Работа датчика детонации
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".
Описание системы управления двигателя - теории и работа: обзора
Все автомобили оснащены системой зажигания высокой энергии, способной производить свыше 40 000 вольт. Системы включают в себя систему C 3 I, систему DIS и систему IDI. Catera использует простую DIS-систему, которая содержит катушечный блок, который непосредственно управляется блок управления двигателем. Camaro, Firebird и Corvette используют систему зажигания с несколькими катушками зажигания, которая использует 8 отдельных узлов катушки зажигания/модуля, установленных на крышках коромысел. Эта система также известна как Coil-Near-Plug (CNP).
Совместно с системой зажигания используется система замедления датчика детонации. Система состоит из датчика детонации, модуля датчика детонации (при наличии) и СПМ. Когда происходит детонация (стук двигателя), датчик стука выдает низковольтный сигнал переменного тока. Этот сигнал подается на вход модуля PROM или датчика детонации (если установлен), расположенного внутри модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
ИКМ подает 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока на сигнальную линию датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации будет понижать это напряжение примерно до 2,5 вольт. Когда происходит детонация (стук двигателя), датчик детонации вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который проходит по 2,5-вольтовому сигналу постоянного тока обратно в модуль датчика детонации или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком детонации. МУП будет замедлять момент управления зажиганием до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.
Сбой в цепи датчика детонации должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Если соответствующий расшифровка кода ошибки отсутствует и предполагается, что система датчика детонации является причиной проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку датчика детонации. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели. Когда неисправность обнаружена и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, соответствующий расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом. Неисправности обозначаются как " связанные с излучением " или " не связанные с излучением " и делятся на 4 типа кода для идентификации типов неисправностей.
- Тип «A» Неисправности, связанные с выбросами, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первом возникновении состояния отказа.
- Неисправности, связанные с выбросами, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в случае возникновения неисправности в 2 последовательных циклах зажигания.
- Тип «C» Неисправности, не связанные с выбросами, которые освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) только при наличии неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится через 3 секунды после запуска двигателя, если неисправности больше нет, но запись о неисправности останется сохраненной в памяти.
- Тип «D» Неисправности, не связанные с выбросами, которые не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами (тип «A» или «B»), заставляют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светиться и оставаться включенным до устранения неисправности. На моделях, использующих цифровой дисплей на панели приборов для обозначения кодов, коды могут сопровождаться индикацией «тока» или «истории» для прерывистых и жестких отказов. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит и остается включенным во время эксплуатации транспортного средства, причина неисправности должна быть определена с помощью соответствующего расшифровка кодов ошибок, расположенного в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ. Если датчик выходит из строя, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но существует вероятность потери хорошей управляемости.
Расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами (тип «C»), вызывают мерцание или свечение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и гаснут примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий расшифровка кода ошибки, однако, будет сохранен в памяти ИКМ. На моделях, использующих цифровой дисплей на панели приборов для обозначения кодов, коды могут сопровождаться индикацией «тока» или «истории» для прерывистых и жестких отказов. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти СПМ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.