Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее Chevrolet Caprice Impala SS

Блок управления

На пульте управления возможно несколько настроек для обеспечения желаемого уровня комфорта. (Рисунок 1) Доступные настройки режима:

OFF

Воздуходувка или кондиционер не работает в этом режиме. При движении автомобиля вперед небольшое количество воздуха будет поступать в салон.

MAX

В этом режиме обеспечивается максимальное охлаждение. Кондиционированный воздух распределяется через регистры тире. Это единственный режим, в котором воздух рециркулируется из пассажирского салона.

Кондиционированный воздух направляется через тире-регистры.

B / L (двухуровневый)

В режиме B / L кондиционированный воздух направляется через регистры тире и напольные розетки.

VENT

В этом режиме компрессор не работает. Подача наружного воздуха осуществляется через тире-регистры.

В режиме HEAT (обогреватель) компрессор не работает. Наружный воздух нагревается и распределяется. Около 80 процентов нагретого воздуха распределяется на пол, а 20 процентов - на лобовое стекло и боковые окна.

Смесь

Двигатель воздуходувки и компрессор работают. Воздух направляется через дефростер и напольные воздуховыпускные отверстия.

Разморозить

В положении размораживания (символ) 80 процентов кондиционированного воздуха распределяется на лобовое стекло и боковые окна и 20 процентов - на пол.

Схема №4

Войти

Реле высокоскоростного вентилятора

Реле воздуходувки высокой скорости расположено рядом с двигателем воздуходувки на дне модуля A / C-нагревателя. Реле воздуходувки высокой скорости используется для обхода узла резистора двигателя воздуходувки для работы воздуходувки высокой скорости. Когда переключатель воздуходувки находится в настройке на самую высокую скорость, реле воздуходувки высокой скорости возбуждается, прикладывая напряжение батареи непосредственно к двигателю воздуходувки.

Реле управления компрессором

Реле управления компрессором расположено на кронштейне многоцелевого реле на правом переднем колесном колодце, рядом с аккумулятором. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на реле управления компрессором для работы компрессора. Если блок управления силовым агрегатом получит сигнал, указывающий на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) или перегрев двигателя, он обесточит реле управления компрессором, остановив работу компрессора. Во время горячего перезапуска двигателя включение компрессора не будет разрешено в течение 3 секунд, чтобы дать возможность стабилизироваться двигателю на холостом ходу.

Дроссельная трубка

Трубка диафрагмы расположена в увеличенной части выходного патрубка конденсатора. Она управляет потоком жидкого хладагента в испаритель. Трубка диафрагмы имеет фильтрующие экраны как на входе, так и на выходе. Трубка не имеет движущихся частей и не регулируется. Если трубка закупорена или неисправна, ее необходимо заменить как блок.

Реле циклического изменения давления

Переключатель циклического изменения давления расположен на аккумуляторе. Он измеряет давление в системе на стороне низкого давления и управляет цепью питания реле управления компрессором. Переключатель циклического изменения давления обычно замкнут при давлении выше 43-49 фунт / кв. дюйм (3,0-3,4 кг / см2) и разомкнут при давлении ниже 23-25 фунт / кв. дюйм (1,6-1,7 кг / см2).

Реле давления рулевого управления с усилителем

Реле давления усилителя рулевого управления находится в шланге давления усилителя рулевого управления. Он временно отключает компрессор, когда нагрузки усилителя рулевого управления превышают 500 фунтов на квадратный дюйм (35 кг / см 2), чтобы улучшить холостой ход двигателя.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента прикреплен к компрессору и шлангу конденсатора. Он воспринимает высокое боковое давление и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если высокое боковое давление превышает 429 фунтов на квадратный дюйм (30,1 кг / см 2), блок управления силовым агрегатом отключит компрессор.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Воздушный поток из неправильных выпускных отверстий

Проверьте вакуумный обратный клапан. Проверьте вакуумную маршрутизацию. Проверьте на наличие утечек вакуума и неработающего привода вакуума. (Таблица 3)

Вентилятор не работает на любой скорости

1. Проверьте предохранитель приборной панели № 17 (20-ампер) и макси-предохранитель под капотом № 10 (60-ампер). Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА. Установите переключатель выбора режима в положение МАКС. Поверните переключатель воздуходувки на самую высокую скорость. С помощью тестового огня, обратного зонда Фиолетовый провод реле высокоскоростной воздуходувки. Реле высокоскоростной воздуходувки расположено под правой стороной приборной панели, справа от двигателя воздуходувки.
2. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, проверьте обрыв цепи в фиолетовом проводе между реле высокоскоростной воздуходувки и двигателем воздуходувки. Проверьте обрыв цепи в черном проводе между двигателем воздуходувки и землей. Если все провода и соединения хороши, замените двигатель воздуходувки.
3. Backprobe Коричневый провод панели управления A / C-нагревателя. Должна загореться контрольная лампочка. Если контрольная лампочка горит, проверьте наличие плохих соединений на реле высокоскоростной воздуходувки. Если соединения хорошие, замените реле высокоскоростной воздуходувки.
4. Если контрольная лампа не горит, проверьте плохое соединение на нагревателе и панели управления A / C-отопитель. Проверьте обрыв в коричневом проводе между панелью управления A / C-отопитель и блоком предохранителей. Если коричневый провод между панелью управления A / C-отопитель и блоком предохранителей исправен, замените панель управления.

