Ведущий мост - 4WD передний Chevrolet Cab & Chassis R20

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 4WD переднего

В моделях Chevrolet и GMC «S» серии 4WD используется независимая передняя ведущая ось с автоматической системой сцепления. Он состоит из раздаточной коробки с синхронизированным входным валом, и блока переднего моста с муфтой центрального запирания и вакуумным управлением переключением троса.

Как снять и установить ведущий мост - 4WD переднего

В отношении демонтажа, установки и капитального ремонта ведущих осей см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в этом разделе.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять трос переключения передач с вакуумного привода, выведя из зацепления пружину замка. Протолкните мембрану привода, чтобы освободить кабель.
2. Разблокируйте рулевое колесо. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса, щиток приводного ремня двигателя и пластину скольжения передней оси (если она оборудована).
3. Поместите опору под правый нижний рычаг управления и отсоедините правый верхний шаровой шарнир. Снимите опору, чтобы рычаг управления мог свободно висеть. Отсоединить вал правого ведущего моста от выходного вала дифференциала. Удерживайте ось от проворачивания, вставляя дрифт через отверстие в верхней части тормозного суппорта в лопатку тормозного ротора.
4. Снимите с выключателя соединение с индикаторной лампой 4WD. Отверните 3 болта, крепящие кабель и корпус выключателя. Оттяните корпус, чтобы получить доступ к запирающей пружине троса. НЕ выкручивайте накидную гайку кабеля, если кабель не заменяется. См. демонтаж переключение CABLE.
5. Отсоединить трос переключения передач от вала вилки переключения передач подъемной пружиной над пазом в вилке переключения передач. Отверните 2 болта крепления кронштейна трубки к кронштейну рамы и снимите оставшиеся 2 болта крепления узла трубки к каретке.
6. Снимите трубу в сборе, работая вокруг оси привода. НЕ допускайте выпадения втулки, упорных шайб, штуцера и выходного вала из водила при снятии трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместить насечку с язычком на шайбе.

Схема №12

Войти

1. Установите в водило стакан, упорные шайбы, штуцер и выходной вал. Нанести Loctite (514) на трубку оси на поверхность дифференциала. Обязательно установите упорную шайбу с вырезом, совмещенным с язычком на шайбе. (Схема №11)
2. Установить трубку и вал в сборе на дифференциал и установить один болт на один час, но НЕ затягивать. Потяните сборку вниз и установите кабель, корпус выключателя и оставшиеся 4 болта. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
3. Установить и затянуть 2 болта крепления трубки к раме. Проверить работу блока переключения передач. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять ведущий мост - 4WD переднего

1. Отсоедините трос переключения передач от вакуумного привода путем отсоединения стопорной пружины. Нажмите на мембрану привода, чтобы освободить кабель. Зажмите 2 стопорных пальца троса плоскогубцами. Вытащите трос из отверстия кронштейна. (Схема №13)
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните 3 болта крепления троса и переключите корпус на несущий. В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ откручивать накидную гайку. Снимите корпус троса переключения передач с каретки в сборе. Вытяните около 3/4" кабеля. Снимите конец троса с вала вилки переключения передач. Отогните хвостовик застопоренной пружины, затем оттяните конец троса от вала вилки переключения передач.
3. Открутите гайку муфты и извлеките трос переключения передач из корпуса троса переключения передач. Снимите кабель с транспортного средства.

Схема №13

Войти

1. Проложите кабель, используя правильную прокладку. (Схема №13) Установите кабель и переключите корпус на несущий элемент с помощью 3 крепежных болтов. Затяните крепежные болты до 30-40 фут-фунтов (40-55 Н.м).
2. Направьте трос через корпус выключателя в отверстие вала вилки и протолкните трос. Кабель защелкнется на месте. Начните вращать накидную гайку от руки, чтобы избежать перекрестной резьбы. Затянуть гайку на 90 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м). НЕ затягивайте гайку.
3. Подсоедините трос переключения передач к вакуумному приводу, запрессовав трос в отверстие кронштейна. Кабель и корпус защелкнутся на месте. Проверьте работу кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: Смонтируйте кабель перед прокладкой.

Снимите направляющий подшипник с помощью съемника направляющего подшипника выходного вала (J-34011). Установите новый направляющий подшипник с помощью установщика направляющего подшипника выходного вала (J-33842).

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите выходной вал оси и упорную шайбу. Снять левый выходной вал, проведя отверткой между фланцем вала и головкой несущего болта и одновременно ударяя по фланцу вала молотком с мягкой поверхностью.
2. Отверните 6 болтов крепления крышки к несущему элементу, крепящих левую сторону. Коснитесь крышки, чтобы ослабить и снять. Во время установки крышки выньте левое уплотнение с помощью пуансона.
3. Отверните 10 болтов, удерживающих половинки корпуса оси вместе. Вставьте отвертку в предусмотренные пазы и разведите половинки корпуса оси. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: Только в этих точках.
4. Снимите дифференциал с корпуса. Снимите оба регулировочных замка боковых подшипников. Снимите обойму для обоих боковых подшипников дифференциала, поворачивая регулировочную втулку бокового подшипника ключом регулировки бокового подшипника (J-33792) до тех пор, пока обойма не будет вытолкнута из держателя.
5. С помощью держателя фланца шестерни (J-8614-01) снимите гайку фланца шестерни. Установить съемник/установщик подшипников шестерни (J-33837). С помощью болтов, поставляемых с инструментом, установите приспособление на водило и снимите шестерню и фланец. (Схема №15)
6. Установите съемник кольца подшипника (J-33837-6) на зажимное приспособление (J-33837-1) и снимите подшипник внешней шестерни, кольцо и уплотнение шестерни. (Схема №16)
7. Снимите внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни, вытолкнув ее из корпуса с помощью съемника обоймы подшипника, установленного на съемнике/установщике подшипника ведущей шестерни (J-33837). Снимите внутренний подшипник ведущей шестерни с помощью съемника подшипника стороны дифференциала/ведущей шестерни (J-22912-01).

