Муфта компрессора кондиционирования воздуха
Информация о части разъема муфты компрессора переменного тока 12162017 двухходовой F Metri-Pack 150 Series (Md GRY) контакт провод Color цепь No Function A BLK 550 масса B Dk GRIN 59 A / C Напряжение питания муфты компрессора
Выключатель высокого давления кондиционера
Информация о части разъема выключателя высокого давления A / C 15317968 2-Way F Micro-Pack 100 W Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A LT BLU 203 Сигнал запроса А / С B DK GRN/WHT 2523 Запрос сигнала
Выключатель высокого давления кондиционера (дизельное топливо)
Информация о соединителе реле высокого давления (дизельное топливо) 12186386 2-Way F Micro-Pack 150 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A LT BLU 203 Сигнал запроса переменного тока B DK GRN/WHT 2523 А / С Запрос сигнала
Выключатель низкого давления A / C (ALL)
А / С реле низкого давления (ВСЕ) Информация о разъеме 12052644 2-Way F Metri-Pack 150 Series (LT GRY) контакт провод Color цепь No Function A Dk GRN 603 A / C Реле низкого давления Сигнал B BLK 550 Земля
Выключатель рециркуляции высокого давления кондиционера
Информация о соединителе рециркуляционного выключателя высокого давления 12124037 2-Way F Metri-Pack 150 (BLK) Контактный провод цвет Цепь № Функция A Dk BLU 604 A / C Сигнал B Реле высокого давления BLK150 Земля
Привод температуры воздуха
Информация по деталям разъема привода температуры воздуха 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function 5 BRN 341 Зажигание 3 Напряжение 6 Dk BLU 1199 Управление дверцей для регулировки температуры воздуха 7 BLK2450 Масса 8 - не используется 9 LT BLU733 Сигнал положения двери при температуре воздуха 10 GRY reference 598
Привод температуры воздуха - вспомогательный
Привод температуры воздуха - информация о вспомогательном разъеме 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BLK1450 Масса 8 WHT/BLK 1236 Вспомогательный регулятор температуры воздуха 9 - не используется 10 BRN 541 Напряжение зажигания 3
Привод температуры воздуха - вспомогательный (ручная подача воздуха)
Привод температуры воздуха - информация о вспомогательном (ручная подача воздуха) соединителе 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BLK1450 Масса 8 WHT/BLK 1236 Вспомогательный регулятор температуры воздуха двери 9 - не используется 10 BRN 541 Зажигание 3 Напряжение
Электродвигатель вентилятора отопителя
Информация о соединителе электродвигателя воздуходувки 12084957 2-Way F Metri-Pack 280 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function A PPL 65 Напряжение питания электродвигателей вентилятора B BLK1050 Масса
Модуль управления ОВКВ - C1
Модуль управления Кондиционирование - C1 Сигнал разъема Информация о детали 12064799 12-Way F Micro-Pack 100 (BLK) Контакт Провод Контрольная цепь № Функция A Dk GRN 71 Выключатель Управление электродвигателем WHT 119 Режим управления приводом C BLK2450 Масса D Контроль температуры Dkr1114 Регулятор рециркуляционного привода
Выключатель управления электродвигателем воздуходувки ОВКВ - C2 (часть модуля управления ОВК)
Воздуходувка вентилятора ОВКВ Выключатель управления электродвигателем - C2 (часть модуля управления ОВК) Разъем Информация по деталям 12064998 8-Way F Metri-Pack 280 Series (BLK) Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A Dk GRN 71 Выкл. Управление электродвигателем вентиляторов B BRN141 Зажигание 3 Напряжение C ORM 52 Контроль высокого давления
Процессор управления ОВКВ - вспомогательный (без люка - с обогревом и кондиционером)
Режим управления ОВКВ - вспомогательный (без верхней крышки 45дюйм сигнал включения переднего вентилятора - с нагревом и A / C) Информация о части разъема 12040747 12-Way P / С Edgeboard - STD (BLK) контакт Color цепь No. Функция A LT BLU 733 Температура воздуха Положение двери Сигнал B xtag0 1236 температура воздуха дверцы Управление - вспомогательная панель WHT/BLK
Привод режима
Режим Привод Разъем Информация о детали 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) Контактный провод Цвет Цепь № Функция 5 BRN 341 Зажигание 3 Напряжение 6 WHT 119 Режим Управление дверью 7 BLK2450 Масса 8 - Не используется 9 RED 708 Режим Сигнал положения двери 10 GRY 598 5 В эталонный
Исполнительный механизм режима - вспомогательный
Режим привода - информация о вспомогательном разъеме 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function 5-6 - - Не используется 7 BLK1450 Масса 8 WHT 454 Режим управления дверью 9 - - не используется 10 BRN 541 Зажигание 3 Напряжение
Привод режима - вспомогательный (ручная подача воздуха)
Режим привода - вспомогательная (ручная подача воздуха) информация о части разъема 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No. Функция 5-6 - - Не используется 7 BLK1450 Масса 8 WHT 454 Режим управления дверью 9 - не используется 10 BRN 541 Зажигание 3 Напряжение
Привод рециркуляции
Информация о разъеме исполнительного механизма рециркуляции 12064993 6-Way F Micro-Pack 100 Series (BLK) контакт провод Color цепь No Function 5 BRN 341 зажигание 3 напряжение 6 Dk GRH 1614 Recirculation дверь управление 7 BLK2450 масса 8-10 - не используется