Низкая скорость не работает, средняя и высокая скорости работают нормально

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите переключатель выбора режима в положение MAX (МАКС). Поверните переключатель воздуходувки на наименьшую скорость. Используя контрольную лампу, выполните обратное зондирование желтого провода резистора воздуходувки. Резистор воздуходувки расположен слева от двигателя воздуходувки.
2. Должна загореться контрольная лампочка. Если контрольная лампочка не загорается, проверьте плохое соединение и обрыв в желтом проводе между резистором вентилятора и блоком управления A / C-нагревателем.
3. Если горит контрольная лампа, проверьте плохое соединение на разъеме резистора вентилятора. Если соединение хорошее, замените резистор вентилятора.

Средняя скорость (ы) не работает, низкие и высокие скорости работают нормально

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите переключатель выбора режима в положение MAX (МАКС). Поверните переключатель воздуходувки в положение medium низкий скорость (средне низкая скорость). Используя контрольную лампу, выполните обратное зондирование провода Tan резистора воздуходувки. Резистор воздуходувки расположен слева от электродвигателя воздуходувки.
2. Должна загореться контрольная лампочка. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, проверьте плохое соединение или разомкните провод Tan между резистором вентилятора и панелью управления A / C-нагревателя.
3. Поверните переключатель воздуходувки на среднюю высокую скорость. Обратный провод светло-синий провод резистора воздуходувки. Должен загореться тестовый свет. Если тестовый свет не горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет горит, проверьте плохое соединение на резисторе воздуходувки. Если соединение хорошее, замените резистор воздуходувки.
4. Проверьте обрыв цепи и плохое соединение в светло-синем проводе между резистором вентилятора и панелью управления A / C-нагревателя. Если цепь и соединения хороши, замените выключатель вентилятора.

Высокая скорость в нерабочем состоянии, низкие и средние скорости работают нормально

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите переключатель выбора режима в положение MAX (МАКС). Поверните переключатель воздуходувки на самую высокую скорость. Используя тестовую лампу, выполните обратное зондирование оранжевого провода реле высокоскоростной воздуходувки. Тестовая лампочка должна гореть. Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, перейдите к шагу 3).
2. Обратное заземление Красный провод реле воздуходувки высокой скорости. Должна загореться контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа, проверьте плохое соединение на реле воздуходувки высокой скорости и обрыв в черном проводе между реле воздуходувки высокой скорости и землей. Если цепи и соединения хороши, замените реле воздуходувки высокой скорости. Если контрольная лампа не загорается, устраните обрыв в красном проводе между реле воздуходувки высокой скорости и плавкой связью.
3. Задний провод Оранжевый провод разъема переключателя воздуходувки. Должна загореться контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа, проверьте на обрыв цепь и плохое соединение в Оранжевый провод между переключателем воздуходувки и реле высокоскоростной воздуходувки. Если контрольная лампа не загорается, проверьте на плохое соединение на переключателе воздуходувки. Если соединение хорошее, замените переключатель воздуходувки.

Недостаточно тепла или нет тепла

Проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат или ослабленный ремень вентилятора. Проверьте перекрученный шланг нагревателя или закупоренный сердечник нагревателя. Проверьте регулировку двери смешивания температуры и работу двери режима. Убедитесь, что приточный воздушный поток капота не ограничен.

Кондиционер не работает

При работающем двигателе и переключателе управления функциями в положении NORM проверьте наличие напряжения на переключателе циклического изменения давления. Проверьте напряжение между переключателем циклического изменения давления и муфтой компрессора. Заземление цепи сцепления компрессора. Если сцепление включено, проверьте выключатель дроссельной заслонки и выключатель компрессора кондиционера.

Недостаточное охлаждение

Процедура быстрой проверки

1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре (не на быстром холостом ходу или холодном обогащении). Открывать двери автомобиля и капот двигателя. Выберите позицию NORM кондиционер. Переведите рычаг температуры в положение COLD (ХОЛ). Поверните переключатель воздуходувки в положение HI. Двигатель должен находиться на нормальных медленных оборотах холостого хода.
2. При включенном компрессоре ощущают температуру поверхности аккумулятора и входной трубы испарителя. Если температура обоих компонентов одинакова (немного холоднее окружающего воздуха), система в норме. Если впускная труба матирована или чувствует себя холоднее поверхности аккумулятора, заряд хладагента низкий.
3. Добавляйте хладагент с шагом 4 унции, позволяя системе стабилизироваться между добавлениями, пока аккумулятор и труба не окажутся при одинаковой температуре. Добавьте еще 14 унций хладагента.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Припарковать автомобиль от прямого солнечного света. Подключить тахометр. Установить комплект манометра коллектора. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Установить переключатель выбора режима в положение МАКС, контроль температуры на максимальном охлаждении и переключатель воздуходувки на наивысшей скорости.
2. Закройте двери и окна и откройте капот. Поместите вентилятор большого объема перед радиатором, чтобы обеспечить максимальный воздушный поток через конденсатор. Вставьте термометр в правый центральный выход воздуха. Двигатель на холостом ходу в течение 10 минут. Увеличьте холостой ход до 2000 об / мин и измерьте температуру. Температуры и давления должны быть в пределах правильного диапазона. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ " и " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕМПЕРАТУРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Корпус нижнего испарителя модуля кондиционирования воздуха