Очистка и осмотр

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа.

Схема №17

Войти

1. Смажьте наружную шестерню и внутренние кольца подшипников. Установку производите с помощью крепежного приспособления (J-33837-1) и приспособления для установки обоймы подшипника (J-33837-4) до тех пор, пока обоймы не войдут в корпус. Смажьте внутренний и внешний подшипники, затем установите глубину шестерни. См. РЕГУЛИРОВКИ. (Схема №17)
2. Установить внутренний подшипник шестерни на вал с помощью установщика подшипника шестерни (J-33785). Установите новую разборную проставку на вал-шестерню и расположите узел в водиле. Смажьте подшипник внешней шестерни и установите в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гонки правильно посажены.
3. Смазать уплотнение подшипника ведущей шестерни смазкой оси. С помощью установщика уплотнений шестерни (J-33782) установите уплотнение. Установите фланец шестерни, шайбу и гайку.
4. Установите держатель фланца (J-8614-01) на фланец шестерни и удерживайте фланец, затягивая гайку фланца шестерни. Затяните гайку до полного отсутствия люфта. НЕ затягивайте дальше при приближении к спецификациям предварительной нагрузки. Предварительную нагрузку см. в разделе ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как предварительная нагрузка была проверена, окончательная затяжка должна быть выполнена очень тщательно. Если предварительная нагрузка составляла 5 дюймов фунтов (.6 Н.м), любая дополнительная затяжка гайки шестерни может добавить много дополнительных дюймов фунтов крутящего момента. Проверьте предварительную нагрузку после каждой небольшой величины затяжки.
5. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установить конечную предварительную нагрузку на 15-25 ДЮЙМ фунтов (1,7-2,8 Н.м).
6. Собрать подшипники выходного вала и регулировочные втулки во вкладыши в водило и затянуть пальцами. Установите обойму подшипника дифференциала в корпус с помощью установщика обоймы подшипника дифференциала (J-23423-A).
7. Используя новые подшипники выходного вала, вкладыши регулировочных втулок и монтажник подшипников выходного вала (J-33788), запрессуйте подшипники выходного вала в регулировочные втулки с внутренней стороны втулок.
8. Установите во вкладыш регулировочную втулку и подшипник и затяните пальцем. Используйте программу установки колец боковых подшипников дифференциала (J-23423-A) и запрессуйте узел в корпус моста.
9. Установите дифференциал в корпус и установите регулировку люфта в соответствии со спецификацией. См. РЕГУЛИРОВКИ.
10. Установить левое уплотнение корпуса дифференциала. Поддерживающий корпус для предотвращения перекоса или изгиба корпуса. Нанести уплотнитель прокладки на поверхность корпуса и установить крышку корпуса. Затяните гайки в соответствии с техническими условиями.

Как разобрать ведущий мост - 4WD переднего

1. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипника дифференциала (J-22912-01). Выньте из корпуса шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и корпус, чтобы их можно было установить в оригинальном месте.
2. Если после удаления болтов с правой резьбой необходимо заменить коронную шестерню, которая плотно прилегает к корпусу, отогните коронную шестерню с помощью латунной оправки и молотка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заедать между коронной шестерней и корпусом.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установите в корпус боковые шестерни. Убедитесь, что все оригинальные детали установлены в оригинальном положении.
2. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Если отверстия совпадают, поверните шестерни обратно к отверстию, чтобы обеспечить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установите 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установите коронную шестерню на корпус. Затянуть болты зубчатого венца.

Глубина ведущей шестерни

Схема №18

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (2-3 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установите показание на ноль, затем поместите циферблатный индикатор на регулировочную прокладку ведущей шестерни. Нажимайте на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №18)
3. Установите кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится люфт.
2. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей держателя. Соберите носитель вместе, не используя герметик. Если половинки корпуса моста не будут полностью соприкасаться, отожмите правую регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затяните правую регулировочную втулку до отсутствия люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м). (Схема №19)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок по отношению к несущим половинам, поэтому насечки в регулировочных втулках можно считать при повороте. Выверните правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа бокового подшипника. Заверните левую регулировочную втулку на одну выемку. (Схема №20)
5. Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, смонтировать циферблатный индикатор. Используйте маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточного конца угла зуба для точного считывания люфта. Установите люфт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый подшипник до контакта корпуса дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА Технические условия на применение Кольцевая шестерня Люфт Runout.003 «(0,08 мм) Кольцевая шестерня Backlash.003-.010»(0,08-0,25 мм) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 15-25 (1,7-2,8)

Моменты затяжки

Моменты затяжки