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Справочная информация по схемам: " Схемы ОВКВ (системы управления компрессором - все модели) ", " Принципиальные схемы ОВК (система управления воздуходувкой - вспомогательная) " ", Принципиальная схема ОВ и Кн (устройства управления вентиляцией - основная) "; принципиальные схемы ОВ (системы контроля подачи воздуха - дополнительная) ". (ref-507323-S21887904662012100800000)(ref-507323-S40478870012012100800000)(ref-507323-S34898858212012100800000)(ref-507323-S16260100632012100800000)(ref-507323-S06707937622012100800000) | ||||
| 1 | Вы ознакомились с работой ОВКВ и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в раздел Симптомы - Системы ОВКВ - Руководство | |
| 2 | Запустить двигатель. Установить выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Установить переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства проверить параметр A / C Request сигнал в списке данных силового агрегата. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C Request сигнал имеет значение YES? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 | |
| 4 | Проверить цепь сигнала запроса A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе Проводные системы. Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S09082550272012100800000)(ref-507335-S20177302792012100800000) | Переход к шагу 17 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Выключить зажигание. Отсоединить выключатель высокого давления кондиционера. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром кондиционер Request сигнал. Указывает ли сканирующее устройство, что параметр кондиционер Request сигнал имеет значение YES? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 | |
| 6 | Снять реле сцепления компрессора кондиционера. Выключена ли муфта компрессора кондиционера? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 | |
| 7 | Измерить сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Проверить цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S09082550272012100800000)(ref-507335-S20177302792012100800000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 12 | |
| 9 | Проверить цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S09082550272012100800000)(ref-507335-S20177302792012100800000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 14 | |
| 10 | Проверить, нет ли плохих соединений у реле сцепления компрессора кондиционера. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? (ref-507335-S28191781872012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Проверить, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? (ref-507335-S28191781872012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Проверить, нет ли плохих соединений в соединителе жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S28191781872012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 16 | |
| 13 | Заменить реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 17 | ||
| 14 | Заменить муфту компрессора кондиционера. Обратитесь к разделам " Снятие диска сцепления и ступицы компрессора в сборе (HT6/HD6/HU6) " и " Установка диска / ступицы сцепления компрессора в собранном виде (HT6/HD6/HU6) " раздела " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? (ref-507287-S24225837222012100800000)(ref-507287-S08517131512012100800000) | Переход к шагу 17 | ||
| 15 | ВАЖНО: Выполнить процедуру перекалибровки для модуля управления ОВКВ. Заменить модуль управления ОВ и К. Обратитесь к разделу " Замена обогревателя и системы кондиционирования воздуха (тепло и кондиционер) ", " Установка нагревателей и систем кондиционирования (только отопление) ".идентифицируете ли вы замену? (ref-507323-S34635471832012100800000)(ref-507323-S41886792162012100800000) | Переход к шагу 17 | ||
| 16 | ВАЖНО: Выполнить процедуру перепрограммирования для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заменить PCМ. Обратитесь к одной из следующих процедур: " Замена модуля управления силовым агрегатом " в разделе " Элементы управления двигателем-4.3L ", Замена модулей управления силовыми агрегатами " в разделах " Узлы управления двигателями-4.8L, 5.3L и 6.0L " замена модуля управления силовой установкой " в подразделе " Управление двигателем-8.1L " Вы завершили замену? (ref-507284-S04040156302012100800000)(ref-507285-S18376904632012100800000)(ref-507286-S04754087042012100800000) | Переход к шагу 17 | ||
| 17 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
| Важно |
|---|
| Выполнить процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. |
| Важно |
|---|
| Выполнить процедуру перепрограммирования для СПМ. |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Компоненты управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ не является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое используется модулем управления для сохранения активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет мощность, все данные и настройки ОВК будут стерты из КАМ. Модуль контроля кузова (BCM), который является хозяином режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Нет |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Да |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Вспомогательный процессор управления ОВКВ
Вспомогательный процессор управления ОВКВ управляет всеми выходами для вспомогательной системы ОВКВ. Он принимает входные сигналы от передней и задней вспомогательных сборок управления ОВКВ. Процессор позиционирует вспомогательный привод температуры воздуха и вспомогательный привод режима на основе этих входных сигналов. Этот процессор не имеет доступной связи класса 2.
