Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Cab & Chassis R20/Chevrolet Cab & Chassis R20 (1987-1987)/Руководство по ремонту/CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами/Отказ реле компрессора переменного тока
Содержание Электросхемы Раздел: CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами Все разделы

Отказ реле компрессора переменного тока Chevrolet Cab & Chassis R20

CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами 5 иллюстраций ~4 мин чтения

Отказ реле компрессора переменного тока

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 35 - Ошибка скорости холостого хода (2.5L). Схема №135

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнальную линию EST. В этом состоянии МУД ожидает отсутствия напряжения на сигнальной линии EST. Если МУД видит напряжение на этой линии, код 42 будет установлен, и система не перейдет в режим «EST».

Когда обороты двигателя для EST достигнуты (около 400 об/мин), и приложено напряжение байпаса, EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным.

Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим «EST». Напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнал EST не будет присутствовать. Код 42 будет установлен.

Код 42 устанавливает, есть ли обрыв, или замыкание на массу, в EST или обходной цепи.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 42 означает, что ЕСМ видел разомкнутую или замыкающую на землю цепь в EST или обходной цепи. Это подтверждает код 42, и подтверждает, что неисправность, вызывающая код, также присутствует.
  2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
  3. При касании тестовым светом цепи № 424 происходит переключение модуля, в результате чего омметр «выходит за пределы диапазона», если измеритель находится в положении 100-200 Ом. Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
  4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
  5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или цепи № 424.

Инструмент «SCAN» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 42 - Электронная блок-схема синхронизации искр. Схема №136
Код 42 - Электронный отсчет времени искрового разряда. Схема №137
Код 42 - Электронная схема синхронизации искр. Схема №138

Электронный контроль искры осуществляется с помощью модуля ESC. Модуль посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем падает. Это сигнализирует СУР о задержке синхронизации. Блок управления двигателем будет замедлять синхронизацию при обнаружении детонации, когда число оборотов в минуту превышает примерно 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку.

Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости выше 95°C, и присутствует условие высокой нагрузки (около широко открытой дроссельной заслонки). МУД затем проверяет сигнал на выводе «В7», чтобы определить, обнаружена ли детонация. Если детонация обнаруживается при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание пройдено, и функциональная проверка не проводится. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель NOW» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если имеются условия для кода 43, «SCAN» покажет «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если не существует внутренняя проблема двигателя или системная проблема.
  2. Это определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи датчика.
  3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот шаг должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
  4. Это определяет, обнаружен ли сигнал детонации в цепи № 496 или неисправен модуль ESC.
  5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
  6. При этом проверяется цепь заземления к модулю ESC. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
  7. Соединительная цепь № 496 с контрольным светом до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, на модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на предмет возможного обрыва или замыкание на массу.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 43 - Электронный искровой контроль (только 2.8/4.3/5.0/5.7L) (диагностика «SCAN»). Схема №139

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D6» и «D7»(при измерении 10-мегомметровым цифровым вольтметром оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 315°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на цепи № 412 остается ниже 0,2 вольта в течение 20 секунд, и система работает в «замкнутом контуре».

С помощью инструмента «SCAN»(сканирование) наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.