Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик удара - расположен под передним капотом в моторном отсеке |
| 2 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 3 | Правый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней передней стойки ветрового стекла пассажира до задней стойки ветрового стекла пассажира |
| 4 | Правый датчик переднего бокового удара - расположен под правой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 5 | Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) - расположен под ковром автомобиля под центральной консолью |
| 6 | Система обеспечения присутствия пассажиров - расположена под отделочной крышкой переднего пассажирского сиденья (если таковая имеется) |
| 7 | Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья (если оборудована) |
| 8 | Правый задний датчик бокового удара - расположен под правой задней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 9 | Правая крыша Rail подушка безопасности-Расположенный за гарнир молдинг на верхней задней стойке |
| 10 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположен за гарниром на верхней задней стойке |
| 11 | Левый задний датчик бокового удара - расположен под левой задней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 12 | Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя |
| 13 | Левый передний датчик бокового удара - расположен под левой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 14 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности-Расположенный под облицовкой, простирающийся от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 15 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 16 | Аккумулятор транспортного средства - расположен в передней левой части моторного отсека. |
| 17 | Левый передний датчик удара - расположен под передним капотом в моторном отсеке |
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) предотвратит протекание тока через петлю развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на петлях развертывания, чтобы проверить правильность цепи и замыкание на массу или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе как подушку безопасности рулевого колеса 1 ступени высокой цепи, так и подушку безопасности рулевого колеса 1 ступени низкой цепи.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. Есть 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе цепи управления, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть соответствующее натяжное устройство ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.
Закорачивающий стержень, используемый в соединителе натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности, будет закорачивать вместе цепи управления как высоким, так и низким натяжителем втягивающего устройства ремня безопасности, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание натяжителя во время обслуживания.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) воспринимает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на подушки безопасности и предварительные натяжители якорей и / или втягивающих устройств, когда это оправдано. SDM устанавливает расшифровка кода ошибки B0052 после каждой команды на развертывание. расшифровка кода ошибки B0052 защелкивается и не очищается до тех пор, пока SDM не выполнит 3 развертывания по команде. И поэтому SDM необходимо заменить, используя процедуру удаления в конце срока службы.
Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой трехпроводной датчик фиксации, установленный на втягивающем устройстве ремня безопасности пассажира, и обеспечивает ввод в модуль присутствия пассажира. Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен на автомобильном сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль присутствия пассажира. Модуль присутствия пассажира контролирует цепь сигнала датчика натяжения ремня и, если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки будет установлен. Когда модуль присутствия пассажира обнаруживает этот расшифровка кода ошибки, он выдаст последовательное сообщение о состоянии.
Система присутствия пассажиров (РДПС) использует заполненную силиконом подушку датчика, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья, и соединена с помощью шлангового зажима с датчиком присутствия. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком присутствия как изменение давления в мочевом пузыре. Датчик присутствия представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из цепи питания, земли и сигнала. РДПС постоянно контролирует себя, и, если возникает неисправность в этой цепи, устанавливает индикаторы расшифровка кода ошибки.
Когда зажигание включено, модуль присутствия пассажира 0 и надувной удерживающий диагностический и диагностический модуль Xs отключают индикаторную трубку воздуха для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль завершил режим включения питания, надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль установит связь с модулем присутствия пассажира. Надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль также запросит панель приборов, чтобы осветить оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СУМКИ ПАССАЖИРА. B0081
Датчики удара оборудованы на транспортных средствах, чтобы дополнить характеристики дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого предоставляют входные данные для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых фронтальных и боковых столкновений. SDM использует входные данные от датчиков удара, чтобы помочь определить серьезность столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если SDM определяет, что SDM гарантирует развертывание через мешки потока SDM.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства хранит первичный ключ данных, который представляет собой 4-значное число. Когда зажигание включено, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM), посредством последовательных данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в модуле обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства, и информацией, хранящейся в модуле контроля кузова, то устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Указатели ВКЛ. / ВЫКЛ. ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА предназначены для оповещения водителя о включении или отключении подушки безопасности пассажирской приборной панели (ППС). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ. / ВЫКЛ. ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА и на модуль ППС. Панель приборов (МПК) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы ВКЛ. / ВЫКЛ. ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В качестве ограничителей освещенности. МПК Получает необходимые информационные сообщения от дополнительной надувной системы.
После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.
Когда зажигание ВКЛЮЧЕНО, индикатор срабатывания подушки безопасности водителя загорается, а затем выключается после завершения проверки лампы. Чувствительный и диагностический модуль надувной подушки безопасности (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки лампы. Если какая-либо неисправность существует, надувной чувствительный и диагностический модуль потребует, чтобы приборная панель устойчиво освещала индикатор подушки безопасности через последовательные данные. Если существует ранее существующая неисправность, индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу после включения зажигания.
Индикаторы ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для уведомления водителя о включении или отключении системы контроля присутствия пассажиров в подушке безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) получает соответствующее последовательное сообщение данных от модуля присутствия пассажиров, SDM затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
Обзор системы SIR
Система SDM, предназначенная для обнаружения лобового столкновения, и система SDM, предназначенная для обнаружения лобового столкновения, могут привести к тому, что система SDM, предназначенная для обнаружения лобового столкновения, и система SDM, предназначенная для обнаружения лобового столкновения, приведет к тому, что система SDM, предназначенная для обнаружения лобового столкновения, приведет к тому, что система SDM, предназначенная для обнаружения лобового столкновения, приведет к тому, что система SDM, будет определять серьезность столкновения с помощью датчиков, расположенных в стратегических точках транспортного средства.