Вспомогательный процессор управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и блок сращивания. Система получает 12-вольтовый переменный вход напряжения для запроса на изменение температуры вспомогательного воздуха. Затем процессор создает 12-вольтовый переменный выход для управления приводом температуры вспомогательного воздуха. Когда сигнал напряжения низок, выполняется запрос холодного воздуха, и сигнал напряжения высок, выполняется запрос теплого воздуха.
Передняя вспомогательная система управления ОВКВ
Передний вспомогательный узел управления ОВКВ обеспечивает входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ. Он расположен в верхней консоли, чтобы пользователи передних сидений могли управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает вентилятор, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и управление тем, какой блок управления будет управлять вспомогательной системой ОВКВ. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, входы от этого узла управления не будут обрабатываться вспомогательным процессором управления ОВКВ В. Эта система не имеет доступной связи класса 2.
Передний вспомогательный узел управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. При выборе режима " НАЗАД " на переднюю вспомогательную цепь управления будет подано масса. Когда ручка температуры воздуха поворачивается, переменный резистор внутри узла будет изменять входной сигнал 12 В. Переменное напряжение 12 вольт подается на управляющий процессор для изменения положения привода вспомогательной температуры воздуха. Это делается по сигнальной схеме положения двери при температуре вспомогательного воздуха.
Задняя вспомогательная система управления ОВКВ
Задний вспомогательный блок управления ОВКВ обеспечивает входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ. Он расположен в задней облицовке так, что пользователи сидений второго ряда могут управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха и настройки температуры воздуха. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, на переднем блоке управления ОВКВ входы от этого узла управления будут обрабатываться вспомогательным процессором управления ОВКВ. Эта система не имеет доступной связи класса 2.
Заднее вспомогательное устройство управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Переднее устройство управления ОВ и К подаст масса на заднюю вспомогательную цепь включения при выборе ЗАДНЕЙ ЧАСТИ. Когда ручка температуры воздуха поворачивается, переменный резистор внутри узла будет изменять вход 12 вольт. Переменное напряжение 12 Вольт подается на вспомогательный процессор управления Нвк для запроса изменения положения привода вспомогательной температуры воздуха. Это делается по сигнальной схеме положения дверцы с температурой вспомогательного воздуха, когда сигнал напряжения сделан низковольтным.
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного механизма вольта регулируемый контакт потенциометра изменяет положение двери 5.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Привод вспомогательного режима
Привод вспомогательного режима представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения управления 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Когда вспомогательный управляющий процессор ОВКВ устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0-12 вольт. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.
Скорость воздуха - управление спереди
Двигатель воздуходувки нагнетает наружный воздух во внутреннее пространство транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуходувки, когда водитель устанавливает переключатель воздуходувки в одно из 5 скоростей воздуходувки. Двигатель воздуходувки всегда будет работать в любом положении переключателя, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, если переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Двигатель воздуходувки и переключатели режимов расположены в модуле управления ОВКВ В. Вход выключения двигателя воздуходувки соединен последовательно с модулем управления ОВКВ цепи управления двигателем воздуходувки.
