Система рулевого управления с сервоусилителем: Капитальный ремонт Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Процедура разборок

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите пыльник рулевой рейки (см. раздел " Замена багажника рулевого механизма ").
3. Отогните лапки, чтобы освободить стопорную шайбу (1) внутренней тяги рулевого привода.
4. Установите трубный ключ на зубчатую рейку рулевого механизма рядом с внутренним корпусом рулевой тяги.
5. Установите ключ на лыски корпуса внутренней тяги рулевого привода (2).
6. Поверните корпус внутренней поперечной рулевой тяги рулевого привода против часовой стрелки, удерживая зубчатую рейку рулевого механизма неподвижной до тех пор, пока внутренняя поперечная рулевая тяга рулевого привода не отделится от зубчатой рейки рулевого механизма.
7. Снимите стопорную шайбу внутренней тяги рулевого привода, шайбу утилизируйте.

Процедура сборки

1. Установите НОВУЮ стопорную шайбу (1) внутренней поперечины рулевого привода на зубчатую рейку рулевого механизма.
2. Установите внутреннюю тягу рулевого привода на рейку рулевого механизма.
3. Установите трубный ключ на зубчатую рейку рулевого механизма рядом с внутренним корпусом рулевой тяги (2).
4. Установите динамометрический ключ с креплением в виде ножного гаечного ключа на плоские поверхности внутреннего корпуса рулевой тяги (2) и затяните его до 88 Н · м (65 фунтов · фут).
5. Отогните лапки на удерживающей шайбе внутренней поперечины рулевого привода, чтобы закрепить внутреннюю поперечину.
6. Установите пыльник рулевой рейки (см. раздел " Замена багажника рулевого механизма ").
7. Опустите автомобиль.

Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насос гидроусилителя руля либо с ременным приводом, либо с прямым кулачковым приводом.

Резервуар жидкости рулевого управления с усилителем удерживает жидкость рулевого управления с усилителем. Резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления может быть выполнен за одно целое с насосом гидроусилителя рулевого управления или расположен удаленно. Транспортное средство может иметь комбинацию резервуара жидкости гидроусилителя рулевого управления, выполненного за одно целое с насосом гидроусилителя рулевого управления, и расположенного на расстоянии резервуара жидкости гидроусилителя рулевого управления. Следующие местоположения являются типичными для удаленного коллектора

1. Монтируется на передней панели приборной панели
2. Монтируется на внутреннее крыло
3. Крепится к кронштейну на двигателе

Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем

1. Рециркуляционная шаровая система
2. Реечная система

В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу. Промежуточная тяга перемещает другую тягу.

В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.

Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Обратный шланг гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.

В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.

Поворот рулевого колеса приводит в действие клапан в сборе, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма и более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление помогает движению поршня шестерни. Тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.