКЛ и ВЫКЛ. При включении выключателя опасности BCM отправляет последовательное сообщение с данными на индикаторы включения панели приборов блока (IPC).
Когда выключатель фары помещен в положение включения фары, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь включения фары. Затем BCM подает землю на цепь управления реле ближнего света фары, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через плавкие предохранители луча HDLP Lo к фарам ближнего света.
Когда сигнал поворота / многофункциональный переключатель помещен в положение высокого света фар или индикатор прохождения фары (FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку для прохождения сигнальной цепи переключателя. BCM подает землю на цепь управления реле дальнего света фары, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через Hdlp HI луч света.
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель диммера (I / P). Переключатель диммера I / P подает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает привязку напряжения B + к переключателю диммера I / P. Когда переключатель диммера I / P устанавливается в желаемое положение, напряжение диммера подается от переключателя BCM.
Напряжение аккумулятора подается на обе стороны катушки и переключателя реле лампы PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Выключатель фары всегда снабжается землей. Когда выключатель фары установлен в положение HEAD или PARK, земля используется в сигнальной цепи лампы парковки для модуля управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле парковочной лампы. Это подает питание на катушку реле парковочной лампы, вызывая замыкание контактов реле реле / RT через аккумуляторную батарею.
Датчик положения педали тормоза предназначен для восприятия действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет возрастать по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порога напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подаст напряжение аккумулятора на цепь управления стоп-сигналами, освещающую также левую и правую лампы стоп-сигналы и установленную в центре стоп-сигнала.
Земля всегда подается на сигнальный переключатель поворота / многофункциональный переключатель. Сигнальные лампы поворота могут быть активированы только с выключателем зажигания в положении ON или START. Когда соответствующий сигнальный переключатель поворота / многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый или TURN левый, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь переключателя правого поворота или левого поворота. Затем BCM подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю сигнальные лампы поворота через соответствующие цепи питания.