В зависимости от выбранной скорости мощность подается на электродвигатель воздуходувки либо от цепи напряжения зажигания 3, либо от цепи положительного напряжения батареи от блока предохранителей. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание только в том случае, если выбрано положение переключателя высокий Воздуходувка (Высокая мощность). Питание и масса обеспечиваются для модуля управления ОВКВ напряжением зажигания 3 и цепями массы.
Низкая скорость вентилятора
Когда выбрана скорость воздуходувки низкий 1, модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки низкий. Напряжение разделяется между 4 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь массы.
Средние скорости воздуходувки
При выборе скорости воздуходувки среды 1 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 1. Напряжение делится между 3 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь массы.
При выборе скорости воздуходувки среды 2 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 2. Напряжение разделяется между 2 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь массы.
При выборе скорости воздуходувки среды 3 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 3. Напряжение делится между последовательным резистором, реле воздуходувки и электродвигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь массы.
Высокая скорость воздуходувки
Когда выбрана высокая скорость воздуходувки, модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение возбуждает реле воздуходувки, в результате чего электродвигатель воздуходувки подключается непосредственно к цепи положительного напряжения аккумулятора. Электродвигатель воздуходувки и реле электродвигателя воздуходувки заземляются через цепь массы.
Скорость воздуха - вспомогательная
Имеется два отдельных блока управления для вспомогательной системы ОВКВ. Имеется либо передний вспомогательный блок управления ОВК, либо задний дополнительный блок управления Нвк. Оба блока управления обеспечивают ввод данных во вспомогательный управляющий процессор ОВКУ. Если передний вспомогательный узел ОВКА находится в любом положении, отличном от OFF или задний, то вспомогательный процессор будет использовать только входы из передних органов управления Овкк В т.
Выключенный режим
Если в узле управления ОВКВ переднего вспомогательного блока выбран параметр ВЫКЛ воздуходувки, переключатель создает разомкнутую цепь в узле управления ОВКВ переднего вспомогательного блока. Это предотвращает любой выход, обеспечиваемый либо передним, либо задним вспомогательным узлом управления ОВКВ. Если в узле управления ОВКВ заднего вспомогательного блока выбран параметр ВЫКЛ воздуходувки, переключатель будет создавать разомкнутую цепь в узле управления ОВКВ Кв В заднем вспомогательном блоке управления ОВК.
Вспомогательная низкая скорость воздуходувки
Когда на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ выбрана Низкая скорость воздуходувки, передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает масса на реле двигателя вспомогательной низкоскоростной воздуходувки через цепь управления низкой скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. Когда реле замыкает свой переключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи. Напряжение разделяется между двумя последовательными резисторами в узле резистора двигателя вспомогательной воздуходувки и двигателем вспомогательной воздуходувки для достижения желаемой скорости вращения вспомогательной воздуходувки. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки включен в цепь последовательной цепи питания электродвигателя вспомогательной воздуходувки и заземлением вспомогательной воздуходувки.
Когда выбирается низкая скорость воздуходувки в задней вспомогательной сборке управления вентилятором Кондиционирование, задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает масса на реле двигателя вспомогательного низкоскоростного вентилятора через цепь управления низкой скоростью электродвигателя вспомогательного вентилятора, схему управления выключателем двигателя дополнительного вентилятора, процессор управления дополнительным ОВК, затем через положение выключателя задний CNTL на передней вспомогательной сборке контроля ОВКА. Когда вспомогательное низкоскоростное реле двигателя вентиляторов замыкает свой выключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения питания электродвигателей двигателей.
Вспомогательная скорость воздуходувки среды
При выборе средней скорости воздуходувки на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ, передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает масса на реле двигателя воздуходувки вспомогательной средней скорости через цепь управления средней скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. Когда реле замыкает свой переключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи. Напряжение разделяется между резистором серии 1 в узле резистора двигателя вспомогательной воздуходувки и двигателем вспомогательной воздуходувки для достижения желаемой скорости вращения вспомогательной воздуходувки. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки включается в последовательную цепь цепью питания двигателя вспомогательной воздуходувки и заземлением вспомогательного электродвигателя вспомогательной воздуходувки.
При выборе средней скорости вращения воздуходувки в задней вспомогательной сборке управления вентилятором ОВКВ задняя вспомогательная сборка управления ОВК подает масса на реле двигателя вентилятора вспомогательной средней скорости через цепь управления средней скоростью вращения электродвигателя вспомогательного вентилятора, схему управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора и процессор управления вспомогательным ОВАКВ, затем через положение выключателя задний CNTL на передней вспомогательной сборке Кондиционирование. Когда вспомогательное промежуточное реле двигателя вентиляторов закрывает свой выключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения питания электродвигателей двигателя.
Вспомогательная высокая скорость воздуходувки
При выборе высокой скорости воздуходувки на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ, передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает масса на реле двигателя вспомогательной высокоскоростной воздуходувки через цепь управления высокой скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. Когда реле замыкает свой переключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения аккумулятора. Напряжение подается непосредственно на двигатель вспомогательной воздуходувки цепью напряжения питания электродвигателя вспомогательной воздуходувки. Выключатель двигателя вспомогательной воздуходувки и двигатель вспомогательной воздуходувки заземляются цепью массы.
Когда на задней вспомогательной сборке управления ОВКВ выбрана Высокая скорость вентилятора, задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает масса на реле двигателя вспомогательного высокоскоростного вентилятора через цепь управления высокой скоростью двигателя вспомогательного вентилятора, цепь управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора, процессор управления вспомогательным ОВКВ, затем через положение выключателя задний CNTL на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ. Когда вспомогательное реле двигателя высокоскоростного вентилятора закрывает свой выключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения питания электродвигателя вспомогательного вентилятора.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода размораживания и привода режимов. Режимы, которые могут быть выбраны:
- Разморозить
- Устранить запотевание
- Панель
- Двухуровневый
- Пол
Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность дверцы режима, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного времени для размораживания, которое является положением по умолчанию для привода дверцы режима. Когда переключатель режима установлен в положение размораживания или размораживания, включается команда кондиционер, и дверь рециркуляции перемещается в положение наружного воздуха, чтобы помочь уменьшить запотевание окна. Кондиционер доступен во всех режимах, а рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах.
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на привод двери режима через схему управления дверью режима. Нулевое напряжение приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда на привод поступает напряжение 2,5 вольта, вращение привода прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе требуемой настройки режима логика определяет значение сигналов привода режима. Программное обеспечение модуля управления ОВКВ использует это опорное напряжение для определения положения привода режима через сигнальную цепь положения двери режима. Мотор перемещает дверь мод в нужное положение.
Передняя разморозка
При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Распределение воздуха - вспомогательное управление
Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров на задних сиденьях. Пассажиры на задних креслах будут осуществлять управление режимами подачи вспомогательного воздуха, скоростью воздуха и настройкой температуры воздуха. Передний вспомогательный узел управления ОВК будет иметь возможность переопределять задний вспомогательный модуль управления Нвк, размещая его в любом положении кроме ЗАДНЕГО
Переключатель вспомогательного режима в передней вспомогательной сборке управления ОВКВ позволяет водителю направлять поток воздуха в задней части автомобиля между полом, верхней облицовкой или комбинацией двух вариантов. Питание подается как на переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, так и на привод вспомогательного режима от блока предохранителей IP на цепи напряжения зажигания 3.
Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления ОВКВ по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. Исходя из размещения переключателя режимов, переменное напряжение подается на исполнительный механизм вспомогательного режима по цепи управления дверью вспомогательного режима, и вспомогательный процессор управления ОВКВ. Исполнительный механизм вспомогательного режима перемещает дверь режима на нужный выход. Масса для исполнительного механизма вспомогательного режима, вспомогательного процессора управления ОВКВ и переднего вспомогательного узла управления ОВКВ предусмотрено схемой массы.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ питается от цепи напряжения зажигания 3. Когда переключатель температуры воздуха поворачивается, переменный резистор в модуле управления ОВКВ изменяет напряжение в цепи управления дверцей температуры воздуха для изменения положения привода. Модуль не использует память keep alive (KAM). Модуль не имеет возможности связи, персонализации и программирования класса 2.
Привод температуры воздуха
Исполнительный механизм температуры воздуха открывает дверцу воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха через сердечник нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Исполнительный орган температуры воздуха представляет собой 5-проводный исполнительный механизм, который включает электродвигатель с возможностью обратной связи. Питание обеспечивается цепью напряжения зажигания 3 через левый блок предохранителей I / P. Земля предоставляется схемой массы через модуль управления ОВКВ. Привод температуры воздуха имеет потенциометр, встроенный в него. 5-вольтовый контрольный сигнал подается по цепи контроля температуры двери.
Управление приводом температуры воздуха обеспечивается схемой управления дверцей. При запросе изменения положения привода от модуля управления ОВКВ изменяется напряжение схемы управления дверцей. Сигнал 2,5 Вольт от модуля управления ОВКВ удерживает привод в неподвижном состоянии. Сигнал 0 Вольт или 5 Вольт от модуля управления ОВКВ позволяет приводу поворачиваться в положение, определяемое модулем управления ОВКВ.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется термостатом. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль Кондиционирование. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль Кондиционирование, для комфорта пассажиров. Количество тепла, подаваемого в салон, регулируется открытием или закрытием температурной дверцы модуля Кондиционирование. Хладагент выходит из нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркуляционную систему.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным
Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.
Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.
Ручной вспомогательный ОВКВ без CF5
Эта система включает в себя передний и задний вспомогательные узлы управления ОВКВ, которые обеспечивают входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ.
Передняя вспомогательная система управления ОВКВ
Передний вспомогательный узел управления ОВКВ обеспечивает входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ. Он расположен в верхней консоли, чтобы пользователи передних сидений могли управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает вентилятор, режим подачи воздуха, настройки температуры воздуха и управление тем, какой блок управления будет управлять вспомогательной системой ОВКВ. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, входы от этого узла управления не будут обрабатываться вспомогательным процессором управления ОВКВ В. Эта система не имеет доступной связи класса 2.
Передний вспомогательный узел управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы на блок сращивания. Передняя управляющая сборка ОВК приложит масса к задней вспомогательной схеме включения при выборе ЗАДНЕГО НАПРАВЛЕНИЯ. Когда ручка температуры воздуха поворачивается, переменный резистор внутри узла будет изменять вход 12 вольт. Изменяющееся напряжение 12 Вольт подается во вспомогательный управляющий процессор ОВКА для запроса изменения положения привода температуры вспомогательного воздуха. Это делается по сигналу о низком напряжении воздуха.
Задняя вспомогательная система управления ОВКВ
Задний вспомогательный блок управления ОВКВ обеспечивает входы для вспомогательного процессора управления ОВКВ. Он расположен в задней облицовке так, что пользователи сидений второго ряда могут управлять работой вспомогательного ОВКВ. Этот узел обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха и настройки температуры воздуха. Когда выбрано ЗАДНЕЕ положение, на переднем блоке управления ОВКВ входы от этого узла управления будут обрабатываться вспомогательным процессором управления ОВКВ. Эта система не имеет доступной связи класса 2.
Задний вспомогательный узел управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через заднюю вспомогательную управляющую сборку Нвк. Передний блок управления Кондиционирование будет прикладывать землю к задней вспомогательной разрешающей управляющей цепи при выборе ЗАДНЕГО. Когда ручка температуры воздуха поворачивается, переменный резистор внутри узла будет изменять вход 12 вольт. Изменяемое напряжение 12 вольта подается на вспомогательный управляющий процессор ОВК для изменения положения привода температуры воздуха. Это делается по дополнительному сигналу температуры.
Вспомогательный процессор управления ОВКВ
Вспомогательный процессор управления ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Он принимает входные сигналы от передней и задней вспомогательных сборок управления ОВКВ. Процессор позиционирует вспомогательный исполнительный механизм температуры воздуха и вспомогательный исполнительный механизм режима на основе этих входных сигналов. Эта система не имеет доступной связи класса 2.
Вспомогательный процессор управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и блок сращивания. Система получает 12-вольтовый переменный вход напряжения для запроса на изменение температуры вспомогательного воздуха. Затем процессор создает 12-вольтовый переменный выход для управления приводом температуры вспомогательного воздуха. Когда сигнал напряжения низок, выполняется запрос холодного воздуха, и сигнал напряжения высок, выполняется запрос теплого воздуха.
Вспомогательный привод температуры воздуха
Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательной воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха за пределы нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной привод, который включает двунаправленный электродвигатель с постоянным магнитом.
Вспомогательный привод температуры воздуха получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через блок сращивания. Управление приводом температуры воздуха обеспечивается цепью управления дверью вспомогательной температуры воздуха. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ подает переменный сигнал 12 вольт на привод. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Когда сигнал напряжения низкий, делается запрос холодного воздуха, а сигнал напряжения - высокий запрос теплого воздуха.
Работа вспомогательного отопления
Когда подается запрос вспомогательного теплого воздуха, вспомогательный управляющий процессор ОВКВ посылает сигнал высокого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха в цепи сигнала положения двери. Этот сигнал напряжения является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Сигнал от вспомогательных узлов управления ОВКВ к вспомогательному управляющему процессору ОВКВ является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал, когда запрашивается теплый воздух, является высоким напряжением.
Работа вспомогательного кондиционера
При запросе вспомогательного холодного воздуха вспомогательный управляющий процессор ОВКВ будет посылать сигнал низкого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха в цепи сигнала положения двери температуры вспомогательного воздуха. Этот сигнал напряжения является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Сигнал от вспомогательных узлов управления ОВКВ на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал, когда запрашивается холодный воздух, является низким напряжением.
Ручной вспомогательный ОВКВ с CF5
Передняя вспомогательная система управления ОВКВ
Передний вспомогательный узел управления ОВКВ расположен в передней облицовке. Этот контроллер управляет всей вспомогательной работой ОВКВ. Этот узел обеспечивает воздуходувку, режим подачи воздуха и настройки температуры воздуха. Эта система не имеет связи класса 2.
Передний вспомогательный узел управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы к блоку сращивания. Когда ручка температуры воздуха поворачивается, переменный резистор внутри узла будет изменять вход 12 вольт. Этот изменяющийся сигнал 12 вольта затем посылается на привод вспомогательной температуры воздуха для изменения положения двери. Это делается по сигнальной схеме положения дверцы при температуре вспомогательного воздуха. При сигнале напряжения подается запрос холодного воздуха и выполняется запрос высокого напряжения теплого воздуха.
Вспомогательный привод температуры воздуха
Вспомогательный привод температуры воздуха открывает или закрывает дверцу вспомогательной воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха за пределы нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной привод, который включает двунаправленный электродвигатель с постоянным магнитом.
Вспомогательный привод температуры воздуха получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью массы через блок сращивания. Управление приводом температуры воздуха обеспечивается цепью управления дверью вспомогательной температуры воздуха. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ подает переменный сигнал 12 вольт на привод. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения. Когда сигнал напряжения низкий, делается запрос холодного воздуха, а сигнал напряжения - высокий запрос теплого воздуха.
Работа вспомогательного отопления
Когда делается запрос вспомогательного теплого воздуха, передний вспомогательный узел управления ОВКВ посылает сигнал высокого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха по цепи сигнала положения двери. Этот сигнал напряжения является переменным сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в желаемом направлении, когда требуется изменение положения.
Работа вспомогательного кондиционера
При запросе вспомогательного холодного воздуха передний вспомогательный узел управления ОВКВ будет посылать сигнал низкого напряжения на привод температуры вспомогательного воздуха по сигнальной цепи положения двери температуры вспомогательного воздуха. Этот сигнал напряжения является изменяемым сигналом 12 вольт. Этот сигнал контролируется логикой, встроенной в привод, и он будет перемещать привод в нужном направлении, когда требуется изменение положения.
Ручной вспомогательный с / C36 или только C69
Работа вспомогательного отопления
С опцией C36 нет вспомогательной системы кондиционирования воздуха. Эта система имеет только переключатель двигателя воздуходувки для регулирования скорости воздуха. Он не использует привод температуры воздуха или механизм управления режимом. Самая низкая скорость вентилятора будет иметь высокую температуру вспомогательного воздуховода. Наивысшая скорость вентиляторов будет иметь низкую температуру вспомогательного короба. Чем медленнее воздух проходит мимо ядра вспомогательного нагревателя, тем больше времени ему приходится поглощать тепло.
Работа вспомогательного кондиционера
С опцией C69 нет системы вспомогательного нагревателя. Эта система имеет только переключатель двигателя воздуходувки для регулирования скорости воздуха. Он не использует привод температуры воздуха или механизм управления режимом. Самая низкая скорость воздуход будет иметь низкую температуру вспомогательного канала. Наивысшая скорость вентилятора будет иметь высокую температуру дополнительного канала. Чем медленнее воздух проходит мимо ядра вспомогательного испарителя, тем больше времени испаритель должен поглощать тепло.